Cell-to-Pack

Cell-to-Pack (kurz CTP, deutsch etwa "Zelle direkt ins Paket") bezeichnet eine Bauweise von Antriebsbatterien, bei der die einzelnen Batteriezellen ohne den Zwischenschritt der Module direkt in das Batteriegehaeuse eingesetzt werden.

Wie es sich vom klassischen Aufbau unterscheidet

Lange war der Aufbau einer Elektroauto-Batterie dreistufig: Zellen werden zu Modulen zusammengefasst, die Module wandern in das Batteriegehaeuse. Jedes Modul bringt eigenes Gehaeuse, eigene Verschraubungen und eigene Verkabelung mit, und all das speichert keinen Strom. Cell-to-Pack streicht diese mittlere Ebene. Der frei werdende Platz wird mit zusaetzlichen Zellen gefuellt.

Warum das beim Autokauf zaehlt

• Mehr Reichweite bei gleicher Bauhoehe. CATL gab fuer die erste CTP-Generation von 2019 rund 15 bis 20 Prozent mehr Volumennutzung an, bei etwa 40 Prozent weniger Bauteilen.
• Guenstigere Zellchemie wird alltagstauglich. Lithium-Eisenphosphat (LFP) speichert pro Kilogramm weniger Energie als Nickel-Chemie, ist aber billiger und langlebiger. Der Platzgewinn durch CTP gleicht diesen Nachteil teilweise aus. Genau darauf beruht der Erfolg vieler chinesischer Modelle.
• Der wichtigste Nachteil: Reparatur. Weil die Zellen grossflaechig verklebt oder verschaeumt sind, laesst sich in der Regel keine einzelne Zelle tauschen. Faellt eine Zelle aus, wird meist das gesamte Batteriesystem ersetzt, was mehrere tausend Euro kosten kann. Auch Recycling und Second-Life-Nutzung werden dadurch schwieriger.

Chinesische Hersteller als Treiber

Die Technik kommt im Kern aus China. Belegte Beispielwerte:

• CATL Qilin (CTP 3.0, vorgestellt Juni 2022): 72 Prozent Volumennutzung, bis zu 255 Wh/kg bei Nickel-Chemie und 160 Wh/kg bei LFP.
• BYD Blade Battery (seit 2020): modullose LFP-Zellen in Langformat, laut BYD rund 50 Prozent bessere Raumnutzung.
• BYD Cell-to-Body im Seal: die Batterie wird Teil der Karosserie. BYD nennt 66 Prozent hoehere Volumennutzung, rund 10 Prozent mehr Systemenergiedichte und 40.500 Nm/Grad Torsionssteifigkeit. Der Seal bietet damit 82 kWh nutzbar und bis zu 570 km WLTP.
• Zeekr Golden Brick (Dezember 2023): nach Herstellerangabe 83,7 Prozent Volumennutzung, erste LFP-Serienbatterie ueber 80 Prozent.

Wer ein chinesisches Elektroauto kauft, sollte weniger auf das Schlagwort achten als auf die Folgen: nutzbare Kapazitaet, Ladeleistung, Garantiedauer der Batterie und die Frage, was ein Batterieschaden ausserhalb der Garantie kostet.