Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Load, kurz V2L, bezeichnet die Faehigkeit eines Elektroautos, Strom aus der Antriebsbatterie nach aussen abzugeben und damit ganz normale 230-Volt-Geraete zu betreiben. Das Auto wird so zur grossen Powerbank. Technisch wandelt die Fahrzeugelektronik den Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom um. Bei den meisten Modellen steckt man dafuer einen Adapter in den Ladeanschluss, der auf der anderen Seite eine oder mehrere Schuko-Steckdosen traegt. Manche Fahrzeuge haben zusaetzlich eine Steckdose im Innenraum oder im Kofferraum.

Abgrenzung zu V2H und V2G

V2L versorgt nur einzelne Geraete ueber eine Steckdose. Davon zu unterscheiden sind Vehicle-to-Home (Einspeisung in die Hausinstallation) und Vehicle-to-Grid (Rueckspeisung ins oeffentliche Netz). Beides braucht eine bidirektionale Wallbox und ist deutlich aufwendiger. V2L funktioniert dagegen ohne zusaetzliche Installation.

Welche Leistung ist realistisch

Der ADAC hat 2026 sechs Fahrzeuge geprueft. Die Dauerleistung lag zwischen 2,7 kW (MG4) und 3,7 kW (BMW iX3), dazwischen BYD Seal mit 3,5 kW, Kia EV5 mit 3,6 kW, XPeng G9 mit 3,4 kW und Renault 5 mit 3,5 kW. Mehr als 3,7 kW Dauerleistung bot kein Hersteller. Das reicht fuer Kuehlbox, Kaffeemaschine, Werkzeug oder das Laden eines E-Bikes, nicht aber fuer mehrere grosse Verbraucher gleichzeitig.

Wichtig ist der Eigenverbrauch: Weil Bordnetz und Ladegeraet waehrend der Stromabgabe aktiv bleiben, ziehen die Fahrzeuge im Test 390 bis 500 Watt zusaetzlich, also etwa die naechtliche Grundlast eines Einfamilienhauses. Fuer kurze Einsaetze ist das unkritisch, ueber Tage hinweg kostet es spuerbar Reichweite. Sicherheitstechnisch fiel die Bilanz gut aus: Alle Systeme schalteten bei Kurzschluss und Ueberlast korrekt ab. Kein Hersteller erlaubt den Betrieb bei Naesse.

Rolle bei chinesischen Elektroautos

Chinesische Marken haben V2L frueh zum Standardmerkmal gemacht, waehrend es bei europaeischen Herstellern lange Aufpreisoption oder gar nicht verfuegbar war. BYD nennt fuer Dolphin, Dolphin Surf, Atto 2, Seal, Seal U, Sealion 7 und Seal U DM-i maximal 3,0 kW im Dauerbetrieb, fuer den Atto 3 EVO bis zu 3,3 kW und fuer den Tang 4,0 kW. Die Abgabe erfolgt einphasig und endet bei einem Ladestand von 15 Prozent, damit die Restreichweite gesichert bleibt.

In China selbst ist die Funktion Alltag: Die meisten Neuen Energiefahrzeuge sind auf 6,6 kW begrenzt, guenstige Modelle wie der Geely EX2 oder einfache BYD DM-i auf 3,3 kW, der Pickup Geely Riddara RD6 schafft dreiphasig bis zu 36 kW. Bei Ueberschwemmungen und Stromausfaellen dienten solche Fahrzeuge 2026 als Notstromquelle fuer ganze Nachbarschaften.

Worauf Kaeufer achten sollten

Pruefen Sie, ob der Adapter zum Lieferumfang gehoert, wie hoch die Dauerleistung ist, ob es eine Innenraumsteckdose gibt und ab welchem Ladestand das Fahrzeug abschaltet.