Natrium-Ionen-Akku

Ein Natrium-Ionen-Akku (englisch sodium-ion, oft abgekuerzt Na-Ion) funktioniert nach demselben Prinzip wie ein Lithium-Ionen-Akku, nutzt als Ladungstraeger aber Natrium statt Lithium. Natrium ist ein Bestandteil von gewoehnlichem Kochsalz und weltweit in grossen Mengen verfuegbar, waehrend Lithium aus wenigen Foerderregionen stammt und im Preis stark schwankt. Genau darin liegt der wirtschaftliche Reiz: Hersteller wollen sich vom Lithiumpreis unabhaengiger machen.

Was der Akkutyp kann und was nicht

Der wichtigste Nachteil ist die geringere Energiedichte. Die Naxtra-Zelle von CATL, nach Herstellerangaben die derzeit staerkste Natrium-Zelle fuer Pkw, erreicht bis zu 175 Wh/kg. Das liegt am oberen Rand guter LFP-Zellen, aber deutlich unter den rund 260 Wh/kg der besten Lithium-Ionen-Zellen. Fuer die gleiche Reichweite braucht ein Natrium-Akku also mehr Gewicht und Bauraum, weshalb die Technik zunaechst vor allem in Kleinwagen, Stadtautos, leichten Nutzfahrzeugen und stationaeren Speichern auftaucht.

Die Staerken liegen woanders:

• Kaelte: CATL gibt an, dass die Naxtra-Zelle bei minus 40 Grad noch ueber 90 Prozent ihrer nutzbaren Kapazitaet behaelt und bei minus 30 Grad noch schnellladefaehig ist. Die frueheren HiNa-Zellen im JAC Yiwei 3 hielten bei minus 20 Grad ueber 92 Prozent.
• Haltbarkeit: CATL nennt fuer Naxtra mehr als 10.000 Ladezyklen.
• Ladetempo: Der Natrium-Yiwei 3 laedt laut Hersteller in 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Rolle bei chinesischen Elektroautos

China ist bei dieser Technik klar vorn. Das erste serienmaessig ausgelieferte Elektroauto mit Natrium-Akku war Anfang Januar 2024 der JAC Yiwei 3 mit einem 23,2 kWh grossen Paket von HiNa Battery und 230 km Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Im Februar 2026 zeigten CATL und Changan mit dem Nevo A06 (Qiyuan A06) den ersten in Serie gebauten Pkw mit der Naxtra-Batterie: 45 kWh, ueber 400 km CLTC. CATL rechnet fuer 2026 mit 10.000 bis 20.000 so ausgeruesteten Fahrzeugen, also noch mit einer Nische. BYD baut zusammen mit Huaihai in Xuzhou eine Fabrik mit geplanten 30 GWh Jahreskapazitaet, zunaechst vor allem fuer Kleinstfahrzeuge und Zweiraeder.

Fuer Kaeufer wichtig

Wer in Deutschland heute ein Elektroauto kauft, bekommt praktisch immer NMC oder LFP, nicht Natrium. Relevant wird der Akkutyp mittelfristig bei guenstigen China-Importen im Stadtwagen-Segment: dort verspricht er niedrigere Kosten und besonders stabile Winterreichweite, erkauft mit weniger Reichweite pro Kilogramm. Achtung bei Reichweitenangaben: CLTC-Werte aus China liegen typischerweise deutlich ueber dem, was ein WLTP-Wert ausweisen wuerde.