Dongfeng Box

Ueberblick

Der Dongfeng Box ist ein batterieelektrischer Kleinwagen der chinesischen Dongfeng Motor Corporation. In China laeuft das Fahrzeug seit Januar 2024 unter der eigens gegruendeten Elektro-Submarke Nammi als Nammi 01 vom Band, in den Exportmaerkten fuehrt Dongfeng es schlicht als Box. Mit 4020 Millimetern Laenge, 1810 Millimetern Breite und 1570 Millimetern Hoehe trifft er das europaeische Kleinwagenformat sehr genau, wirkt durch die hohe Dachlinie, die kurzen Ueberhaenge und die betont kastige Silhouette aber eher wie ein kompakter Crossover als wie ein klassischer Kleinwagen.

Die Positionierung ist eindeutig: Der Box soll das Volumensegment unterhalb der etablierten europaeischen Stromer besetzen. Dongfeng nutzte ihn zusammen mit dem Coupe /modelle/dongfeng-007/ als Speerspitze fuer den Markteintritt der Kernmarke in Westeuropa, nachdem die Premiummarke Voyah den Weg bereitet hatte. In der Schweiz, in Norwegen und in China ist das Modell seit Januar 2024 verfuegbar, in Deutschland seit August 2025.

Innerhalb des chinesischen Angebots steht der Box damit im Umfeld guenstiger Stadtstromer, in Europa konkurriert er mit Fahrzeugen wie dem /modelle/dacia-spring/, dem /modelle/citroen-e-c3/, dem /modelle/byd-dolphin-surf/ und dem /modelle/hyundai-inster/. Der Anspruch ist dabei nicht das letzte Zehntel bei Fahrdynamik oder Reichweite, sondern ein vollwertiges Fuenfsitzer-Paket zu einem moeglichst niedrigen Einstiegspreis.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist ein fuenftueriger Schraegheckwagen mit fuenf Sitzplaetzen. Charakteristisch sind rahmenlose Seitenscheiben, glatte Flaechen und ein bewusst freundlich gezeichnetes Gesicht. Der Kofferraum fasst 326 Liter, durch Umklappen der Rueckbank entsteht eine deutlich groessere, nahezu ebene Ladeflaeche.

Der lange Radstand zahlt sich im Innenraum aus: Testberichte heben hervor, dass auch groessere Erwachsene im Fond bequem sitzen. Das Cockpit ist minimalistisch gehalten, fast alle Funktionen laufen ueber einen zentralen Touchscreen, ergaenzt um ein kleines Fahrerdisplay. Wer Tasten und Drehregler bevorzugt, muss sich umgewoehnen.

Eine Besonderheit sind die vollstaendig umlegbaren Vordersitze, die sich zu einer Liegeflaeche verwandeln lassen. Das ist als Komfortangebot fuer Ladepausen gedacht und in dieser Fahrzeugklasse ungewoehnlich. Dazu kommen praktische Details wie eine verdeckte Ablage auf der Beifahrerseite und ein Fach in der Mittelarmlehne.

Technik und Antrieb

Beide fuer Deutschland angebotenen Ausfuehrungen E2 und E3 teilen sich dieselbe Antriebstechnik. Ein einzelner Elektromotor an der Vorderachse leistet 70 kW und stellt 160 Nm Drehmoment bereit, der Antrieb erfolgt ausschliesslich ueber die Vorderraeder. Aus dem Stand beschleunigt der Box in 12,5 Sekunden auf 100 km/h, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 140 km/h abgeriegelt.

Diese Werte machen die Einsatzabsicht deutlich. Im Stadtverkehr und auf der Landstrasse reicht die Motorisierung fuer zuegiges Mitschwimmen, auf der Autobahn ist der Box dagegen ein bewusst langsam ausgelegtes Fahrzeug. Fachmedien beschreiben den Antritt an der Ampel als flott, das Temperament nimmt mit steigendem Tempo jedoch spuerbar ab. Das Leergewicht von 1355 Kilogramm ist fuer ein Elektroauto dieser Groesse moderat, was dem Handling im engen Stadtverkehr entgegenkommt.

Technisch basiert der Box auf einer neu entwickelten Kleinwagenarchitektur von Dongfeng, die auf kompakte Bauweise und einen im Verhaeltnis zur Aussenlaenge langen Radstand ausgelegt ist. Der Radstand betraegt 2660 Millimeter und faellt damit im Segment ausgesprochen grosszuegig aus.

Batterie und Laden

In Deutschland kommt der Box ausschliesslich mit dem groesseren Akku. Die Batterie hat 42,3 kWh Kapazitaet und nutzt Lithium-Eisenphosphat-Zellen. LFP gilt als besonders zyklenfest und thermisch robust, akzeptiert regelmaessiges Vollladen und kommt ohne Kobalt aus, hat dafuer aber eine geringere Energiedichte als Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen.

Die WLTP-Reichweite gibt der Hersteller mit 310 Kilometern an, fuer die Ausfuehrung E3 wird ein Normverbrauch von 15,6 kWh je 100 Kilometer genannt. Das ist ein realistischer Wert fuer ein Fahrzeug dieser Stirnflaeche und dieses Gewichts. In der Praxis bedeutet das im Stadt- und Umlandbetrieb komfortable Reichweiten, bei winterlichen Temperaturen und hoeherem Autobahnanteil entsprechend weniger.

Am Gleichstromschnelllader nimmt der Box bis zu 88 kW auf, laut ADAC-Angabe ist der Ladehub von 10 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten moeglich. Fuer Wechselstrom steht ein Bordlader mit 6,6 kW bereit, womit eine volle Ladung an der Wallbox ueber Nacht problemlos gelingt. Der Ladeanschluss entspricht dem europaeischen CCS2-Standard, sodass alle gaengigen Ladesaeulen genutzt werden koennen.

Preise und Ausstattung

In Deutschland startet der Box seit dem 1. August 2025 als E2 bei 27.490 Euro. Die hoeher ausgestattete Ausfuehrung E3 kostet 28.990 Euro. Beide Preise sind Brutto-Listenpreise ohne Foerderung und ohne Haendlerrabatt, technisch unterscheiden sich die Versionen nicht.

Serienmaessig sind laut ADAC-Autokatalog unter anderem Front-, Kopf- und Seitenairbags, elektronisches Stabilitaetsprogramm, Kollisionswarner, Berganfahrassistent, Klimaanlage, Einparkhilfe hinten mit Rueckfahrkamera sowie Smartphone-Integration mit Android Auto und Apple CarPlay an Bord. Die E3-Version ergaenzt das Paket unter anderem um induktives Laden fuer das Smartphone.

Bemerkenswert ist der Abstand zu den urspruenglichen Ankuendigungen. Vor dem Marktstart war in der deutschen Fachpresse von einem Einstiegspreis knapp unter 20.000 Euro die Rede, der tatsaechliche Listenpreis liegt deutlich darueber. Als Gruende gelten unter anderem die EU-Ausgleichszoelle auf in China gebaute Elektroautos und die aufwendigere Europa-Ausstattung.

Unterhalt und Praxis

Als reines Elektroauto ist der Box in Deutschland von der Kfz-Steuer befreit, der Wartungsaufwand faellt gegenueber einem Verbrenner geringer aus. Der LFP-Akku ist unempfindlich gegenueber haeufigem Vollladen, was den Alltag vereinfacht.

Mit 310 Kilometern WLTP-Reichweite und 88 kW Ladeleistung ist der Box klar als Erst- oder Zweitwagen fuer Stadt, Pendelstrecken und Regionalverkehr konzipiert. Laengere Autobahnetappen sind moeglich, kosten wegen der auf 140 km/h begrenzten Hoechstgeschwindigkeit und der Batteriegroesse aber Zeit. Die kompakten Aussenmasse und der Wendekreisvorteil kleiner Fahrzeuge machen ihn im Gegenzug im Stadtverkehr angenehm.

Der wichtigste offene Punkt beim Unterhalt ist der Restwert. Dongfeng ist in Deutschland eine sehr junge Marke ohne etablierte Gebrauchtwagenhistorie, entsprechend schwer laesst sich der Wertverlust derzeit einschaetzen.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse bewertete den Box vor dem Marktstart ueberwiegend wohlwollend. Gelobt wurden das Raumangebot, das eigenstaendige Design und die guenstige Positionierung. Die Zeitschrift auto motor und sport ordnete ihn direkt zwischen den europaeischen Kleinwagen-Wettbewerbern ein, der Fahrbericht von MotorZeitung nannte ihn ein vollwertiges Auto, dessen Erfolg vor allem am tatsaechlichen Preis haengt.

Deutlich kritischer fiel der Euro-NCAP-Crashtest aus, dessen Ergebnis am 15. Oktober 2025 veroeffentlicht wurde. Der Box erhielt nur drei von fuenf Sternen. Beim Frontalversatz-Crash versagten mehrere Punktschweissverbindungen an der Karosserie, zudem entfaltete sich der Fahrerairbag nicht ausreichend und die automatische Tuerentriegelung funktionierte nach dem Aufprall nicht. Euro NCAP wies darauf hin, dass vergleichbar guenstige Elektroautos wie der /modelle/byd-dolphin-surf/ oder Renault 4 und 5 vier oder fuenf Sterne erreichten. Das Ergebnis ist der mit Abstand groesste Kritikpunkt am Fahrzeug.

Geschichte und Wissenswertes

Dongfeng stellte die Elektro-Submarke Nammi im August 2023 vor und praesentierte das erste Modell, den Nammi 01, im November 2023 auf der Auto Guangzhou. Die Serienproduktion begann am 6. Januar 2024. Nammi wurde als Marke mit Fokus auf kleine, bezahlbare Elektroautos positioniert und mit ehrgeizigen Absatzzielen versehen.

Im Export traegt das Fahrzeug je nach Markt unterschiedliche Namen. In Norwegen, Finnland und der Schweiz laeuft es als Dongfeng Nammi Box, in den meisten uebrigen Exportmaerkten schlicht als Dongfeng Box. In einzelnen Laendern wird es zudem unter lokalen Handelsnamen verkauft. Neben Europa erschloss Dongfeng seit 2024 unter anderem Maerkte in Suedostasien, Suedasien und Suedafrika, teilweise auch mit Rechtslenkerversionen.

Fuer Dongfeng ist der Box damit mehr als ein einzelnes Modell: Er ist der Testfall dafuer, ob die Kernmarke des Konzerns in Europa jenseits der Premiumschiene Voyah Fuss fassen kann. Im Modellumfeld steht er neben dem groesseren /modelle/nammi-06/ und dem robuster gezeichneten /modelle/nammi-01-cross/, die dieselbe Markenstrategie in andere Nischen tragen.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Box ist in Deutschland seit August 2025 offiziell bestellbar. Dongfeng baut das Vertriebsnetz schrittweise ueber Vertragspartner auf, die zum Teil bereits die Konzernmarke Voyah fuehren. Die Netzdichte ist damit noch deutlich geringer als bei etablierten Herstellern, was fuer Interessenten vor allem bei Probefahrt, Service und Ersatzteilversorgung relevant ist.

Ausserhalb Deutschlands ist das Modell bereits seit Januar 2024 in der Schweiz und in Norwegen erhaeltlich, in beiden Maerkten unter der Bezeichnung Nammi Box. In China wird es seit Januar 2024 als Nammi 01 verkauft. Auf die Fahrzeuggarantie gewaehrt Dongfeng laut ADAC fuenf Jahre oder 150.000 Kilometer, auf die Antriebsbatterie acht Jahre oder 200.000 Kilometer.