Waermepumpe im Elektroauto

Die Waermepumpe ist eine besonders sparsame Art, den Innenraum eines Elektroautos zu heizen. Ein Verbrenner heizt mit der Abwaerme seines Motors, die ohnehin anfaellt. Ein Elektroauto hat diese Abwaerme nicht, es muss die Waerme aktiv erzeugen.

Wie sie funktioniert

Die einfache Loesung ist eine elektrische Widerstandsheizung, meist PTC-Heizer genannt. Sie wandelt eine Kilowattstunde Strom in eine Kilowattstunde Waerme um, also genau so, wie ein Wasserkocher arbeitet. Eine Waermepumpe geht anders vor: Sie entzieht der Aussenluft und der Abwaerme von Batterie, Motor und Leistungselektronik Energie und hebt diese ueber einen Kaeltekreislauf auf Heizniveau, technisch also eine rueckwaerts betriebene Klimaanlage. Aus einer Kilowattstunde Strom werden dabei je nach Bedingungen drei bis vier Kilowattstunden Waerme.

Warum das beim Kauf zaehlt

Im Winter ist die Heizung nach dem Fahren selbst der groesste Stromverbraucher. Auswertungen des US-Analysehauses Recurrent auf Basis von NREL-Daten zeigen bei Fahrzeugen mit Widerstandsheizung Reichweitenverluste von rund 28 bis 54 Prozent, waehrend Fahrzeuge mit Waermepumpe je nach Fahrprofil einen Vorteil von etwa 1 bis 13 Prozent gegenueber der Widerstandsheizung erreichen. Bei minus 7 Grad Celsius zog die Heizung im Mittel 1,6 kW (PTC) gegenueber 1,1 kW (Waermepumpe).

Wichtig ist die Einschraenkung: Je kaelter es wird, desto weniger Waerme gibt die Aussenluft her. Der ADAC fand bei minus 10 Grad keinen signifikanten Effizienzvorteil mehr. Volkswagen musste 2021 einraeumen, dass die beworbenen bis zu 30 Prozent Reichweitenvorteil bis minus 25 Grad nicht erreicht wurden, und schrieb 56.230 Kundinnen und Kunden von ID.3 und ID.4 je 285 Euro gut. Als Extra kostete die Waermepumpe dort zuletzt rund 1.000 Euro.

Rolle bei chinesischen Elektroautos

Chinesische Hersteller machen die Waermepumpe haeufig zum Serienmerkmal statt zur Aufpreisoption. BYD verbaut sie beim Seal serienmaessig und wirbt bei der e-Platform 3.0 zusaetzlich mit einem direkten Kuehl- und Heizsystem fuer die Batterie, das die thermische Effizienz im Winter um bis zu 20 Prozent steigern soll. Auch der MG4 hat sie seit dem Modellwechsel in allen Ausstattungen, ebenso der Xpeng G9 und der Zeekr 7X. Es gibt aber Ausnahmen im Guenstigsegment: Beim BYD Dolphin Surf fuehrt der ADAC-Autokatalog keine Waermepumpe, weder serienmaessig noch optional.

Eine Waermepumpe allein macht jedoch kein sparsames Auto. Im ADAC-Wintertest 2026 bei 0 Grad reichten die Autobahnverbraeuche von 22,2 kWh/100 km (Tesla Model Y) bis 35,3 kWh/100 km (BYD Sealion 7). Aerodynamik, Gewicht und Vorkonditionierung wirken mindestens ebenso stark.