Fahrerassistenzsysteme (ADAS)

Fahrerassistenzsysteme, englisch Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), sind Funktionen, die mit Kameras, Radar, Ultraschall und teils Lidar die Umgebung erfassen und den Fahrer beim Lenken, Bremsen und Beschleunigen unterstuetzen. Ueblich ist die Einteilung in SAE-Stufen: Level 1 uebernimmt eine einzelne Aufgabe, Level 2 haelt Spur und Abstand gleichzeitig, der Fahrer bleibt aber voll verantwortlich, erst ab Level 3 darf er sich zeitweise abwenden. Praktisch alles, was heute im Handel steht, ist Level 2, unabhaengig davon, wie der Marketingname klingt.

Pflicht in der EU

Seit dem 7. Juli 2024 gilt die zweite Stufe der EU-Sicherheitsverordnung (General Safety Regulation II) fuer alle Neuzulassungen. Vorgeschrieben sind unter anderem Notbremsassistent, Spurhalteassistent, intelligenter Geschwindigkeitsassistent, Muedigkeits- und Aufmerksamkeitswarner, Rueckfahrassistent und ein Unfalldatenspeicher. Der Grundstock an Assistenz ist damit bei jedem Neuwagen vorhanden, die Qualitaet der Umsetzung unterscheidet sich jedoch stark.

Warum das beim Kauf zaehlt

Euro NCAP bewertet assistiertes Fahren getrennt vom Sterne-Crashtest, in den Stufen Very Good, Good, Moderate, Entry und Not Recommended. In der Runde vom 4. Juni 2025 erhielten Kia EV3, Porsche Macan, Renault 5 und Toyota bZ4X ein Very Good, der Xpeng G9 mit XPILOT ASSIST ein Good, Tesla Model S, Volvo EX30 und MG ZS nur ein Moderate. Ein Blick in diese Einzelbewertung lohnt sich mehr als die Ausstattungsliste, denn dort zeigt sich, ob ein System auch dann sinnvoll reagiert, wenn der Fahrer nicht mehr eingreift.

Besonderheiten bei chinesischen Elektroautos

In China ist Assistenz zum Massenmerkmal geworden: Laut Industrieministerium MIIT lag die Verbreitung kombinierter L2-Systeme 2026 bei 70,5 Prozent der verkauften Pkw, navigationsgestuetzte Funktionen (NOA) kamen auf 34,2 Prozent. BYD stattet seit Februar 2025 auch Kleinwagen ohne Aufpreis mit God's Eye aus, die Basisstufe C arbeitet mit zwoelf Kameras, zwoelf Ultraschallsensoren und fuenf Millimeterwellenradaren. Im Juni 2026 uebernahm BYD in China sogar die finanzielle Haftung fuer Schaeden bei regelkonformer Nutzung der urbanen NOA-Funktion, obwohl es sich um Level 2 handelt.

Gleichzeitig zieht Peking die Zuegel an: Seit April 2025 sind Werbebegriffe wie autonomes oder intelligentes Fahren untersagt, stattdessen muss die Level-Stufe genannt werden, und Software-Updates duerfen erst nach Validierung ausgeliefert werden. Der verbindliche Standard GB 44721-2026 fuer Level 3 und 4 tritt am 1. Juli 2027 in Kraft.

Wichtig fuer deutsche Kaeufer: Die spektakulaeren Stadtfunktionen aus China sind hier nicht freigeschaltet, weil die Zulassungsvorschriften abweichen. Xpeng etwa testete sein System 2026 in Deutschland und nennt fruehestens 2027 als Starttermin. Wer Assistenz vergleicht, sollte deshalb die europaeische Version testfahren und bei aelteren Fahrzeugen pruefen, ob das aktuelle Software-Update aufgespielt ist. Beim BYD Atto 3 hob genau das die Bewertung von Not Recommended auf Moderate.