JAC Motors

Ueberblick

JAC Motors (chinesisch Jianghuai Automobile) ist ein chinesischer Fahrzeughersteller mit Sitz in Hefei in der Provinz Anhui. Der Konzern ist seit 2001 an der Shanghai Stock Exchange notiert (Kuerzel 600418) und befindet sich mehrheitlich in staatlicher Hand der Provinz Anhui. Nach eigenen Angaben hat JAC seit Bestehen rund 12 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, betreibt 31 Produktionsstandorte und exportiert in mehr als 130 Laender und Regionen, wobei sich die kumulierten Exporte auf knapp 2 Millionen Fahrzeuge summieren. Das Portfolio reicht von leichten, mittleren und schweren Lastwagen ueber Transporter, Pickups und Busse bis zu MPV, SUV, Limousinen und Elektroautos. 2024 setzte der Konzern 403.094 Fahrzeuge ab, 2025 waren es nach Branchenberichten rund 384.000 Einheiten und damit 4,72 Prozent weniger. In Deutschland ist die Marke seit Oktober 2025 mit einem eigenen Importeur vertreten.

Geschichte

Das Unternehmen geht auf die 1964 gegruendete Hefei Jianghuai Automobile Factory zurueck, die 1968 den ersten Lastwagen der Provinz Anhui baute und 1969 in die Serienfertigung ging. 1997 folgte die Umbenennung in Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., 1999 die Gruendung der heutigen Aktiengesellschaft und 2001 der Boersengang. Die Genehmigung fuer den Bau von Personenwagen erhielt JAC 2007, zuvor lag der Schwerpunkt auf Nutzfahrzeugen. 2016 wurde der Konzern in Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd. umbenannt.

Eine wichtige Rolle spielte JAC als Auftragsfertiger fuer NIO: Die Fahrzeuge des Elektroherstellers liefen ueber Jahre unter JAC-Lizenz in Hefei vom Band. Nachdem NIO Ende 2023 eine eigene Fertigungslizenz erhielt, verkaufte JAC ausgewaehlte Anlagen der Werke F1 und F2 fuer 3,16 Milliarden Yuan an NIO. Parallel baute die Volkswagen Group ihr Engagement aus: Der Konzern uebernahm 50 Prozent an der Holdinggesellschaft Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings und erhoehte seinen Anteil am Gemeinschaftsunternehmen Volkswagen Anhui auf 75 Prozent. 2023 startete JAC die Elektro-Untermarke Yiwei, 2024 kam die gemeinsam mit Huawei entwickelte Oberklassemarke Maextro (chinesisch Zunjie) hinzu.

Modellpalette

In China gliedert sich das Angebot in mehrere Markendaecher: JAC fuer Pkw und SUV, Refine (Ruifeng) fuer MPV und Transporter, Yiwei fuer kompakte Elektroautos sowie ein breites Nutzfahrzeugprogramm mit Lastwagen, Kleinbussen und Pickups. Zu Yiwei gehoeren der Kompaktwagen Yiwei 3 und der Kleinwagen Hua Xianzi. Die Marke Maextro brachte im Mai 2025 die 5,48 Meter lange Luxuslimousine S800 auf den Markt, deren Preise zwischen 708.000 und 1.018.000 Yuan liegen.

Fuer Deutschland umfasst das Programm derzeit vier Baureihen: das Elektro-Stadtauto E30X, den Kompakt-SUV JS6 als Plug-in-Hybrid, den sechs- oder siebensitzigen SUV JS8 Pro mit Benzinmotor und den Pickup T9, der zunaechst als Diesel mit Allradantrieb angeboten wird. Angekuendigt sind zudem ein elektrischer Kastenwagen sowie eine batterieelektrische Variante des T9.

Technik und Plattformen

Der E30X nutzt einen 100 kW starken Frontmotor und Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit 41 oder 51,5 kWh. Die vom ADAC gelistete Version mit 51,5 kWh erreicht 374 km Reichweite nach WLTP bei 150 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Der JS8 Pro kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und beschleunigt in 9,8 Sekunden auf 100 km/h.

Technisch bemerkenswert ist das Engagement bei Natrium-Ionen-Batterien: Anfang Januar 2024 lieferte Yiwei mit dem Hua Xianzi nach Herstellerangaben das erste in Serie gebaute Auto mit Natrium-Ionen-Zellen aus. Die Zellen stammen von HiNa Battery, der Speicher fasst 23,2 kWh und ermoeglicht 230 km nach der chinesischen Norm CLTC. Ueber das Gemeinschaftsunternehmen Volkswagen Anhui ist JAC zudem in die Fertigung von Fahrzeugen auf Volkswagens Elektrobaukasten eingebunden, waehrend Maextro auf Antriebs- und Softwaretechnik von Huawei zurueckgreift.

Markt Deutschland und Europa

Offizieller deutscher Importeur ist seit dem 9. Oktober 2025 die RSA Deutschland GmbH mit Sitz in Hamburg, ein Unternehmen der norwegischen RSA Group, die nach eigenen Angaben in 13 europaeischen Laendern mit ueber 300 Vertragspartnern aktiv ist. Zum Start waren 15 Haendler angebunden, im Mai 2026 meldete der Importeur mehr als 20 Handelspartner. Fuer 2026 ist das Ziel, 50 Betriebe zu gewinnen, bis 2028 sollen bis zu 175 Standorte und ein Absatz von rund 5.000 Fahrzeugen erreicht werden. Die Ersatzteilversorgung laeuft ueber das NORA-Zentrum in Wolfsburg, die Absatzfinanzierung uebernimmt die Creditplus Bank. Im Februar 2026 trat die Marke dem Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK) bei.

Die Listenpreise beginnen laut Herstellerseite bei 26.490 Euro fuer den E30X, bei 34.990 Euro fuer den JS8 Pro und bei 37.990 Euro fuer den T9 Diesel 4x4. In Europa hat JAC daneben eine Landesgesellschaft in Italien als Vertriebs- und Servicedrehscheibe aufgebaut und Haendlernetze in Spanien, Polen und Tschechien erschlossen; im Nutzfahrzeugbereich tritt die Marke regelmaessig auf der IAA Transportation in Hannover auf.

Einordnung

JAC ist in erster Linie ein Nutzfahrzeughersteller mit ausgepraegter Exportorientierung, der bei leichten Lastwagen und Pickups seit Jahren zu den fuehrenden chinesischen Exporteuren zaehlt. Im heimischen Pkw-Geschaeft steht der Konzern dagegen unter Druck: 2025 gingen die Verkaeufe von SUV und Limousinen zweistellig zurueck, und der Anteil von Elektro- und Plug-in-Modellen faellt im Vergleich zu Wettbewerbern wie BYD gering aus. Die Partnerschaften mit Volkswagen und Huawei sind der Versuch, technologisch und im hoeherpreisigen Segment Anschluss zu halten. In Deutschland ist JAC ein Nachzuegler mit sehr kleiner Basis, der sich weniger ueber reine Elektromobilitaet als ueber Nischenangebote wie Pickup, Siebensitzer und Transporter zu positionieren versucht.