State of Charge (SoC)

Der State of Charge, kurz SoC, bezeichnet den aktuellen Ladezustand der Antriebsbatterie, angegeben in Prozent der nutzbaren Kapazitaet. 100 Prozent bedeutet voll, 0 Prozent bedeutet leer im Sinne der Freigabe durch das Batteriemanagementsystem (BMS). Der SoC ist also die Tankanzeige des Elektroautos, allerdings eine berechnete: Das BMS misst nicht direkt, wie viel Energie noch im Akku steckt, sondern schaetzt den Wert aus Zellspannung, aufsummiertem Stromfluss (Coulomb-Zaehlung) und Temperatur.

Vom SoC zu unterscheiden ist der State of Health (SoH). Der SoC sagt, wie voll der Akku gerade ist, der SoH, wie viel Kapazitaet er ueber die Jahre noch gegenueber dem Neuzustand hat.

Warum der SoC beim Autokauf wichtig ist

Der SoC steuert im Alltag drei Dinge: Restreichweite, Ladegeschwindigkeit und Batteriealterung. Der ADAC empfiehlt, den Akku im Alltag nur bis rund 80 Prozent zu laden, bereits bei 10 bis 20 Prozent nachzuladen und das Auto bei laengeren Standzeiten mit einem mittleren SoC von etwa 30 bis 70 Prozent abzustellen. Am Schnelllader lohnt sich der Stopp vor allem im unteren Bereich: Der ADAC rat, die DC-Saeule moeglichst erst bei 10 bis 30 Prozent SoC anzusteuern und bei 80 Prozent wieder abzustecken, weil die Ladeleistung darueber stark abfaellt.

SoC-Fenster machen Ladezeiten vergleichbar

Ladezeiten sind nur dann vergleichbar, wenn dasselbe SoC-Fenster gemeint ist. Ueblich ist die Angabe von 10 auf 80 Prozent, doch Hersteller nutzen abweichende Fenster. CATL nennt fuer die dritte Generation der Shenxing-Batterie beispielsweise 20 auf 98 Prozent SoC in neun Minuten selbst bei minus 30 Grad Celsius. BYD gibt fuer die Super-e-Plattform rund 400 Kilometer Reichweite in fuenf Minuten an, bei bis zu 1.000 kW, 1.000 Volt und 1.000 Ampere, und einen Ladezustand von nahezu 97 Prozent nach etwa neun Minuten. Wer solche Werte vergleicht, muss immer auf das zugrunde liegende Fenster achten.

Besonderheit bei chinesischen Elektroautos

Viele chinesische Modelle nutzen LFP-Zellen, etwa die Blade-Batterie von BYD. LFP-Zellen haben eine sehr flache Spannungskurve, zwischen grob 20 und 80 Prozent SoC bleibt die Zellspannung nahezu konstant. Das BMS kann den Ladezustand dort nur schwer aus der Spannung ableiten, weshalb Reichweitenanzeigen bei LFP-Autos ungenauer sein koennen und bei niedrigem SoC teils sprunghaft einbrechen. Abhilfe schafft regelmaessiges Vollladen auf 100 Prozent, weil die Spannung kurz vor voll deutlich ansteigt und dem BMS einen eindeutigen Referenzpunkt liefert. Gleichzeitig zeigt eine Studie um den Batterieforscher Jeff Dahn, dass dauerhaft hohe Ladezustaende im Bereich 75 bis 100 Prozent auch LFP-Zellen schaedigen. Praktisch heisst das: im Alltag moderat laden, zur Kalibrierung gelegentlich voll.