Geely Starray EM-i

Ueberblick

Der Geely Starray EM-i ist ein Plug-in-Hybrid-SUV der Mittelklasse und eines der beiden Modelle, mit denen die Marke Geely im Fruehjahr 2026 offiziell in Deutschland gestartet ist. Das Fahrzeug positioniert sich als geraeumiger Familienwagen, der einen grossen Teil des Alltags rein elektrisch zuruecklegen soll, fuer die lange Strecke aber einen Verbrennungsmotor an Bord hat. In China lief das Modell bereits im Dezember 2024 an, in Grossbritannien seit Februar 2026, in Deutschland seit Mai 2026.

Die Grundidee ist schnell erklaert: Geely kombiniert eine fuer Plug-in-Hybride ungewoehnlich grosse Batterie mit einem Antriebskonzept, das im Normalfall den Elektromotor die Raeder antreiben laesst. Der Starray EM-i faehrt sich deshalb in weiten Teilen wie ein Elektroauto und nutzt den Benziner vor allem dann, wenn die Batterie leer ist oder viel Leistung abgerufen wird. Genau daraus zieht das Auto seinen Reiz, denn wer regelmaessig laedt, bewegt das SUV im Pendleralltag praktisch immer elektrisch, ohne bei der Urlaubsfahrt auf ein Ladenetz angewiesen zu sein.

Gemessen an den Aussenmassen von 4740 mm Laenge, 1905 mm Breite und 1685 mm Hoehe rangiert der Starray EM-i im Kernsegment der kompakten bis mittelgrossen SUV, also dort, wo in Europa die groessten Stueckzahlen bewegt werden. Der Radstand von 2755 mm faellt fuer diese Klasse grosszuegig aus, was sich unmittelbar im Platzangebot der zweiten Reihe niederschlaegt.

Karosserie und Innenraum

Der Kofferraum fasst 528 Liter, der Innenraum bietet fuenf Sitzplaetze. Deutsche Tester heben das Platzangebot und die Materialauswahl positiv hervor, mehrere Berichte sprechen von einem wertigen Eindruck mit angenehmen Sitzen und aufgeraeumtem Design. Kritischer sieht es das Schweizer Magazin radicalmag, das harte Kunststoffe an der Mittelkonsole bemaengelt.

Bedient wird fast alles ueber einen grossen zentralen Touchscreen, dazu kommen ein digitales Kombiinstrument und je nach Ausstattung ein Head-up-Display. Das Infotainment stammt aus Geelys eigenem Flyme-Auto-Kosmos, Apple CarPlay und Android Auto sind integriert. Die Kehrseite: Es gibt kaum physische Tasten, und mehrere Tester bemaengeln die verschachtelte Menuestruktur sowie eine Sprachsteuerung, die im deutschen Alltag nicht zuverlaessig funktioniert. Das serienmaessige 16-Kanal-Soundsystem wird dagegen quer durch die Berichte gelobt.

Technik und Antrieb

Alle drei in Deutschland angebotenen Varianten teilen sich denselben Antriebsstrang. Die Systemleistung betraegt 193 kW, das Systemdrehmoment 262 Nm, angetrieben wird ausschliesslich die Vorderachse. Aus dem Stand auf 100 km/h vergehen 8,0 Sekunden in der Basisversion Pro und 8,2 Sekunden in den schwereren Ausfuehrungen Pro+ und Max+, die Hoechstgeschwindigkeit liegt einheitlich bei 170 km/h.

Damit ist der Starray EM-i ausreichend motorisiert, aber kein sportliches Auto, und genau so faehrt er sich auch. Im Elektrobetrieb loben die Tester die ruhige, unmittelbare Kraftentfaltung. Sobald der Benziner einsetzt, faellt die Integration weniger geschmeidig aus: Mehrere deutsche Fahrberichte kritisieren ein hochdrehendes Motorgeraeusch beim kraeftigen Beschleunigen, weil die Drehzahl nicht wie bei einem klassischen Automatikgetriebe an die Geschwindigkeit gekoppelt ist. Wer das kennt, stoert sich kaum daran, wer es nicht erwartet, empfindet es als gewoehnungsbeduerftig.

Fahrwerk und Lenkung sind klar auf Komfort ausgelegt. Der ADAC beschreibt die Lenkung als entkoppelt und rueckmeldungsarm, andere Tests sprechen von einem weichen Aufbau, der in schnellen Kurven zu spuerbaren Wankbewegungen fuehrt. Auf schlechten Strassen und im Langstreckenbetrieb zahlt sich die Abstimmung dagegen aus. Die Anhaengelast liegt bei 750 kg, das reicht fuer einen kleinen Anhaenger, nicht fuer den Pferdehaenger.

Batterie und Laden

Hier liegt das eigentliche Alleinstellungsmerkmal. Die Basisversion Pro fuehrt eine LFP-Batterie mit 18,4 kWh mit, gut fuer 83 km rein elektrische Reichweite nach WLTP bei einem Verbrauch von 14,7 kWh je 100 km. Pro+ und Max+ bekommen 29,8 kWh und kommen damit auf 136 km WLTP bei 18,3 kWh je 100 km. Solche Werte lagen bis vor kurzem ausserhalb dessen, was Plug-in-Hybride boten, und sie sind der Grund, warum der Starray EM-i im Alltag tatsaechlich wie ein Elektroauto genutzt werden kann.

Die Lithium-Eisenphosphat-Chemie ist unempfindlich gegenueber haeufigem Vollladen und gilt als langlebig, was zum Nutzungsprofil passt. Ungewoehnlich fuer einen Plug-in-Hybrid ist die Gleichstromladefunktion: Die Basis laedt mit bis zu 38 kW, die beiden groesseren Versionen mit bis zu 78 kW. Damit laesst sich unterwegs in einer Kaffeepause nachladen, statt den Benziner arbeiten zu lassen.

Der Schwachpunkt liegt beim Wechselstromladen. Die Bordladeleistung betraegt 6,6 kW, allerdings einphasig, was in Deutschland wegen der Schieflastgrenze praktisch auf einen deutlich niedrigeren Wert begrenzt wird. An der heimischen Wallbox dauert eine Vollladung entsprechend lange, ueber Nacht ist das kein Problem, beim Zwischenstopp am Laternenparkplatz schon. Der Ladeanschluss ist CCS2, also europaeischer Standard. Bidirektionales Laden mit bis zu 6600 W erlaubt den Betrieb externer Geraete, vom Wasserkocher bis zum Werkzeug.

Preise und Ausstattung

Der Einstieg beginnt bei 32.990 Euro fuer die Version Pro mit der kleinen Batterie. Pro+ mit der grossen Batterie kostet 35.990 Euro, die Topversion Max+ 37.990 Euro. Alle Preise sind Bruttolistenpreise ohne Rabatte.

Schon die Basis ist umfangreich bestueckt, unter anderem mit dem grossen Zentralbildschirm, dem Mehrkanal-Soundsystem, induktiver Handyladeschale und einem breiten Assistenzpaket mit 360-Grad-Kamera, adaptivem Tempomat, Totwinkel- und Querverkehrswarner. Die Topversion Max+ ergaenzt beheizbare, belueftete Sitze mit Massagefunktion. Der Aufpreis fuer Pro+ ist die interessanteste Investition, weil er die Batteriekapazitaet und die DC-Ladeleistung deutlich anhebt.

Unterhalt und Praxis

Das Kalkuel des Starray EM-i geht auf, wenn regelmaessig geladen wird. Wer taeglich unter der elektrischen Reichweite bleibt und nachts an der Wallbox haengt, faehrt praktisch ohne Benzin. Wer nie laedt, schleppt eine schwere Batterie mit sich herum und zahlt dafuer mit hoeherem Kraftstoffverbrauch, ein Grundproblem aller Plug-in-Hybride, das hier wegen der grossen Akkus besonders deutlich ausfaellt.

Fuer Dienstwagenfahrer ist das Konzept attraktiv, weil die hohe elektrische Reichweite die steuerliche Beguenstigung sichert und Geely den deutschen Markt ausdruecklich ueber das Flottengeschaeft angeht. Ein Punkt, den Interessenten pruefen sollten, ist die Werkstattdichte in der eigenen Region, denn die Wege zum naechsten Servicepartner koennen anfangs noch lang sein.

Tests und Pressestimmen

Das Echo faellt konsistent aus: viel Auto fuers Geld, aber kein Fahrdynamiker. Der ADAC nennt den Antrieb gewoehnungsbeduerftig und die Assistenzsysteme uebereifrig, lobt aber Raum, Ausstattung und Garantie. AutoScout24 vergab 7,8 von 10 Punkten und kritisiert Lenkung und Fahrwerksabstimmung. Die britischen Kollegen von The Car Expert und Parkers sehen ein solides Preis-Leistungs-Angebot mit Schwaechen bei Bedienung und Kurvenverhalten. Am haertesten urteilt radicalmag, das den Abstand zwischen chinesischem Basispreis und europaeischer Positionierung grundsaetzlich in Frage stellt.

Geschichte und Wissenswertes

Das Fahrzeug heisst in China Geely Galaxy Starship 7 EM-i und war das erste Modell der Starship-Reihe. Es steht auf Geelys Global Energy Architecture und war Traeger des damals neuen EM-i-Hybridsystems, dessen Verbrennungsmotor auf hohe thermische Effizienz statt auf Leistung ausgelegt ist. Der chinesische Erfolg ist betraechtlich: Auf gut 20.000 Einheiten im Anlaufjahr 2024 folgten ueber 100.000 im Jahr 2025.

International tritt dasselbe Auto unter mehreren Namen an, unter anderem als Geely EX5 EM-i, in Malaysia als Proton eMas 7 PHEV. In China wurde das Modell im November 2025 ueberarbeitet und mit deutlich groesseren Batterien nachgeschaerft, dort liegen die Listenpreise zwischen 97.800 und 130.800 CNY. Innerhalb der deutschen Geely-Palette steht ueber dem Starray EM-i der groessere /modelle/geely-monjaro-em-i/, waehrend die rein elektrische Alternative der /modelle/geely-e5/ ist.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Geely hat den Starray EM-i gemeinsam mit dem Elektro-SUV /modelle/geely-e5/ im Maerz 2026 fuer fuenf europaeische Maerkte vorgestellt, darunter Deutschland, und im Mai 2026 ausgeliefert. Das Haendlernetz war zum Start noch duenn, der Hersteller nennt das Ziel von rund 50 Vertriebs- und Servicestandorten bis Ende 2026. Ein regionales Ersatzteilzentrum in Amsterdam versorgt die europaeischen Maerkte, die deutsche Zentrale sitzt in Raunheim. Geely gibt acht Jahre beziehungsweise 200.000 Kilometer Garantie auf Fahrzeug und Antriebsbatterie, was den Markennachteil eines Neueinsteigers zumindest teilweise ausgleicht. Im Euro-NCAP-Test erreichte der Starray EM-i fuenf Sterne.