Tesla Model 3

Ueberblick

Das Tesla Model 3 ist eine batterieelektrische Limousine der Mittelklasse und in Deutschland seit Februar 2019 erhaeltlich. Fuer ein Magazin ueber Autos aus China ist es aus zwei Gruenden ein Schluesselmodell: Die fuer Europa bestimmten Fahrzeuge laufen in Teslas Werk in Shanghai vom Band, und seit dem chinesischen Marktstart im Januar 2020 ist das Model 3 dort der Massstab, an dem sich Elektrolimousinen wie der /modelle/byd-seal/, der /modelle/nio-et5/ oder der /modelle/mg-im5/ messen lassen mussten.

Die Baureihe wird in vier Varianten angeboten. Den Einstieg macht das Model 3 Standard mit Hinterradantrieb, 60,0 kWh Batterie, 208 kW und 534 km WLTP-Reichweite. Darueber stehen die beiden Premium-Versionen Maximale Reichweite mit 79,0 kWh Batterie, einmal als Hinterradantrieb mit 235 kW und 750 km WLTP, einmal als Allradler mit 324 kW und 660 km WLTP. Die Spitze bildet das Performance mit 338 kW, 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 262 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Alle Versionen sind Fuenfsitzer mit Stufenheck und identischem Radstand von 2875 mm.

Karosserie und Innenraum

Die Limousine misst 4720 mm in der Laenge, 1850 mm in der Breite und 1440 mm in der Hoehe, das Performance ist mit 4724 mm minimal laenger und mit 1431 mm etwas flacher. Der Radstand von 2875 mm sorgt fuer viel Platz im Fond. Das Gepaeckabteil fasst 594 Liter, dazu kommt ein Frunk unter der Fronthaube mit 88 Litern.

Innen setzt Tesla konsequent auf Minimalismus: kein klassisches Kombiinstrument, fast alle Funktionen laufen ueber den zentralen Touchscreen. Mit dem Facelift kamen ein durchgehendes Glasdach, bessere Daemmung und aufwendigere Materialien, seit dem Modellupdate im Oktober 2025 gibt es wieder einen konventionellen Blinkerhebel, den Tesla zwischenzeitlich durch Lenkradtasten ersetzt hatte. Das Standard spart sichtbar: Stoffbezuege statt Kunstleder, manuell verstellbare Vordersitze und ein manuell verstellbares Lenkrad, kein Display fuer die Rueckbank, keine Sitzheizung hinten, keine Sitzbelueftung, kein Ambientelicht und kein Premium-Audiosystem. Auch die Auswahl bei Lack, Felgen und Innenraumfarbe ist eingeschraenkt.

Technik und Antrieb

Das Model 3 nutzt eine klassische Elektroauto-Architektur mit Batterie im Unterboden und Motoren an den Achsen. Die Basisversion und das Premium Maximale Reichweite mit Hinterradantrieb treiben ausschliesslich die Hinterachse an, das Premium Maximale Reichweite AWD und das Performance haben je einen Motor pro Achse.

Die Leistungsspanne reicht von 208 kW im Standard ueber 235 kW und 324 kW in den Premium-Versionen bis zu 338 kW im Performance. Das maximale Drehmoment steigt entsprechend von 420 Nm ueber 450 und 493 Nm auf 660 Nm. Beim Sprint von 0 auf 100 km/h liegen 6,2 Sekunden (Standard), 5,2 Sekunden (Premium RWD), 4,4 Sekunden (Premium AWD) und 3,1 Sekunden (Performance) an. Die Hoechstgeschwindigkeit ist bei allen Versionen auf 201 km/h begrenzt, nur das Performance faehrt bis 262 km/h.

Das Leergewicht bewegt sich zwischen 1822 kg beim Premium Maximale Reichweite mit Hinterradantrieb und 1929 kg beim Performance, was fuer ein Elektroauto dieser Groesse moderat ist. Standard und beide Premium-Versionen duerfen 1000 kg gebremste Anhaengelast ziehen. Der ADAC lobt in seinem Test das komfortabler abgestimmte Fahrwerk des Facelifts und die direkte Lenkung, electrive attestiert der Basisversion ein agiles Einlenkverhalten, wuenscht sich aber eine feinere Fahrwerksabstimmung.

Batterie und Laden

Das Model 3 Standard fuehrt einen Akku mit 60,0 kWh in Lithium-Eisenphosphat-Technik, die Premium- und Performance-Varianten arbeiten mit 79,0 kWh in NMC-Zellchemie. Der Unterschied zeigt sich auch beim Laden: Die Basisversion nimmt am Gleichstromlader bis zu 175 kW auf und schafft den Hub von 10 auf 80 Prozent in 24 Minuten, die groesseren Batterien laden mit bis zu 250 kW und benoetigen 28 Minuten. An Wechselstrom laden alle Varianten mit 11 kW, der Anschluss ist CCS2.

Der WLTP-Normverbrauch liegt bei 13,0 kWh je 100 km im Standard, 13,6 kWh im Premium mit Hinterradantrieb, 14,3 kWh im Allradler und 16,5 kWh im Performance. Diese Werte gehoeren zum Besten, was die Mittelklasse zu bieten hat, und sie sind der Hauptgrund fuer die hohen Reichweiten: 534 km im Standard, 750 km im Premium RWD, 660 km im Premium AWD und 571 km im Performance, jeweils nach WLTP. In der Praxis nennt electrive fuer die Basisversion Verbrauchswerte, die nahe an der Norm bleiben, waehrend der ADAC bei seinem Testwagen deutlich hoehere Werte gemessen hat. Ein Praxisnachteil der LFP-Batterie ist die traegere und ungenauere Ladestandsanzeige, wie sie mehrere Tester beschreiben.

Preise und Ausstattung

Das Model 3 Standard mit Hinterradantrieb kostet 36.990 Euro. Das Premium Maximale Reichweite mit Hinterradantrieb steht mit 44.990 Euro in der Liste, die Allradversion mit 49.990 Euro. Das Model 3 Performance kostet 58.490 Euro. Alle Angaben sind Bruttolistenpreise ohne Foerderung und ohne Ueberfuehrung.

Serienmaessig sind in allen Versionen der Autopilot, die Smartphone-App als Schluessel, die Anzeige freier Supercharger in der Navigation sowie die Hardware fuer spaetere Fahrassistenzfunktionen. Aufpreispflichtig sind unter anderem Lackierungen ausserhalb des Standardtons und die Anhaengerkupplung.

Unterhalt und Praxis

Die Staerke des Model 3 im Alltag ist die Kombination aus niedrigem Verbrauch, grosser Reichweite und dem eigenen Schnellladenetz. Das Laden am Supercharger funktioniert dank automatischer Authentifizierung ohne Karte oder App, was der ADAC ausdruecklich als vorbildlich bewertet. Die Routenplanung bezieht Ladestopps automatisch ein und konditioniert die Batterie vor.

Wartungsseitig faellt wenig an, weil Bremsen durch die Rekuperation geschont werden und ein Motorenoelwechsel entfaellt. Kritik gibt es an anderer Stelle: Weil Tesla auf Ultraschallsensoren und Radar verzichtet und rein auf Kameras setzt, arbeitet die Einparkhilfe bei Dunkelheit unzuverlaessig, und der Abstandstempomat bremst nach ADAC-Erfahrung ohne erkennbaren Grund ab. Ein einfacher Tempomat ohne Abstandsregelung fehlt. Wer viel rangiert, sollte die Bedienung ausgiebig probefahren, ebenso die Sitzposition, die mehrere Tester fuer grosse Fahrer als zu kurz in der Oberschenkelauflage beschreiben.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC nennt das Model 3 nach dem Facelift ein sehr gutes Elektroauto mit tadelloser Karosserieverarbeitung, komfortablerem Fahrwerk und hervorragender Effizienz, kritisiert aber den Bedienminimalismus und die Assistenzsysteme. electrive beschreibt die Basisversion als sparsame und guenstige Sportlimousine mit gutem Preis-Leistungs-Verhaeltnis, die bei Ausstattung und Federungskomfort hinter der Konkurrenz zurueckbleibt. AutoScout24 vergibt fuer die Hinterradantriebsversion eine sehr gute Note und hebt das Preis-Leistungs-Verhaeltnis hervor, bemaengelt Sitzkomfort, Bremsgefuehl und die Sitzverstellung ueber den Touchscreen.

Beim Euro NCAP erreichte das Model 3 im Testjahr 2025 fuenf Sterne und wurde zusaetzlich als Best in Class in der Kategorie Large Family Car ausgezeichnet.

Geschichte und Wissenswertes

Elon Musk stellte das Model 3 im Maerz 2016 vor, binnen weniger Tage lagen Hunderttausende Reservierungen vor. Die Serienproduktion begann im Juli 2017 in Fremont, Kalifornien, und geriet zunaechst zur oeffentlich ausgetragenen Anlaufkrise. Deutsche Kunden wurden ab Februar 2019 beliefert. Ende 2019 nahm Tesla die Model-3-Fertigung in der Gigafactory in Shanghai auf, ab Januar 2020 lief die Auslieferung in China an. Shanghai wurde damit zugleich zum Exportwerk fuer Europa.

Im September 2023 folgte das umfangreiche Facelift mit dem internen Namen Highland, das Aerodynamik, Daemmung, Federung und Innenraum verbesserte und den Blinkerhebel strich. Die Performance-Version kehrte im April 2024 zurueck, im Oktober 2025 folgte ein Update mit neuer Frontkamera, verbesserten Zellen und der Rueckkehr des Blinkerhebels, der auch als Nachruestteil angeboten wird. Im Dezember 2025 ergaenzte Tesla die guenstigere Standard-Variante.

Bemerkenswert ist die Entwicklung im Heimatmarkt der chinesischen Wettbewerber: Das Model 3 fuehrte die Kategorie der elektrischen Premiumlimousinen in China ueber Jahre an, wurde 2025 aber erstmals vom Xiaomi SU7 in den Verkaufszahlen ueberholt. In Europa wiederum bleibt das Model 3 einer der Bezugspunkte, an denen sich Modelle wie der /modelle/byd-seal/, der /modelle/bmw-i4/ oder der /modelle/hyundai-ioniq-6/ messen lassen muessen.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Das Model 3 wird in Deutschland seit Februar 2019 ausgeliefert und ist durchgehend bestellbar. Der Vertrieb laeuft direkt ueber Tesla, also ueber Onlinekonfigurator und eigene Stores statt ueber Haendler. Die europaeischen Fahrzeuge stammen aus der Fabrik in Shanghai und unterliegen damit den zusaetzlichen EU-Ausgleichszoellen auf in China gebaute Elektroautos, die Tesla in der Vergangenheit teilweise an die Kunden weitergegeben hat. Das guenstigere Standard-Modell wurde im Dezember 2025 fuer Europa geoeffnet, die Auslieferungen begannen Anfang 2026.