Batteriedegradation

Batteriedegradation bezeichnet den dauerhaften Verlust an Speicherkapazitaet, den jede Antriebsbatterie im Lauf ihres Lebens erleidet. Gemessen wird er als State of Health (SoH): 100 Prozent entsprechen dem Neuzustand, 90 Prozent bedeuten, dass noch 90 Prozent der urspruenglichen Kapazitaet nutzbar sind. Zwei Effekte wirken zusammen: die kalendarische Alterung, die auch im Stand ablaeuft und durch Hitze sowie dauerhaft hohen Ladestand beschleunigt wird, und die zyklische Alterung durch jeden Lade- und Entladevorgang. Im Alltag zeigt sich das vor allem als sinkende Reichweite, teilweise auch als etwas geringere Ladeleistung.

Wie stark altern Batterien wirklich

Eine Auswertung des Telematikanbieters Geotab von Januar 2026 ueber mehr als 22.700 Elektrofahrzeuge aus 21 Marken und Modellen ergab einen durchschnittlichen Kapazitaetsverlust von 2,3 Prozent pro Jahr, nach 1,8 Prozent in der Auswertung von 2024. Entscheidend ist das Ladeverhalten: Fahrzeuge, die ueberwiegend an Wechselstrom oder mit geringer Leistung laden, verlieren rund 1,5 Prozent pro Jahr, bei haeufigem Schnellladen mit ueber 100 kW sind es bis zu 3,0 Prozent. Im ADAC-Dauertest hatte ein VW ID.3 nach 160.000 Kilometern noch rund 91 Prozent SoH. Der Verlust faellt in den ersten Monaten am groessten aus und flacht danach deutlich ab.

Warum das beim Kauf zaehlt

Branchenueblich ist eine Batteriegarantie von 8 Jahren oder 160.000 Kilometern bis zu einem Mindest-SoH von 70 Prozent. Ab dem 29. November 2026 gelten fuer neue Typgenehmigungen zusaetzlich die Euro-7-Vorgaben, ab dem 29. November 2027 fuer alle Neuzulassungen: mindestens 80 Prozent Restkapazitaet nach 5 Jahren oder 100.000 Kilometern und mindestens 72 Prozent nach 8 Jahren oder 160.000 Kilometern. Beim Gebrauchtwagenkauf ist ein ausgelesenes SoH-Protokoll deshalb das wichtigste Preisargument.

Besonderheiten bei chinesischen Elektroautos

Viele chinesische Modelle nutzen Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), etwa die Blade Battery von BYD oder Zellen von CATL. Diese Chemie gilt als zyklenfest, BYD nennt fuer die Blade Battery ueber 5.000 Lade- und Entladezyklen. Seit Januar 2026 gibt BYD in Europa 8 Jahre oder 250.000 Kilometer Batteriegarantie mit einem garantierten SoH von ueber 70 Prozent, rueckwirkend auch fuer bereits ausgelieferte Fahrzeuge. MG deckt die Hochvoltkomponenten 7 Jahre oder 150.000 Kilometer ab.

Eine technische Eigenheit von LFP: Die Spannungskurve ist sehr flach, das Batteriemanagement kann den Ladezustand daher schlechter berechnen. Ohne gelegentliche Vollladung als Referenzpunkt zeigt das Auto zu wenig Reichweite oder einen zu niedrigen SoH an, obwohl die Zellen gar nicht gealtert sind. Anders als bei NMC-Akkus empfehlen Hersteller bei LFP deshalb, regelmaessig auf 100 Prozent zu laden.