Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Home (V2H) bezeichnet die Faehigkeit eines Elektroautos, Strom aus seiner Antriebsbatterie zurueck in das Hausnetz zu speisen. Das Auto wird damit zum grossen Zwischenspeicher fuer die eigene Photovoltaikanlage und im Idealfall zur Notstromquelle bei einem Stromausfall.

Abgrenzung zu V2L und V2G

• V2L (Vehicle-to-Load): Einzelne Geraete haengen ueber eine Steckdose oder einen Adapter direkt am Auto, ohne Verbindung zur Hausinstallation.
• V2H (Vehicle-to-Home): Das Fahrzeug versorgt ueber eine bidirektionale Wallbox das gesamte Hausnetz.
• V2G (Vehicle-to-Grid): Der Strom geht in das oeffentliche Netz, meist gegen Verguetung.

Technische Voraussetzungen

Noetig sind drei Dinge, die zusammenpassen muessen: ein Fahrzeug, dessen Hersteller das Entladen freigegeben hat, eine bidirektionale Wallbox (AC oder DC) und ein Energiemanagement, das entscheidet, wann geladen und wann entladen wird. Die Kommunikation regelt die Norm ISO 15118-20. Der ADAC erwartet, dass bidirektionale Wallboxen drei- bis viermal so teuer werden wie herkoemmliche Modelle. Fuer Notstrom braucht es zusaetzlich eine Umschalteinrichtung, die das Haus vom Netz trennt.

Warum das beim Kauf zaehlt

Eine Fahrzeugbatterie mit 60 bis 100 kWh fasst ein Vielfaches eines typischen Hausspeichers. Wer Solarstrom am Abend nutzen will, spart sich damit unter Umstaenden eine zweite Batterie. In Deutschland hat der Bundestag am 13. November 2025 die Doppelbelastung mit Netzentgelten gestrichen, die Regelung gilt seit dem 1. Januar 2026, die Stromsteuerbefreiung ist zunaechst auf Nutzer mit eigener PV-Anlage begrenzt.

Rolle bei chinesischen Elektroautos

Chinesische Hersteller liefern die kleine Schwester V2L oft serienmaessig mit: BYD nennt fuer Dolphin Surf und Sealion 7 bis zu 3,3 kW Ausgangsleistung. Echtes V2H haengt dagegen an der Software-Freigabe und an zertifizierten Wallboxen. In China treibt der Staat das Thema: Die NDRC startete 2025 ein Programm mit 30 Projekten in neun Staedten (unter anderem Shanghai, Shenzhen, Guangzhou, Chongqing). Shanghai begann am 31. Maerz 2025 einen Test mit 19 Fahrzeugen von zehn Herstellern an 13 bidirektionalen Ladepunkten und plant bis 2030 zwischen 30.000 und 50.000 V2G-faehige Ladepunkte. Nio nahm bereits im Januar 2024 gemeinsam mit State Grid Shanghai zehn V2G-Stationen in Wohnvierteln in Betrieb. In Australien laeuft ein Pilotversuch mit dem BYD Atto 3 und einer bidirektionalen Wallbox von StarCharge fuer 50 Kunden.

Beim Kauf gilt: V2L im Prospekt bedeutet noch kein V2H. Fragen Sie nach der ausdruecklichen Freigabe des Herstellers fuer den deutschen Markt und nach der Liste kompatibler Wallboxen.