Plug-in-Hybrid (PHEV)

Ein Plug-in-Hybrid (englisch Plug-in Hybrid Electric Vehicle, kurz PHEV) verbindet einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor und einer Batterie, die sich an Steckdose oder Ladesaeule aufladen laesst. Genau das unterscheidet ihn vom klassischen Vollhybrid, dessen kleine Batterie nur beim Bremsen und ueber den Verbrenner gefuellt wird. Kurze Strecken faehrt ein PHEV rein elektrisch, auf langen Fahrten uebernimmt der Verbrenner, ein Ladestopp ist also nie zwingend.

Reichweite und Verbrauch

Die elektrische Reichweite ist die Kennzahl, auf die es beim Kauf ankommt. Nach ADAC-Angaben liegen viele in Deutschland angebotene Modelle zwischen 40 und 60 Kilometern (WLTP), inzwischen schafft rund die Haelfte der aktuellen Plug-in-Hybride 100 Kilometer und mehr. Wichtig: Diese Normwerte gelten mit voller Batterie. Ist der Akku leer, faehrt das Auto wie ein eher schwerer Verbrenner. Der ADAC ermittelte beim BYD Seal U DM-i (18,3 kWh Batterie, 70 km WLTP, ab 45.990 Euro) im Hybridbetrieb 7,7 l/100 km, waehrend der Normwert ueber die ersten 100 Kilometer bei 2,7 l plus 17,8 kWh liegt. Ein PHEV rechnet sich also nur, wenn regelmaessig geladen wird, am besten zu Hause oder am Arbeitsplatz.

Steuerlicher Rahmen in Deutschland

Als Dienstwagen wird ein Plug-in-Hybrid nur dann mit 0,5 Prozent des Listenpreises versteuert, wenn er seit 2025 mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite erreicht oder hoechstens 50 g CO2 je Kilometer ausstoesst, sonst gilt die 1-Prozent-Regel. Im Juli 2026 entfielen laut KBA 30.609 Neuzulassungen oder 11,4 Prozent auf Plug-in-Hybride, gegenueber 29,3 Prozent reinen Elektroautos.

Rolle bei chinesischen Autos

In China ist der PHEV eine tragende Saeule: Im Juli 2026 zaehlte der Verband CAAM 489.000 verkaufte Plug-in-Hybride neben 1,072 Millionen reinen Elektroautos. BYD stellte 2024 die fuenfte DM-Generation vor, die im entladenen Zustand 2,9 l/100 km (NEDC) und eine Gesamtreichweite von 2.100 km (CLTC) erreichen soll, erstmals im Qin L DM-i ab 99.800 Yuan. In Europa kommt ein Handelsaspekt dazu: Die EU-Zusatzzoelle treffen bislang nur Batterieautos (bei BYD 27 Prozent gesamt), Plug-in-Hybride zahlen den regulaeren Satz von 10 Prozent, Zoelle auch auf PHEV sind aber in Vorbereitung. Entsprechend stark wird der Antrieb hier vermarktet, etwa mit dem Seal 6 DM-i Touring (ab knapp 43.000 Euro, 54 bis 101 km elektrisch). Im Mai 2026 war BYD mit 4.290 Neuzulassungen erstmals meistverkaufte PHEV-Marke Deutschlands.

Abzugrenzen ist der PHEV vom Range Extender (EREV), bei dem der Verbrenner nur Strom erzeugt und keine mechanische Verbindung zu den Raedern hat.