Ladekurve

Die Ladekurve beschreibt, wie sich die Ladeleistung eines Elektroautos waehrend eines Schnellladevorgangs veraendert. Aufgetragen wird die Leistung in Kilowatt (kW) ueber dem Ladestand (State of Charge, SoC). Ein Auto laedt nie ueber den gesamten Vorgang gleich schnell: Die Leistung steigt zu Beginn an, haelt ein Plateau und faellt danach ab, oft schon deutlich vor 80 Prozent. Das Batteriemanagement drosselt bewusst, um die Zellen zu schonen.

Warum die Spitzenleistung allein wenig aussagt

Hersteller werben mit dem hoechsten Wert, den die Kurve fuer wenige Sekunden erreicht. Fuer die Reisezeit zaehlt aber die mittlere Ladeleistung zwischen 10 und 80 Prozent. Der ADAC fordert deshalb, genau diesen Durchschnittswert einheitlich anzugeben. Beispiel BYD Seal: maximal 150 kW, im ADAC-Test aber nur rund 103 kW im Mittel zwischen 10 und 80 Prozent, unter anderem weil das Fahrzeug die Batterie nicht vorkonditioniert.

Was die Kurve formt

Entscheidend sind Zellchemie, Spannungslage (400 oder 800 Volt), Kuehlung und Temperatur. Kaelte drueckt die Kurve stark: Ein VW ID.3 startet laut ADAC bei minus 7 Grad mit unter 50 kW, bei 23 Grad dagegen zeitweise mit 125 kW. Auch der Startpunkt zaehlt, denn wer mit 50 Prozent ansteckt, faengt bereits im abfallenden Teil der Kurve an.

Rolle bei chinesischen Elektroautos

Chinesische Hersteller treiben das Thema derzeit am staerksten. Zeekr gibt fuer den 007 mit 5,5C-LFP-Akku 10 bis 80 Prozent in 10,5 Minuten an, allerdings an eigenen 800-Volt-Saeulen, bei minus 10 Grad sind es 30 Minuten. Der Xpeng G6 nutzt in Europa eine 800-Volt-Architektur mit 5C-LFP-Batterie, werksseitig 12 Minuten von 10 auf 80 Prozent und bis zu 451 kW Spitze. Im Praxistest von electrive an einer Ionity-Saeule waren es maximal 279 kW bei 45 Prozent SoC, 218 kW bei 75 Prozent und 185 kW bei 80 Prozent. BYD nennt fuer die Super e-Platform in Han L und Tang L 1.000 Volt, 1.000 Ampere und 1.000 kW (10C), CATL fuer die zweite Shenxing-Generation ueber 1,3 MW.

Praxis in Deutschland

Diese Werte sind hierzulande selten abrufbar, weil die schnellsten oeffentlichen Saeulen bei etwa 400 kW liegen. Fuer den Kauf gilt: Achten Sie auf die mittlere Ladeleistung, auf eine Batterie-Vorkonditionierung und auf Testkurven aus dem Winter, nicht auf die Spitzenzahl im Prospekt.