NMC-Akku

Ein NMC-Akku ist eine Lithium-Ionen-Batterie, deren Kathode aus Nickel, Mangan und Kobalt aufgebaut ist (englisch Nickel Manganese Cobalt). Die Anode besteht wie bei den meisten Lithium-Ionen-Zellen aus Grafit. NMC ist neben dem kobaltfreien LFP-Akku die zweite grosse Zellchemie im Elektroauto.

Was die Ziffern bedeuten

Hinter der Abkuerzung steht oft eine Zahlenfolge wie NMC 111, NMC 532 oder NMC 811. Sie gibt das Mengenverhaeltnis der drei Metalle in der Kathode an: NMC 811 enthaelt acht Teile Nickel auf je einen Teil Mangan und Kobalt. Nickel liefert vor allem Energiedichte, Mangan und Kobalt stabilisieren die Struktur der Kathode. Der Trend geht seit Jahren zu mehr Nickel und weniger Kobalt, weil Kobalt teuer ist und sein Abbau als sozial und oekologisch problematisch gilt.

Warum das beim Autokauf zaehlt

NMC-Zellen erreichen eine hohe Energiedichte, marktuebliche Angaben liegen je nach Bauart bei etwa 150 bis 220 Wh/kg, moderne Hochnickel-Zellen darueber. LFP-Zellen liegen deutlich niedriger, laut Fraunhofer ISI im Schnitt bei rund 70 Prozent der Energiedichte nickelbasierter Kathoden. Fuer Kaeufer heisst das: Bei gleichem Gewicht und Bauraum bringt ein NMC-Akku mehr Reichweite, deshalb sitzt er meist in Langstrecken- und Leistungsvarianten. Dafuer ist er teurer, thermisch empfindlicher und erreicht je nach Auslegung nur etwa 1.000 bis 2.000 Vollzyklen, waehrend LFP als besonders zyklenfest gilt. Im Winter hat NMC einen praktischen Vorteil: Es verliert bei Kaelte weniger Leistung und laedt schneller nach.

Rolle bei chinesischen Elektroautos

In China ist NMC klar in der Minderheit. 2025 entfielen dort 625,3 GWh oder 81,2 Prozent der produzierten Traktionsbatterien auf LFP und nur 144,1 GWh oder 18,7 Prozent auf NMC. Der Markt fuer NMC ist zudem stark konzentriert: CATL kam im ersten Quartal 2026 auf 81,6 Prozent Anteil an den in China gebauten NMC-Zellen.

Typisch ist die Aufteilung innerhalb einer Baureihe. Beim Xiaomi SU7 nutzen die Basisversionen LFP-Packs (73,6 kWh von FinDreams, 94,3 kWh von CATL), waehrend die Topversion SU7 Max mit einem 101-kWh-NMC-Pack aus CATLs Qilin-Baukasten faehrt. Auch Nio setzt bei den grossen Wechselakkus auf NMC: Der in Deutschland angebotene EL6 schafft mit dem 100-kWh-Paket 529 Kilometer nach WLTP und kostet inklusive Batterie ab 74.500 Euro. Fuer noch hoehere Reichweiten experimentierte Nio mit einem 150-kWh-Pack mit halbfestem Elektrolyt und ultrahohem Nickelgehalt, stellte das Projekt im November 2025 aber ein.