GAC Aion

Ueberblick

GAC Aion, meist kurz Aion, ist die Elektroautomarke der Guangzhou Automobile Group (GAC Group) aus der Volksrepublik China. Sitz und Stammwerk der Marke liegen in Guangzhou in der Provinz Guangdong. Aion baut ausschliesslich Fahrzeuge mit elektrifiziertem Antrieb, vorwiegend reine Batteriefahrzeuge, seit 2025 zusaetzlich ein Modell mit Range Extender. Ueber der Volumenmarke ist die Premiummarke Hyptec (frueher Hyper) angesiedelt. In Europa tritt der Konzern nicht unter dem Konzernnamen, sondern unter der Marke Aion auf. Seit November 2025 laesst GAC einen Teil der Europafahrzeuge bei Magna Steyr in Graz montieren.

Geschichte

Die GAC Aion New Energy Automobile Co., Ltd. wurde am 28. Juli 2017 in Guangzhou gegruendet und ging aus der Elektrosparte der GAC Group hervor, die selbst 1997 entstand und seit den 1990er Jahren Gemeinschaftsunternehmen mit Honda und Toyota betreibt. Die ersten Fahrzeuge kamen 1919 nicht, sondern 2019 in den Handel, ab 2020 fuehrte GAC Aion als eigenstaendige Marke. Die Absatzentwicklung verlief zunaechst steil: 118.159 Fahrzeuge im Jahr 2021, 271.161 im Jahr 2022 und rund 480.000 im Jahr 2023, womit Aion nach Tesla und BYD die drittgroesste Batterieelektromarke war. 2024 sank der Absatz auf rund 375.000 Einheiten, 2025 setzte sich der Rueckgang fort (Januar bis Oktober 209.615 Fahrzeuge, ein Minus von 20,9 Prozent). Im ersten Halbjahr 2026 lieferte die Marke 181.579 Fahrzeuge aus, ein Plus von 67,1 Prozent gegenueber dem Vorjahreszeitraum. Im Dezember 2025 kuendigte GAC an, Hyptec und Aion in einer gemeinsamen Geschaeftseinheit zu buendeln.

Modellpalette

Den Kern der Baureihe bilden die Limousine Aion S, die SUV Aion Y und Aion V sowie das grosse SUV Aion LX. 2025 kam der Kompaktwagen Aion UT hinzu, 2026 folgten unter anderem der Aion i60, das erste Modell der Marke mit Range Extender, sowie die neue Baureihe Ray. Unter Hyptec laufen der Sportwagen SSR, die Limousine GT und das SUV HT. Fuer Europa hat GAC bislang zwei Modelle ausgewaehlt: das Mittelklasse-SUV Aion V mit 4,60 Metern Laenge und den 4,27 Meter langen Aion UT, der im Designzentrum des Konzerns in Mailand gestaltet wurde.

Technik und Plattformen

Die aktuellen Modelle nutzen die konzerneigene Elektroplattform AEP 3.0, die ausschliesslich fuer batterieelektrische Antriebe ausgelegt ist und unter anderem Aion V, Aion UT und Aion i60 traegt. Bei den Speichern setzt GAC auf eigene Entwicklungen: die als Magazine Battery bezeichnete Sicherheitsarchitektur des Batteriepacks, eine Zellchemie mit Silizium-Anode (Sponge Silicon) und Schnellladezellen. Der Konzern betreibt dafuer eine eigene Batteriefabrik. Der europaeische Aion V kombiniert einen 75,3 kWh grossen Akku mit einem 150 kW starken Motor und erreicht 510 Kilometer nach WLTP, die Ladung von 10 auf 80 Prozent dauert nach Herstellerangabe 24 Minuten. Der Aion UT fuehrt eine 60 kWh grosse LFP-Batterie von Farasis, leistet ebenfalls 150 kW und kommt auf 430 Kilometer WLTP, laedt am Gleichstromlader jedoch nur mit maximal 87 kW. Der Aion V erhielt fuenf Sterne im Euro-NCAP-Test.

Markt Deutschland und Europa

Der Europastart erfolgte im September 2025 mit dem Aion V in Polen, Portugal und Finnland zu einem Einstiegspreis von 35.990 Euro. Im April 2026 folgte der Aion UT ab 27.990 Euro, zunaechst in Finnland, Griechenland, Polen und Portugal; im Mai 2026 kam Grossbritannien hinzu, im Juni 2026 Spanien. Die Europafahrzeuge entstehen seit November 2025 bei Magna Steyr in Graz, ein zentrales Ersatzteillager in den Niederlanden versorgt den Kontinent. Fuer Deutschland ist der Marktstart fuer Ende 2026 angekuendigt, den Anfang macht der Aion UT. Anders als in kleineren Maerkten will GAC Deutschland und Frankreich ueber eigene Vertriebsgesellschaften bedienen und setzt auf ein klassisches Haendlernetz statt auf reinen Direktvertrieb; bis Ende 2026 sollen europaweit rund 30 Haendler aktiv sein. GAC gibt acht Jahre oder 200.000 Kilometer Garantie. Die eigenen Absatzziele fuer Europa lagen bei 3.000 Fahrzeugen fuer 2025, 15.000 fuer 2026 und 50.000 jaehrlich ab 2027.

Einordnung

Aion ist im Heimatmarkt eine etablierte Volumenmarke, die stark vom Flotten- und Taxigeschaeft gepraegt ist und deren Absatz nach dem Hoehepunkt 2023 zunaechst deutlich nachgab, 2026 aber wieder wuchs. In Europa steht die Marke am Anfang: Sie startet spaeter als BYD oder MG, positioniert sich preislich unterhalb vergleichbarer europaeischer Modelle und setzt mit der Montage in Graz auf lokale Fertigung, die zugleich die EU-Zoelle auf in China gebaute Elektroautos umgeht. Fuer den deutschen Markt bleiben die duenne Werkstattabdeckung zum Start und die im Wettbewerbsvergleich niedrige Gleichstrom-Ladeleistung des Einstiegsmodells die wesentlichen offenen Punkte.