Feststoffbatterie

Eine Feststoffbatterie (englisch solid-state battery) ist ein Akku, bei dem der fluessige Elektrolyt durch einen festen Werkstoff ersetzt wird, meist eine Keramik, ein Sulfid oder ein Polymer. Der Elektrolyt ist die Schicht, durch die die Lithium-Ionen beim Laden und Entladen zwischen den beiden Polen wandern. In heutigen Serienakkus ist das eine brennbare Fluessigkeit, in der Feststoffzelle ein fester Koerper.

Warum das beim Autokauf zaehlt

Drei Versprechen stehen im Raum:

• Mehr Energie pro Kilogramm. Heutige Zellen liegen bei rund 170 bis 200 Wh/kg, der ADAC nennt als Vergleichswert 168 Wh/kg fuer den NMC-Akku im Porsche Taycan. Feststoffzellen zielen auf 400 bis 500 Wh/kg. Das bedeutet bei gleichem Gewicht deutlich mehr Reichweite.
• Weniger Brandrisiko. Ohne brennbaren fluessigen Elektrolyten faellt eine der Hauptursachen fuer Akkubraende weg.
• Schnelleres Laden. Hersteller stellen halbierte Ladezeiten in Aussicht, belastbare Serienmesswerte gibt es dafuer aber noch nicht.

Wichtig fuer die Kaufentscheidung: Nichts davon steckt heute in einem Auto, das man kaufen kann. Die Werte sind Entwicklungsziele, keine gemessenen Serienwerte.

Die Rolle chinesischer Hersteller

China treibt das Thema am sichtbarsten voran, allerdings ueberwiegend im Pilotstadium.

• CATL hat die Pilotfertigung fuer 2027 angekuendigt. Firmenchef Robin Zeng daempft die Erwartungen: Fertigungsprobleme haelten die Technik noch mehrere Jahre vom Massenmarkt fern, realistisch sei die breite Einfuehrung fruehestens 2030.
• Changan will seine Zellfamilie Golden Bell mit angestrebten 400 Wh/kg vor dem dritten Quartal 2026 testweise in Fahrzeugen einsetzen, die Serienfertigung ist ab 2027 geplant.
• Geely hat 2026 mit Validierungstests begonnen und plant ab 2027 einen Pilot-Rollout ueber die Konzernmarken hinweg, Zielwert 500 Wh/kg auf Paketebene.
• BYD entwickelt Sulfid-Zellen mit Silizium-Anode, Ziel rund 400 Wh/kg, Pilotfertigung ebenfalls ab 2027.

Halbfeststoff ist nicht Feststoff

In Serie sind bisher nur Halbfeststoffzellen, die noch fluessigen Elektrolyten enthalten. Der MG4 Anxin von SAIC mit Zellen von QingTao ist das erste in China zugelassene Serienauto dieser Art, Auslieferung ab Dezember 2025, 53,95 kWh, 530 km CLTC, Listenpreis rund 100.000 CNY. Seine Energiedichte liegt mit etwa 180 Wh/kg auf konventionellem Niveau, der Vorteil ist die Sicherheit, nicht die Reichweite. NIO bot ab April 2024 einen 150-kWh-Halbfeststoffakku mit 360 Wh/kg auf Zellebene an, stellte ihn nach einigen hundert Stueck aber mangels Nachfrage wieder ein.

China hat inzwischen auch eine Definition festgelegt: Als echte Feststoffbatterie gilt nur eine Zelle, die weniger als 0,5 Prozent ihrer Masse durch verdampfende fluechtige Bestandteile verliert. Die IEC hat diesen Schwellenwert im August 2026 als Basis eines internationalen Standards angenommen.