CCS-Ladestandard

CCS steht für Combined Charging System, auf Deutsch kombiniertes Ladesystem. Gemeint ist eine Ladebuchse, die Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC) in einem einzigen Anschluss vereint. Der obere Teil entspricht dem europäischen Typ-2-Stecker, der seit 2013 EU-Standard für AC-Laden ist. Darunter sitzen zwei zusätzliche dicke Kontakte für das DC-Schnellladen. In Europa gilt die Variante Combo 2, auch CCS2 genannt, in Nordamerika die ältere Variante Combo 1. Technisch beschrieben ist die Steckverbindung in der Normenreihe IEC 62196-3, die Kommunikation zwischen Auto und Säule läuft über Powerline nach DIN SPEC 70121 beziehungsweise ISO 15118.

Warum das beim Autokauf zählt

Praktisch jedes in Europa neu verkaufte Elektroauto hat genau eine Ladebuchse, nämlich CCS Combo 2. Über den Typ-2-Teil sind an der Wallbox bis zu 22 kW möglich, über die DC-Kontakte liefern öffentliche Schnellladesäulen je nach Ausbau 50 bis 350 kW. Die EU-Verordnung 2023/1804 (AFIR) schreibt Typ 2 und CCS2 als Stecker an öffentlichen Ladepunkten vor und verlangt entlang der Hauptkorridore Standorte mit mindestens 400 kW Gesamtleistung und mindestens einem 150-kW-Ladepunkt, bis Ende 2027 steigt die Vorgabe auf 600 kW je Standort.

Entscheidend für den Alltag ist nicht der Stecker, sondern was das Auto daran annimmt. Beim BYD Seal misst der ADAC maximal rund 150 kW, für 10 bis 80 Prozent werden etwa 39 Minuten fällig. Der XPeng G6 mit 800-Volt-Technik lädt dagegen mit bis zu 280 kW und schafft denselben Hub in etwa 20 Minuten.

Die China-Besonderheit

In China gilt CCS nicht. Dort wird nach GB/T geladen, mit getrennten Buchsen für AC und DC. GB/T ist mechanisch und in der Signalübertragung (CAN statt Powerline) nicht mit CCS2 kompatibel. Hersteller wie BYD, XPeng, Nio, MG oder Leapmotor bauen ihre Europa-Modelle deshalb ab Werk mit CCS2 aus. Nur bei Direktimporten aus China steckt eine GB/T-Buchse im Auto, dann braucht es einen Adapter, dessen DC-Funktion nicht bei jedem Fahrzeug zuverlässig arbeitet.

In China entwickelt sich der eigene Standard schneller weiter: BYD zeigte 2025 eine Super-e-Plattform mit 1.000 V, 1.000 A und damit 1.000 kW, und die ChaoJi-Nachfolgegeneration von GB/T ist auf bis zu 1,2 MW ausgelegt. Solche Werte lassen sich in Europa vorerst nicht abrufen, weil CCS-Fahrzeug und CCS-Infrastruktur die Grenze setzen.