NACS-Ladestandard

Der NACS-Ladestandard (North American Charging Standard) ist das von Tesla entwickelte Stecksystem fuer Elektroautos, das Tesla im November 2022 zur allgemeinen Nutzung freigegeben hat. Die Normungsorganisation SAE International hat es uebernommen: Im Dezember 2023 erschien der technische Bericht zu SAE J3400, am 30. September 2024 folgte die verbindlichere Fassung als Recommended Practice (J3400_202409). Damit ist NACS der faktische Ladestandard Nordamerikas und loest dort den bisherigen CCS1-Anschluss ab.

Technik kurz erklaert

• Fuenf Kontakte, Wechselstrom und Gleichstrom laufen ueber dieselben beiden Leistungspins. Ein zweiter, groesserer Steckerteil wie bei CCS entfaellt, der Anschluss ist deshalb deutlich kompakter.
• Beim Gleichstromladen gibt es zwei zueinander kompatible Auslegungen mit 500 und 1.000 Volt. Tesla nennt Dauerstroeme von ueber 900 Ampere als demonstriert, die Supercharger der vierten Generation sind fuer bis zu 500 kW ausgelegt.
• Beim Wechselstromladen ist NACS einphasig ausgelegt (maximal 277 Volt, typisch 48 Ampere und damit rund 11,5 kW).

Warum das beim Autokauf zaehlt

In den USA und Kanada verbauen Ford, General Motors, Rivian, Mercedes-Benz, Volvo, Polestar und weitere Hersteller den NACS-Anschluss ab Modelljahr 2025 ab Werk, aeltere Fahrzeuge kommen per Adapter an das Supercharger-Netz. In Deutschland aendert das nichts: Hier gilt CCS2 in Kombination mit dem Typ-2-Stecker, und Tesla selbst nutzt in Europa seit dem Model 3 ebenfalls CCS2. Ein hierzulande verkauftes Neufahrzeug mit NACS-Buchse gibt es nicht. Hinzu kommt, dass NACS kein dreiphasiges Wechselstromladen vorsieht, wie es an europaeischen Saeulen mit 11 oder 22 kW ueblich ist.

Bedeutung bei chinesischen Elektroautos

China fuehrt mit GB/T 20234 ein drittes, eigenes System, das dort verbindlich ist. Auch Tesla baut in China GB/T-Anschluesse ein. Die 2023 veroeffentlichte Neufassung (ChaoJi) erlaubt bis zu 1.500 Volt und 800 Ampere, rechnerisch also bis 1,2 Megawatt. BYD nutzt diesen Spielraum mit der Super-e-Plattform: 1.000 Volt, 1.000 Ampere und 1.000 kW Spitzenleistung, zuerst in Han L und Tang L, laut Hersteller 400 Kilometer Reichweite in fuenf Minuten. Fuer deutsche Kaeufer heisst das: Europa-Versionen chinesischer Modelle haben immer CCS2, ein Direktimport aus China mit GB/T-Buchse passt nicht an deutsche Ladesaeulen. NACS spielt bei chinesisch kontrollierten Marken bisher nur in Nordamerika eine Rolle, etwa bei den Geely-Toechtern Volvo und Polestar. Die chinesischen Marken selbst sind in den USA kaum vertreten, Zeekr startete 2024 zunaechst in Mexiko.