Rekuperation

Rekuperation bezeichnet die Rueckgewinnung von Bremsenergie. Nimmt man im Elektroauto den Fuss vom Fahrpedal oder bremst sanft, arbeitet der Elektromotor als Generator: Er wird von den Raedern angetrieben, bremst das Fahrzeug dadurch ab und speist Strom zurueck in die Batterie. Ein Verbrenner verheizt diese Energie in den Bremsscheiben, ein Elektroauto nutzt einen Teil davon ein zweites Mal.

Wie viel das wirklich bringt

Der ADAC hat die Rueckgewinnung an 19 Elektroautos gemessen. Im WLTP-Zyklus holen die Fahrzeuge im Schnitt etwa 22 Prozent der zuvor eingesetzten Energie zurueck. Entscheidend ist das Streckenprofil:

• Stadt: durchschnittlich 33 Prozent
• Landstrasse: durchschnittlich 21 Prozent
• Autobahn (bis 130 km/h): durchschnittlich 12 Prozent

Die Spannweite zwischen den Modellen ist gross. Spitzenreiter im ADAC-Vergleich war der chinesische Nio ET7 mit 31 Prozent, gefolgt vom Hyundai Ioniq 6 mit 29 Prozent. Der Dacia Spring kam nur auf 9 Prozent. Im Stadtverkehr schafften Nio ET7 und Ioniq 6 sogar ueber 40 Prozent. Bergab ist der Effekt am groessten: Auf einer Gebirgsstrecke gewann ein BMW i7 rund 50 Prozent der bergauf aufgewendeten Energie zurueck.

Warum das beim Kauf zaehlt

Starke Rekuperation bedeutet weniger Verbrauch, vor allem im Stadt- und Pendlerbetrieb, und deutlich weniger Verschleiss an Bremsbelaegen. Praktisch relevant ist, wie fein sich die Staerke einstellen laesst, meist ueber Menue oder Schaltwippen am Lenkrad, und ob das Auto One-Pedal-Driving beherrscht, also das Verzoegern bis zum Stillstand allein ueber das Fahrpedal. Auf der Autobahn ist umgekehrt das Segeln mit schwacher Rekuperation sparsamer. Wer fast nur rekuperativ bremst, sollte die mechanische Bremse gelegentlich bewusst nutzen, damit die Scheiben nicht korrodieren.

Besonderheiten bei chinesischen Modellen

Zwei Punkte sind hier eigen. Erstens die Abstimmung: Mehrere BYD-Modelle bieten nur zwei Rekuperationsstufen, und die staerkere faellt vergleichsweise schwach aus. Im electrive-Test des BYD Atto 3 Evo (2026) war echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand nicht moeglich.

Zweitens die Regulierung: Der chinesische Standard GB 21670-2025 verbietet es, das Anhalten bis zum Stillstand allein ueber das Fahrpedal ab Werk voreinzustellen. Der Fahrer darf die Funktion weiterhin selbst aktivieren. Zudem muss das Bremslicht aufleuchten, sobald die Verzoegerung durch Rekuperation 1,3 m/s² erreicht. Die Regeln gelten fuer neue Typgenehmigungen ab 1. Januar 2026, die Einpedal-Vorgaben ab 1. Januar 2027. Begruendet wird das mit dem Risiko, dass Fahrer in Notsituationen verzoegert auf das Bremspedal treten.