Navigate on Autopilot und NOA-Systeme

NOA steht fuer Navigate on Autopilot und bezeichnet eine navigationsgebundene Fahrerassistenz: Der Fahrer gibt ein Ziel ein, und das Auto folgt der berechneten Route auf der Autobahn weitgehend selbsttaetig. Dazu gehoeren das Halten von Spur und Abstand, Spurwechsel, Ueberholen, das Wechseln am Autobahnkreuz sowie das Ein- und Ausfaedeln an Auf- und Abfahrten. Rechtlich bleibt das ein System der Stufe SAE Level 2: Der Mensch traegt die Verantwortung, muss den Verkehr dauerhaft beobachten und jederzeit eingreifen koennen.

Ein Begriff, viele Namen

Jede Marke vermarktet die Funktion anders. Tesla nennt sie NOA, Nio NOP (eingefuehrt am 10. Oktober 2020), XPeng NGP, Li Auto NOA, Huawei NCA (Navigation Cruise Assist) und BYD fasst sie unter God's Eye zusammen. Wichtiger als der Name ist die Unterscheidung zwischen Highway NOA (nur Autobahn und Schnellstrasse) und Urban NOA (auch Stadtverkehr mit Ampeln, Kreuzungen und Abbiegevorgaengen). Urban NOA ist technisch deutlich anspruchsvoller und in guenstigen Modellen oft nur gegen Aufpreis oder per spaeterem Software-Update zu haben.

Warum das in China ein Verkaufsargument ist

In China ist die Funktion Massenware geworden. Nach Angaben des Industrieministeriums MIIT lag die Verbreitung von Level-2-Assistenz bei Pkw Anfang 2026 bei 70,5 Prozent, die von navigationsgestuetzten Assistenzfunktionen bei 34,2 Prozent. Zum Vergleich: In fuenf grossen europaeischen Maerkten kam Level 2 laut JATO Dynamics 2025 auf rund 35 Prozent. BYD kuendigte im Februar 2025 an, God's Eye ueber die gesamte Baureihe auszurollen, in der reinen Kameravariante God's Eye C auch in Kleinwagen. Im Juni 2026 nannte BYD ueber 3,15 Millionen entsprechend ausgeruestete Fahrzeuge, bot ein Lidar-Paket fuer 12.000 Yuan (rund 1.500 Euro) an und uebernimmt bei regelkonformer Nutzung des Urban NOA ein Jahr lang Schaeden.

Was Kaeufer in Deutschland beachten sollten

Ein in China beworbenes NOA ist hier meist nicht freigeschaltet. Massgeblich ist die UN-Regelung R 171 (DCAS), die am 22. September 2024 in Kraft trat. Tesla erhielt im April 2026 als erster Hersteller eine Typgenehmigung fuer FSD (Supervised) von der niederlaendischen Behoerde RDW, zunaechst nur national. XPeng will NGP in Europa ab 2027 ausrollen, ausdruecklich unter dem Vorbehalt, dass die zweite Aenderungsserie von UN R 171 Ende 2026 europaeisches Recht wird.

Pruefen Sie deshalb vor dem Kauf: Ist die Funktion im deutschen Fahrzeug aktiv oder nur die Hardware verbaut? Gilt sie nur auf Autobahnen? Kostet die Freischaltung extra? Und: Auch das beste NOA ist kein autonomes Fahren. China verbot im April 2025 nach einem toedlichen Unfall Werbebegriffe wie autonomes oder intelligentes Fahren und schreibt ab 1. Januar 2027 mit der Norm GB 47955-2026 erstmals verbindliche Sicherheitsanforderungen fuer solche Systeme vor, mit einer eigenen Kategorie fuer navigationsgestuetzte Assistenz.