IM Motors (Zhiji) LS6

Ueberblick

Der IM Motors LS6 (chinesisch Zhiji LS6) ist das Coupe-SUV der Premiummarke IM Motors, die der SAIC-Konzern gemeinsam mit Alibaba und dem Technologiepark Zhangjiang aufgebaut hat. In China kam das Modell im Oktober 2023 auf den Markt, in Europa wird es seit Juli 2026 unter dem Namen MG IM6 verkauft. Die Marke MG dient dabei als Vertriebsschiene, das Kuerzel IM steht laut Hersteller fuer Intelligence in Motion und markiert die Premiumstufe oberhalb der bekannten MG-Modelle.

Mit 4904 Millimetern Laenge, 1988 Millimetern Breite und nur 1669 Millimetern Hoehe ordnet sich der LS6 in der Klasse der grossen SUV ein, tritt aber flacher und coupehafter auf als klassische Vertreter dieser Groesse. Technisch ist er auf einer 800-Volt-Architektur aufgebaut, die in dieser Preisklasse noch nicht selbstverstaendlich ist. In Deutschland startet das Modell bei 56.990 Euro und positioniert sich damit unter vergleichbar motorisierten europaeischen Angeboten. Ein enger Verwandter ist die Limousine, die hierzulande als /modelle/mg-im5/ angeboten wird und dieselbe Plattform nutzt.

Karosserie und Innenraum

Der Radstand von 2950 Millimetern faellt fuer die Aussenlaenge grosszuegig aus und kommt vor allem der zweiten Sitzreihe zugute. Der Kofferraum fasst 665 Liter, das Auto ist durchgehend als Fuenfsitzer ausgelegt. Die Anhaengelast liegt bei beiden deutschen Varianten bei 1500 Kilogramm, was fuer ein Elektro-SUV dieser Groesse ordentlich, aber nicht ueberragend ist. Die chinesischen Versionen sind mit 4937 Millimetern Laenge, 1673 Millimetern Hoehe und 2960 Millimetern Radstand geringfuegig anders vermessen.

Im Innenraum setzt IM auf ein durchgehendes Panoramadisplay ueber der Armaturentafel und einen zusaetzlichen zentralen Touchscreen. Verarbeitung und Materialauswahl werden in europaeischen Tests durchweg als deutlich hochwertiger beschrieben als bei den guenstigeren MG-Modellen. Kritisch gesehen wird die Bedienphilosophie: Nahezu alle Funktionen laufen ueber Bildschirme, physische Tasten sind rar, was waehrend der Fahrt ablenken kann. Auch das Design des Innenraums gilt als sauber gemacht, aber wenig eigenstaendig.

Technik und Antrieb

Fuer Deutschland gibt es zwei Antriebsstufen. Die Basis ist ein Heckantrieb mit 300 kW und 500 Nm, der aus dem Stand in 5,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt und bis 235 km/h laeuft. Darueber steht die Allradversion Premium AWD mit 553 kW und 802 Nm, die den Sprint in 3,5 Sekunden erledigt und 239 km/h Hoechstgeschwindigkeit erreicht. Diese Fahrleistungen liegen auf dem Niveau ausgewiesener Sportwagen, was in Tests regelmaessig als beeindruckend, im Alltag aber als weitgehend theoretisch beschrieben wird.

Serienmaessig faehrt der IM6 in Europa mit Allradlenkung, die Allradvariante ergaenzt eine adaptive Luftfederung. Beides zielt auf ein Fahrzeug, das trotz 2395 beziehungsweise 2485 Kilogramm Leergewicht handlich wirken soll. In China wurde die Baureihe im September 2024 und noch einmal im September 2025 ueberarbeitet, wobei das sogenannte Lingxi Digital Chassis eingefuehrt wurde: ein vernetztes Fahrwerk mit Steer-by-Wire-Bremssystem, elektronisch geregelten Daempfern und Vierradlenkung, das per Software aktualisiert werden kann.

Das chinesische Angebot ist deutlich breiter gefaechert. Dort reicht die Palette von 245 kW mit 430 Nm in den Versionen Pro, Max und Max+ ueber die Version Pro Max mit 300 kW und 500 Nm bis zur Allradspitze Ultra mit 500 kW, 800 Nm und 3,48 Sekunden auf 100 km/h. Zusaetzlich bietet IM Motors in China seit 2025 Varianten mit Range Extender an, die in Europa nicht erhaeltlich sind.

Batterie und Laden

In Deutschland gibt es nur eine Batteriegroesse: 100 kWh in NMC-Zellchemie. Damit nennt der Hersteller 625 Kilometer WLTP-Reichweite fuer den Heckantrieb bei 18,2 kWh je 100 Kilometer und 545 Kilometer fuer den Allradler bei 21,7 kWh. Der Unterschied von 80 Kilometern zwischen den beiden Varianten ist erheblich und sollte in die Kaufentscheidung einfliessen, wenn Langstrecke das Hauptthema ist.

Die 800-Volt-Technik zahlt sich beim Gleichstromladen aus. Der IM6 nimmt bis zu 396 kW auf, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent ist unter Idealbedingungen in 17 Minuten erledigt. Das ist auch im europaeischen Umfeld ein Spitzenwert und wird in Testberichten regelmaessig als groesste Staerke des Autos genannt. Weniger ueberzeugend faellt das Wechselstromladen aus: Mit 7,0 kW ist der Bordlader schwach dimensioniert, eine volle Ladung an der Wallbox dauert entsprechend lange und zieht sich ueber Nacht hinaus.

In China kommen andere Batterien zum Einsatz. Die Versionen Pro, Max und Max+ nutzen einen 76-kWh-LFP-Speicher mit 650 Kilometern nach der chinesischen CLTC-Norm, Pro Max und Ultra einen 103-kWh-NMC-Akku mit 802 beziehungsweise 750 Kilometern CLTC. Diese Angaben lassen sich nicht mit WLTP vergleichen, da CLTC deutlich guenstigere Messbedingungen zugrunde legt. Geladen wird in China ueber den Landesstandard GB/T, in Europa ueber CCS.

Preise und Ausstattung

In Deutschland kostet der MG IM6 Premium mit Heckantrieb 56.990 Euro, die Version Premium AWD 60.990 Euro. Beide Varianten tragen dieselbe Ausstattungslinie, die Optionsliste ist bewusst kurz gehalten: Metalliclack und Interieurvarianten sind praktisch die einzigen Aufpreispositionen, dazu kommt ein Fahrwerks- und Raederpaket. Serie sind unter anderem Allradlenkung, Panoramaglasdach, beheiztes Lenkrad, Sitzheizung mit Massagefunktion, ein Soundsystem mit zahlreichen Lautsprechern und das Assistenzpaket IM AD. MG gibt auf das Fahrzeug sieben Jahre Herstellergarantie.

In China beginnt die Baureihe bei 212.900 Yuan fuer die Version Pro und reicht ueber Max mit 224.900 Yuan, die auf 234.900 Yuan angesetzte SAIC Limited Edition sowie Max+ und Pro Max mit jeweils 244.900 Yuan bis zur Ultra mit 284.900 Yuan.

Unterhalt und Praxis

Mit 18,2 kWh je 100 Kilometer im Normzyklus ist die Heckantriebsversion fuer ein Fahrzeug dieser Groesse und Leistung sparsam unterwegs. Die Allradversion liegt mit 21,7 kWh spuerbar darueber, was sich bei zuegiger Fahrweise noch verstaerkt. Wer viel auf der Langstrecke unterwegs ist, faehrt mit der Basisversion in Summe guenstiger und weiter.

Das hohe Leergewicht schlaegt sich in Reifen- und Bremsenverschleiss nieder und ist auf kurvigen Strecken spuerbar. Die Kombination aus sehr schnellem Gleichstromladen und schwachem Wechselstromlader bedeutet, dass der IM6 seine Staerke an der Schnellladesaeule ausspielt, waehrend Laternenparker ohne eigene Wallbox weniger vom Konzept profitieren. Die Anhaengelast von 1500 Kilogramm erlaubt leichte Anhaenger und kleinere Wohnwagen.

Tests und Pressestimmen

Die europaeische Fachpresse zeichnet ein zweigeteiltes Bild. Gelobt werden das Platzangebot, die Ladeleistung, die Serienausstattung und das Preis-Leistungs-Verhaeltnis, kritisiert werden die bildschirmlastige Bedienung, die gefuehlsarme Lenkung und in mehreren Tests auch der Abrollkomfort, der auf schlechten Strassen unruhig wirkt. Carwow vergibt eine sehr gute Gesamtnote und hebt Allradlenkung, Garantie und Ladetempo hervor. The Car Expert fasst den Medienquerschnitt mit einer guten, aber nicht herausragenden Bewertung zusammen und nennt vor allem Fahrkomfort und Bedienlogik als Schwachpunkte gegenueber dem Klassenprimus.

Beim Euro-NCAP-Test 2025 erreichte der IM6 die Hoechstwertung von fuenf Sternen. Bemaengelt wurde dort das Fehlen einer Kindererkennung im Innenraum sowie der Brustschutz beim Pfahlaufprall.

Geschichte und Wissenswertes

IM Motors wurde 2020 als Gemeinschaftsprojekt von SAIC, Alibaba und Zhangjiang Hi-Tech gegruendet und startete mit der Limousine L7 und dem grossen SUV /modelle/im-motors-ls7/. Der LS6 kam im August 2023 als drittes Modell dazu und wurde rasch zum Volumentraeger der Marke, weil er ein Segment tiefer und deutlich guenstiger positioniert war. Bereits im September 2024 folgte eine erste Ueberarbeitung mit Hinterachslenkung und Luftfederung, im September 2025 dann eine umfassendere Modellpflege mit neuer Frontgestaltung, ueberarbeitetem Interieur und dem Lingxi Digital Chassis. Zum Marktstart der neuen Generation meldete IM Motors mehr als 10.000 verbindliche Bestellungen innerhalb der ersten halben Stunde.

Bemerkenswert ist die Doppelrolle der Baureihe: In China konkurriert sie als Zhiji LS6 mit heimischen Elektro-SUV, in Europa tritt sie unter MG-Flagge an, weil die Marke IM hier keine Bekanntheit haette. Diese Namensverwirrung wird in britischen Tests regelmaessig als Marketingschwaeche angemerkt. Ebenfalls erwaehnenswert: Die chinesische Version wird mit Lidar und einem umfangreicheren Assistenzsystem angeboten, waehrend die europaeische Ausfuehrung mit einem angepassten, auf die hiesige Zulassung abgestimmten Funktionsumfang antritt. Wer sich fuer die Limousinenvariante interessiert, findet sie unter /modelle/im-motors-l6/ beziehungsweise als MG IM5.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Marktstart in Deutschland erfolgte im Juli 2026, zeitgleich mit Frankreich, Belgien und den Niederlanden. Zuvor war das Modell bereits in Grossbritannien, Norwegen und der Schweiz erhaeltlich, ausserhalb Europas unter anderem in Australien, Neuseeland, Thailand und Singapur. Verkauf und Service laufen ueber das bestehende MG-Haendlernetz, das in Deutschland in den vergangenen Jahren deutlich gewachsen ist. Das ist ein praktischer Vorteil gegenueber Marken, die parallel erst eine Werkstattstruktur aufbauen muessen.