Level 2+ Assistenz

Level 2+ ist keine offizielle Automatisierungsstufe, sondern ein Marketingbegriff. Die international gueltige Norm SAE J3016 kennt nur die Stufen 0 bis 5. Auf Level 2 uebernimmt das Fahrzeug Laengsfuehrung (Gas und Bremse) und Querfuehrung (Lenken) gleichzeitig, der Mensch am Steuer muss die Fahraufgabe aber dauerhaft ueberwachen und jederzeit eingreifen koennen.

Was Hersteller mit dem Plus meinen

Mit Level 2+ oder Level 2++ bewerben Hersteller besonders weit entwickelte Level-2-Systeme, die deutlich mehr koennen als Abstandstempomat und Spurhalter:

• navigationsgefuehrtes Fahren auf der Autobahn inklusive selbstaendiger Spurwechsel, Auffahrten und Abfahrten
• Assistenz im Stadtverkehr, etwa an Ampeln, in Kreisverkehren und an Kreuzungen
• automatisches Ein- und Ausparken, teils ohne Person im Fahrzeug

Rechtlich bleibt all das Level 2. Die Verantwortung liegt zu hundert Prozent beim Fahrer. Das ist der entscheidende Unterschied zu Level 3, wo sich der Fahrer zeitweise abwenden darf: Mercedes hat fuer den Drive Pilot eine Genehmigung des Kraftfahrt-Bundesamts fuer bis zu 95 km/h auf Autobahnen. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat weist ausdruecklich darauf hin, dass Level-2-Systeme eine Hands-on-Erkennung und moeglichst eine Kameraueberwachung brauchen, um sogenannte Mode Confusion zu vermeiden, also die Verwechslung der aktiven Automatisierungsstufe.

Warum das bei chinesischen Elektroautos wichtig ist

In China ist Level 2+ zum Massenmerkmal geworden. BYD stellte am 10. Februar 2025 das System God's Eye vor und spendierte es 21 Modellen ohne Aufpreis, darunter dem Kleinwagen Seagull ab 69.800 CNY und dem Qin Plus DM-i ab 79.800 CNY. Es gibt drei Ausbaustufen: DiPilot 600 mit drei Lidar-Sensoren, DiPilot 300 mit einem bis zwei Lidar und DiPilot 100 als reine Kameraloesung. Nach BYD-Angaben waren damals bereits ueber 4,4 Millionen Fahrzeuge des Konzerns mit Level-2-Assistenz unterwegs. Im Juni 2026 ging BYD einen Schritt weiter und uebernimmt in China die Schadenshaftung fuer Fahrten mit der Stadtfunktion Urban NOA.

Was davon in Deutschland ankommt

Wenig automatisch. Europaeische Systeme brauchen eine Typgenehmigung nach UN-Regelung R171 (DCAS), die ebenfalls nur Level 2 abdeckt und systeminitiierte Manoever schrittweise freigibt. XPeng will seinen Next Generation Pilot, beworben als Level 2++, erst ab 2027 per Software-Update nach Europa bringen, und auch nur dort, wo Behoerden zustimmen. In China selbst hat das Ministerium MIIT im April 2025 Werbebegriffe wie autonomes oder intelligentes Fahren verboten und die Nennung der konkreten SAE-Stufe vorgeschrieben.

Beim Kauf pruefen

Welche Funktionen sind in Deutschland freigeschaltet, nicht welche in China existieren. Gibt es eine Innenraumkamera zur Aufmerksamkeitskontrolle. Und: kostet die Funktion extra oder kommt sie per Update.