LFP-Akku

Ein LFP-Akku ist eine Lithium-Ionen-Batterie, deren positive Elektrode aus Lithium-Eisenphosphat besteht (chemisch LiFePO4, daher die Abkuerzung LFP). Die Alternative sind NMC-Zellen mit Nickel, Mangan und Kobalt. Der Unterschied steckt also nicht im Lithium, sondern im Kathodenmaterial, und genau daraus ergeben sich alle praktischen Vor- und Nachteile.

Vorteile

• Guenstiger. LFP kommt ohne Kobalt und Nickel aus, also ohne die teuersten und politisch heikelsten Rohstoffe. Das ist der Hauptgrund, warum Einstiegs-Elektroautos heute fast durchweg LFP fahren.
• Sehr langlebig. BYD nennt fuer die Blade Battery mehr als 5.000 Ladezyklen und garantiert ueber die Lebensdauer mindestens 70 Prozent Restkapazitaet. Der EnBW-Ueberblick nennt fuer LFP allgemein 2.000 bis ueber 5.000 Zyklen.
• Thermisch robust. LFP setzt beim Zellversagen keinen Sauerstoff frei. BYD gibt fuer den Nageldurchdringungstest der Blade Battery an, dass weder Rauch noch Flammen auftraten und die Oberflaechentemperatur zwischen 30 und 60 Grad blieb.
• 100 Prozent laden ist erlaubt. Waehrend bei NMC oft zu 80 Prozent geraten wird, empfehlen Hersteller bei LFP das regelmaessige Vollladen. Grund ist die flache Spannungskurve: Das Batteriemanagement erkennt den Ladestand nur an den Kurvenenden zuverlaessig und kalibriert dort die Reichweitenanzeige.

Nachteile

Die Energiedichte liegt niedriger, laut EnBW bei rund 90 bis 160 Wattstunden pro Kilogramm gegenueber etwa 150 bis 220 bei nickelhaltigen Zellen. Fuer gleiche Reichweite braucht es also mehr Gewicht und Bauraum. Ausserdem faellt die Leistung bei starker Kaelte spuerbar ab, was sich im Winter an Reichweite und Ladetempo zeigt.

Rolle bei chinesischen Elektroautos

China hat LFP zum Standard gemacht. Im Juni 2026 entfielen dort 83,3 Prozent aller verbauten Antriebsbatterien auf LFP (63,7 GWh), im ersten Halbjahr 2026 waren es 81,0 Prozent. In der EU lag der Anteil 2025 bei 13,1 Prozent.

Technisch treiben chinesische Hersteller die Chemie weiter. BYD baut LFP als Blade Battery in Cell-to-Pack-Bauweise, etwa im Dolphin Surf mit 30 oder 43,2 kWh und bis zu 322 km WLTP. CATL gibt fuer die zweite Shenxing-Generation eine Spitzenladeleistung von 1,3 MW an, bei minus 10 Grad soll sie in 15 Minuten von 5 auf 80 Prozent laden. Der frueher zentrale Nachteil, langsames Laden, verliert damit an Gewicht.