800-Volt-Technik

Die meisten Elektroautos arbeiten mit einer Hochvoltbatterie, deren Spannung bei rund 400 Volt liegt. Bei der 800-Volt-Technik ist die Systemspannung etwa doppelt so hoch. Der Grund fuer den Aufwand ist eine einfache physikalische Beziehung: Die uebertragene Leistung ergibt sich aus Spannung mal Stromstaerke. Wer die Spannung verdoppelt, kann bei gleichem Strom die doppelte Ladeleistung uebertragen, ohne dass Kabel und Stecker heisser werden. Der ADAC nennt als typische Folge Ladeleistungen jenseits von 250 kW.

Warum das beim Autokauf wichtig ist

Der spuerbare Vorteil liegt an der Schnellladesaeule auf der Langstrecke. Der Porsche Taycan war 2019 das erste Serienfahrzeug mit 800 Volt Systemspannung und schaffte 5 bis 80 Prozent Ladestand unter Idealbedingungen in 22,5 Minuten bei bis zu 270 kW Spitzenleistung. Nebeneffekte sind duennere Leitungen, weniger Kupfer und damit etwas weniger Gewicht. Dem stehen hoehere Kosten gegenueber, weil viele Standardbauteile auf 400 Volt ausgelegt sind und 800-Volt-Komponenten bisher in kleineren Stueckzahlen entstehen.

Zwei Einschraenkungen sollte man kennen. Erstens bringt die hohe Spannung nur an einer entsprechend leistungsfaehigen Gleichstromsaeule etwas, beim Laden zu Hause mit Wechselstrom aendert sie nichts. Zweitens entscheidet nicht die Spannung allein, sondern auch, welche Laderate (C-Rate) die Batteriezellen dauerhaft vertragen.

Rolle bei chinesischen Elektroautos

Chinesische Hersteller treiben die Spannungslage derzeit am schnellsten nach oben. Der in Deutschland angebotene Xpeng G6 nutzt seit dem Modelljahr 2025 eine 800-Volt-Architektur mit bis zu 451 kW Spitzenladeleistung, einer auf 5C ausgelegten LFP-Batterie mit 80,1 kWh und 510 km WLTP-Reichweite, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll unter idealen Bedingungen 12 Minuten dauern (Version Performance, 51.600 Euro).

BYD ging 2025 mit der Super e-Platform auf 1.000 Volt. Sie erlaubt eine Laderate von bis zu 10C und mehr als 1.000 kW Ladeleistung, die volle Leistung allerdings nur mit zwei Ladekabeln gleichzeitig. Erste Modelle sind Han L (rund 83 kWh) und Tang L (rund 100 kWh, 8,4C). BYD kuendigte dazu mehr als 4.000 eigene Schnellladesaeulen in China an, technisch bis 1.360 kW ausgelegt.

Zeekr hob den 001 auf 900 Volt: Mit der 95-kWh-Batterie soll der Ladehub von 10 auf 80 Prozent sieben Minuten dauern. Die dort genannten Reichweiten stammen aus dem chinesischen CLTC-Zyklus und liegen deutlich ueber vergleichbaren WLTP-Werten.