State of Health (SoH)

State of Health, kurz SoH, bezeichnet den Gesundheitszustand der Antriebsbatterie eines Elektroautos. Der Wert gibt in Prozent an, wie viel nutzbare Kapazitaet die Batterie im Vergleich zum Neuzustand noch besitzt. Ein Fahrzeug mit 92 Prozent SoH speichert also noch rund 92 Prozent der urspruenglichen Energiemenge, die praktische Reichweite sinkt entsprechend. Ein Neuwagen startet bei 100 Prozent, danach faellt der Wert mit Ladezyklen, Alter und Temperaturbelastung langsam ab.

Warum der Wert beim Kauf zaehlt

Bei einem gebrauchten Elektroauto ist die Batterie das teuerste Einzelteil, der SoH ist deshalb der wichtigste Preishebel. Die meisten Hersteller garantieren mindestens 70 Prozent Restkapazitaet nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern, der ADAC nennt diese Kombination als Branchenstandard. Die Anzeige im Bordcomputer ist nur eine Schaetzung des Batteriemanagements. Belastbarer sind unabhaengige Batteriezertifikate, etwa vom ADAC in Kooperation mit Aviloo: Eine Box wird an die OBD-Schnittstelle gesteckt, das Fahrzeug wird vom vollen Akku auf unter 10 Prozent gefahren, danach kommt das Zertifikat per E-Mail. Bei Einfuehrung 2022 kostete der Test 99 Euro.

Realistische Beispielwerte

Aviloo hat im September 2026 einen Report aus mehr als 500.000 Tests der Jahre 2022 bis 2026 zu 20 verbreiteten Modellen veroeffentlicht. Bei 150.000 Kilometern erreichten 16 der 20 Modelle im Schnitt noch mindestens 90 Prozent SoH. Konkrete Medianwerte bei 50.000 und 150.000 Kilometern: Tesla Model Y 94,5 und 90,3 Prozent, VW ID.4 95,3 und 90,6 Prozent, Hyundai Ioniq 5 97,2 und 92,8 Prozent, Nissan Leaf ZE1 91,1 und 86,3 Prozent. Die Streuung innerhalb eines Modells betraegt bis zu 13,5 Prozentpunkte, der Einzelfall entscheidet also.

Rolle bei chinesischen Elektroautos

China hat den SoH erstmals normiert. Der von MIIT und Normungsbehoerde SAC getragene Standard GB/T 46991.1-2025 wurde am 31. Dezember 2025 veroeffentlicht und gilt seit dem 1. Juli 2026. Er verlangt, dass die im Fahrzeug angezeigte Restenergie (SOCE) hoechstens 5 Prozent vom gemessenen Wert abweicht, und nennt Zielwerte von 82, 75 und 70 Prozent nach 5, 8 und 10 Jahren beziehungsweise 100.000, 160.000 und 200.000 Kilometern. Als GB/T ist der Standard empfehlend, nicht verpflichtend.

Bei den Garantien liegen chinesische Anbieter teils vorn: BYD deckt die Antriebsbatterie seit Januar 2026 acht Jahre oder 250.000 Kilometer bis herab zu 70 Prozent SoH ab, im gesamten EWR sowie in der Schweiz und Grossbritannien, auch rueckwirkend fuer Bestandsfahrzeuge.

Technisch relevant ist die Zellchemie: BYD und viele weitere chinesische Hersteller setzen auf Lithium-Eisenphosphat (LFP). Deren Spannungskurve verlaeuft ueber weite Ladebereiche sehr flach, was dem Batteriemanagement die Zustandsschaetzung erschwert. Deshalb empfehlen diese Hersteller ein gelegentliches Vollladen auf 100 Prozent zur Kalibrierung. In Europa zieht die Regulierung nach: Die Abgasnorm Euro 7 fordert eine dauerhaft abrufbare Anzeige des Batteriezustands ueber Bordcomputer oder App.