Ladeleistung

Die Ladeleistung gibt an, wie viel Energie pro Zeiteinheit in die Antriebsbatterie fliesst. Sie wird in Kilowatt (kW) angegeben und ergibt sich rechnerisch aus Spannung mal Strom. Je hoeher die Ladeleistung, desto kuerzer der Stopp an der Saeule. Wichtig ist dabei die Regel vom schwaechsten Glied: Es zaehlt immer der niedrigere der beiden Werte, also entweder das Maximum des Fahrzeugs oder das Maximum der Ladestation.

AC und DC

Beim Wechselstromladen (AC) sitzt der Gleichrichter im Fahrzeug, und dessen Groesse begrenzt die Leistung. Ueblich sind 11 kW an der heimischen Wallbox und bis zu 22 kW an oeffentlichen AC-Saeulen. Beim Gleichstromladen (DC) steht der Wandler in der Saeule, das Auto wird direkt gespeist. Ab etwa 50 kW spricht man von Schnellladen, moderne HPC-Standorte in Deutschland liefern je nach Standort 50 bis 400 kW.

Warum eine einzelne Zahl wenig sagt

Hersteller nennen meist die Spitzenleistung, die nur kurz und bei guenstiger Batterietemperatur anliegt. Aussagekraeftiger ist die Ladekurve: Bis rund 80 Prozent Ladestand laedt ein Akku mit hoher Leistung, danach wird sie stufenweise abgesenkt, um Zellen und Lebensdauer zu schonen. Der ADAC misst deshalb die Durchschnittsleistung von 10 auf 80 Prozent. Beim BYD Seal etwa stehen 150 kW Spitze im Datenblatt, gemessen wurden im Schnitt rund 103 kW.

Die Rolle chinesischer Elektroautos

Chinesische Hersteller treiben das Thema besonders stark voran. Guenstige Kleinwagen bleiben bescheiden: Der BYD Dolphin Surf laedt mit 11 kW AC und maximal 65 kW DC, seine 30-kWh-Batterie ist damit in etwa 25 Minuten auf 80 Prozent. An der Spitze sieht es anders aus. Der XPeng G6 nutzt eine 800-Volt-Architektur und laedt laut Hersteller mit bis zu 451 kW, von 20 auf 80 Prozent in etwa zehn Minuten. BYD stellte mit der Super e-Platform ein System mit 1.000 Volt, 1.000 Ampere und damit 1.000 kW vor, verbaut in Han L und Tang L, angeblich 400 Kilometer Reichweite in fuenf Minuten. Zeekr kuendigte sogar eine Ladesaeule mit 1,2 Megawatt an.

Solche Werte sind in Europa vorerst theoretisch, weil die Infrastruktur nicht mithaelt. Ionity begann 2026 mit der Installation von Ladepunkten bis 600 kW. Wer heute in Deutschland kauft, sollte deshalb auf die reale Ladekurve achten, nicht auf die Rekordzahl aus China.