JAC Motors E30X

Ueberblick

Der JAC Motors E30X ist ein vollelektrischer Kleinwagen der chinesischen Marke JAC, der seit Oktober 2025 auch in Deutschland angeboten wird. In China lief der Fuenftuerer bereits im Juni 2023 an, dort allerdings unter der damals neu gegruendeten Elektro-Submarke Yiwei und mit der Modellbezeichnung Yiwei 3 (teilweise auch EV3). Fuer den Export nutzt JAC den Namen E30X, in weiteren Maerkten sind Varianten des Autos als KMC E30X (Iran) oder EV 30X (Argentinien) unterwegs.

Mit 4025 Millimetern Laenge, 1770 Millimetern Breite und 1560 Millimetern Hoehe bleibt der E30X klar im Kleinwagenformat, nutzt den Platz dank 2620 Millimetern Radstand aber gut aus. Fuenf Sitzplaetze und 310 Liter Kofferraumvolumen sind Klassendurchschnitt. In Deutschland stehen zwei Ausstattungs- und Batteriekombinationen zur Wahl: die Pure 40 ab 26.490 Euro und die Nordic Edition 50 ab 28.490 Euro. Damit trifft der E30X auf ein Umfeld aus Dacia Spring, BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, Leapmotor T03 und Citroen e-C3, positioniert sich preislich aber eher am oberen Rand dieses Feldes und argumentiert dafuer mit einer sehr vollstaendigen Serienausstattung.

Karosserie und Innenraum

Optisch faellt der E30X vor allem durch die runden LED-Scheinwerfer auf, die dem Auto ein freundliches Gesicht geben und in mehreren Berichten Vergleiche mit dem Mini ausgeloest haben. Dazu kommen ein kontrastierend lackiertes Dach, versenkte Tuergriffe, die beim Entriegeln ausfahren, sowie 17-Zoll-Leichtmetallraeder.

Innen faellt das aufgeraeumte Cockpit auf, das fast vollstaendig ueber einen grossen zentralen Touchscreen bedient wird. Die Nordic Edition erhaelt dabei das groessere Display. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord, ein eingebautes Navigationssystem fehlt hingegen, weshalb die Smartphone-Spiegelung in der Praxis zur Pflicht wird. Kunstleder, elektrisch verstellbare und beheizte Vordersitze, in der Nordic Edition zusaetzlich belueftete Sitze und eine Rundumsichtkamera heben das Ambiente ueber das Klassenniveau. Kritisiert werden harte Kunststoffe an sichtbaren Stellen und teilweise unfreiwillig komische deutsche Menuetexte, die aus dem Chinesischen uebersetzt wirken.

Der Kofferraum fasst 310 Liter, die Ruecksitzlehne laesst sich im Verhaeltnis 60:40 umklappen. Der lange Radstand sorgt dafuer, dass auch Erwachsene im Fond ordentlich sitzen, was in dieser Fahrzeugklasse nicht selbstverstaendlich ist.

Technik und Antrieb

Beide Varianten teilen sich denselben Antriebsstrang. Ein einzelner Elektromotor an der Vorderachse leistet 100 kW und stellt 175 Newtonmeter Drehmoment bereit. Der Standardsprint von 0 auf 100 km/h dauert 7,8 Sekunden, bei 150 km/h ist die Hoechstgeschwindigkeit erreicht. Fuer ein Fahrzeug dieser Klasse ist das mehr als ausreichend, im Alltag wirkt der E30X vor allem im Stadtverkehr und beim Beschleunigen aus dem Kreisverkehr souveraen.

Technisch basiert das Auto auf JACs eigener Elektroplattform, die der Hersteller als DI-Plattform bezeichnet und bei der Antriebselektronik, Getriebe und Motor in einer stark integrierten Einheit zusammengefasst sind. Das Leergewicht liegt je nach Batterie bei 1365 oder 1445 Kilogramm und damit auf einem fuer ein Elektroauto dieser Groesse moderaten Niveau.

Beim Fahrwerk zeigen sich die groessten Unterschiede zu europaeischen Wettbewerbern. Testfahrer beschreiben eine komfortbetonte, eher weiche Abstimmung, die auf schlechten Strassen gutmuetig bleibt, bei schnellen Lastwechseln aber zum Nachschwingen neigt. Auch die Lenkung und der Uebergang von der Rekuperation zur mechanischen Bremse gelten als noch nicht vollstaendig auf europaeischen Geschmack abgestimmt.

Batterie und Laden

Der E30X nutzt in beiden Versionen Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP). Die Pure 40 fasst 41,0 kWh und kommt damit auf 281 Kilometer WLTP-Reichweite, die Nordic Edition 50 speichert 51,5 kWh und erreicht 374 Kilometer nach WLTP bei einem Normverbrauch von 15,6 kWh je 100 Kilometer. LFP-Chemie gilt als besonders langlebig und unempfindlich gegenueber haeufigem Vollladen, bringt im Gegenzug aber eine etwas geringere Energiedichte und eine spuerbare Kaelteempfindlichkeit mit sich.

Am Gleichstromschnelllader nimmt der E30X bis zu 64 kW auf, an der Wallbox laedt er dreiphasig mit bis zu 11 kW. Der Ladeanschluss ist CCS2 und entspricht damit dem europaeischen Standard. Die DC-Ladeleistung ist der am haeufigsten kritisierte Punkt in Fahrberichten: Fuer die Stadt und das Umland reicht sie, auf der Langstrecke verlaengert sie die Pausen gegenueber Konkurrenten mit deutlich hoeheren Spitzenwerten. Eine Waermepumpe gehoert zur Serienausstattung und hilft, den Reichweitenverlust im Winter zu begrenzen.

Preise und Ausstattung

Seit dem 14. Oktober 2025 gelten in Deutschland zwei Listenpreise: 26.490 Euro fuer die Pure 40 und 28.490 Euro fuer die Nordic Edition 50. Optionslisten im klassischen Sinn gibt es kaum, in der Regel bleibt nur die Wahl der Aussenfarbe. JAC setzt bewusst auf ein Vollausstattungskonzept: Klimaanlage, Waermepumpe, LED-Scheinwerfer, Parksensoren hinten, Rueckfahrkamera, schluessellosen Zugang, Lederlenkrad, Sitzheizung vorn und ein umfangreiches Assistenzpaket bringt schon die Basis mit. Der Aufpreis von 2000 Euro fuer die Nordic Edition kauft neben der groesseren Batterie unter anderem das groessere Display, belueftete Sitze und die 360-Grad-Kamera und gilt in Testberichten als der sinnvollere Kauf.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag spielt der E30X die typischen Staerken eines kleinen Stromers aus: leise, ruckfrei, wendig und im Stadtverkehr deutlich sparsamer als im Normzyklus. Die LFP-Batterie darf regelmaessig voll geladen werden, was den Umgang mit dem Auto vereinfacht, im Winter aber eine sorgfaeltige Vorkonditionierung vor dem Schnellladen belohnt. Wer taeglich pendelt und zu Hause oder am Arbeitsplatz laedt, wird mit der Pure 40 auskommen. Fuer regelmaessige Autobahnetappen ist die Nordic Edition 50 die deutlich entspanntere Wahl, auch weil die Ladeleistung von 64 kW jede Pause etwas laenger macht als bei Konkurrenten mit staerkerer Ladekurve. Die Anhaengelast spielt in dieser Klasse keine Rolle, dafuer ist der Wendekreis im Parkhaus ein Argument.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse hat den E30X ueberwiegend als positive Ueberraschung eingeordnet. Elektroauto-News lobt nach einer ersten Ausfahrt die fuer die Klasse ungewoehnlich vollstaendige Ausstattung und die saubere Verarbeitung, kritisiert aber die mittelmaessige Lenk- und Rekuperationsabstimmung, das fehlende Navigationssystem, den fehlenden adaptiven Tempomaten und die begrenzte DC-Ladeleistung. Das T&E-Magazin hebt das Preis-Leistungs-Verhaeltnis, den grossen Bildschirm mit fluessiger Software und die bequemen Sitze hervor, bemaengelt jedoch das zum Aufschaukeln neigende Fahrwerk, harte Kunststoffe und Assistenzsysteme, die noch nicht ueberzeugend arbeiten. Branchenmedien wie Autohaus und Electrified betonen vor allem den Marktansatz: ein gut ausgestattetes Auto knapp unter der 30.000-Euro-Marke, verkauft ueber etablierte Autohaeuser statt ueber ein neues Direktvertriebsmodell.

Geschichte und Wissenswertes

JAC, ausgeschrieben Anhui Jianghuai Automobile, wurde 1964 in Hefei gegruendet und gehoert mit weit ueber 500.000 Fahrzeugen im Jahr und Exporten in mehr als 130 Laender zu den grossen chinesischen Herstellern. Traditionell ist die Marke stark bei Nutzfahrzeugen, hat aber seit den 2010er Jahren eine breite Elektro-Palette aufgebaut. Berichten zufolge haelt der Volkswagen-Konzern seit 2020 die Haelfte an der JAC-Holding, was den Konzern indirekt mit der Entwicklung des Herstellers verbindet.

Die Submarke Yiwei stellte JAC im April 2023 auf der Auto Shanghai vor, der Yiwei 3 war ihr erstes Produkt. Bekannt wurde das Auto vor allem durch eine technische Weltpremiere: Ende Dezember 2023 lief eine Variante mit Natrium-Ionen-Batterie vom Band, deren Zellen vom Pekinger Spezialisten HiNa Battery stammen. Die Auslieferung begann im Januar 2024, damit gilt das Modell als weltweit erstes serienmaessig gebautes Elektroauto mit Natrium-Ionen-Speicher. Natrium-Ionen-Zellen kommen ohne Lithium aus, gelten als guenstiger und kaeltefester, speichern pro Kilogramm aber weniger Energie. In Europa wird der E30X ausschliesslich mit LFP-Batterien angeboten, die Natrium-Variante blieb bislang dem chinesischen Markt vorbehalten. Fuer den europaeischen Auftritt hat JAC das Auto unter anderem mit CCS2-Ladeanschluss, dreiphasigem Bordlader und angepasster Software versehen.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Importeur ist die RSA Deutschland GmbH mit Sitz in Hamburg, eine Tochter der norwegischen RSA Group, die in Deutschland bereits die Marke Maxus betreut. Der Beiname Nordic Edition verweist auf diese skandinavische Herkunft der Vertriebsorganisation. Zum Start im Oktober 2025 waren rund 15 Haendler unter Vertrag, fuer 2026 nennt RSA das Ziel von etwa 50 Partnern, bis 2028 sollen es 150 bis 175 Standorte werden, damit kein Kunde weiter als etwa 50 Kilometer zum naechsten Servicepartner faehrt. Die Ersatzteilversorgung laeuft ueber eine deutschlandweite Nachtlogistik ab dem Zentrum in Wolfsburg.

JAC gibt auf das Fahrzeug fuenf Jahre beziehungsweise 100.000 Kilometer Garantie und auf die Batterie acht Jahre beziehungsweise 150.000 Kilometer. Neben dem E30X startete die Marke in Deutschland mit dem Elektro-Pick-up T9 EV und dem Benzin-SUV JS8 Pro, weitere Modelle wie ein kompaktes SUV der JS6-Reihe wurden angekuendigt.