Jiayuan EV KOMI

Ueberblick

Der Jiayuan KOMI ist ein batterieelektrischer Kleinstwagen des chinesischen Herstellers Jiayuan Electric Vehicle, der im Dezember 2021 auf dem chinesischen Markt eingefuehrt wurde. Das Fahrzeug ist ein Dreituerer mit vier Sitzplaetzen und bleibt mit 2998 mm Laenge knapp unter der Drei-Meter-Marke, bei 1522 mm Breite, 1555 mm Hoehe und 2000 mm Radstand. Anders als viele chinesische Mikromobile und anders als europaeische Leichtfahrzeuge ist der KOMI konstruktiv als vollwertiger Personenwagen der EU-Klasse M1 ausgelegt, was ihn im Segment der Kleinstwagen von reinen L6e- und L7e-Modellen abgrenzt.

Die Baureihe wird in drei Ausstattungslinien angeboten, die in China die Namen Bojin (Platin), Zuanshi (Diamant) und Wangzhe (Koenig) tragen. Alle drei Varianten teilen sich die Karosserie und die Hoechstgeschwindigkeit von 100 km/h, unterscheiden sich aber deutlich bei Antriebsleistung, Batterie und Preis. In Deutschland ist der KOMI nicht regulaer erhaeltlich, er gilt hier als reines China-Modell. In der Schweiz existiert seit November 2023 eine Typengenehmigung, das Modell war dort also zumindest angekuendigt.

Karosserie und Innenraum

Die Formensprache ist betont kantig: hochgezogene Fensterlinie, ovale Scheinwerfer, schwarze Schutzpartien an Schwellern und Radhaeusern sowie ein aufrechter Kuehlergrill-Nachbau geben dem KOMI einen kleinen Gelaendewagen-Anklang. Die Scheinwerfer arbeiten mit Halogentechnik, Tagfahrlicht und Blinker sind in LED-Technik ausgefuehrt.

Innen sitzen nominell vier Personen. Der Zugang nach hinten fuehrt bei einem Dreituerer ueber die vorgeklappten Vordersitze, und der Platz im Fond reicht realistisch fuer Kinder oder sehr kurze Strecken. Der Kofferraum faellt bei voller Bestuhlung sehr klein aus, erst mit umgeklappter Rueckbank entsteht brauchbares Ladevolumen. Der Innenraum ist fuer die Fahrzeugklasse ordentlich ausgestattet: digitales Kombiinstrument, ein zentraler Touchscreen mit Infotainment und der in China ueblichen Smartphone-Anbindung Baidu CarLife, Multifunktionslenkrad, Klimaanlage, Drehregler als Fahrstufenwaehler und ein ebener Boden ohne Mitteltunnel. Airbags gibt es fuer Fahrer und Beifahrer, je nach Version kommen Rueckfahrkamera, Einparksensoren und Tempomat hinzu. Die Materialien bestehen aus Kunststoff und Stoff, hier ist der Preis deutlich spuerbar.

Technik und Antrieb

Technisch bleibt der KOMI bewusst einfach. Die Einstiegsversion Bojin nutzt einen Elektromotor mit 20 kW und 90 Nm Drehmoment. Die beiden hoeheren Linien Zuanshi und Wangzhe leisten jeweils 30 kW und 110 Nm, wobei fuer die Zuanshi-Variante Vorderradantrieb dokumentiert ist. Die Hoechstgeschwindigkeit liegt in allen Faellen bei 100 km/h, was den Wagen klar als Stadt- und Ueberlandfahrzeug positioniert und Autobahnetappen bestenfalls zur Ausnahme macht.

Das Leergewicht ist mit 935 kg (Bojin und Zuanshi) beziehungsweise 978 kg (Wangzhe) fuer ein Elektroauto sehr niedrig. Genau darin liegt die Logik des Konzepts: wenig Masse, wenig Leistung, wenig Energiebedarf. Der Designer Hui Li, dessen KOMI-Entwurf 2021 mit dem Silver A' Design Award in der Kategorie Car and Land Based Motor Vehicles ausgezeichnet wurde, beschreibt das Fahrzeug als Versuch, die Platzvorgaben des japanischen Kei-Car-Formats mit den Sicherheitsanforderungen der europaeischen Klasse M1 zu verbinden. Zur Ausstattung zaehlen laut Herstellerangaben elektronische Stabilitaetskontrolle, ABS und eine elektrische Parkbremse.

Batterie und Laden

Bojin und Zuanshi fahren mit einem Lithium-Eisenphosphat-Akku von 17,8 kWh. Die Topversion Wangzhe erhaelt stattdessen eine NMC-Batterie mit 35,0 kWh und damit fast die doppelte Kapazitaet. Als Normverbrauch sind 10,7 kWh je 100 km fuer die Zuanshi-Variante und 11,3 kWh je 100 km fuer die Wangzhe-Variante angegeben.

Einen belastbaren WLTP-Reichweitenwert gibt es fuer den KOMI nicht. Die in China und in Haendlerlisten kursierenden Reichweiten stammen aus chinesischen Normzyklen, die sich nicht in WLTP umrechnen lassen, weshalb sie hier bewusst nicht genannt werden. Als Faustregel gilt: die kleine Batterie deckt den taeglichen Stadtpendelverkehr ab, die grosse verschafft Reserve fuer Fahrten ins Umland.

Der groesste technische Schwachpunkt betrifft das Laden. Der KOMI ist auf Wechselstromladen ausgelegt, eine Gleichstrom-Schnellladefunktion ist nicht Teil des Konzepts. Wer das Fahrzeug nutzt, laedt es praktisch immer ueber Nacht an einer Wallbox oder Haushaltssteckdose. Fuer ein reines Stadtauto ist das vertretbar, fuer spontane Langstrecken ist es ein Ausschlusskriterium.

Preise und Ausstattung

In China kostet die Basisversion Bojin 45.800 CNY. Die mittlere Linie Zuanshi liegt bei 69.600 CNY, die Topversion Wangzhe mit der grossen Batterie bei 79.600 CNY. Der Sprung von der Basis zur Mitte ist auffaellig gross und erklaert sich durch die staerkere Maschine samt umfangreicherer Ausruestung, der Aufpreis zur Topversion bezahlt vor allem die groessere NMC-Batterie.

Damit ist der KOMI innerhalb Chinas kein Preisbrecher. Guenstigere Mikro-Stromer der Wuling- und Chery-Klasse unterbieten ihn deutlich, was der Hersteller mit der M1-Auslegung, dem vollwertigen Karosseriebau und der vergleichsweise reichhaltigen Ausstattung begruendet.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag spielt der KOMI die klassischen Staerken eines Kleinstwagens aus: knapp drei Meter Aussenlaenge machen Parken einfach, das niedrige Gewicht haelt Energiebedarf, Reifen- und Bremsenverschleiss klein. Ein Fahrzeug dieser Groesse ist als Zweitwagen, Pendlerauto oder Einkaufsfahrzeug gedacht, nicht als Familienauto.

Die Praxisrisiken liegen weniger in der Technik als in der Infrastruktur. Ohne offizielles Netz in Deutschland sind Werkstattbindung, Softwareupdates, Ersatzteilbeschaffung und Restwert schwer kalkulierbar. Auch die Ladefrage bleibt: ohne Schnellladen braucht der Halter zwingend eine eigene Lademoeglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz. Wer beides hat, faehrt sehr guenstig, wer nichts davon hat, sollte die Finger davon lassen.

Tests und Pressestimmen

Unabhaengige Messtests renommierter europaeischer Institutionen liegen fuer den KOMI nicht vor, insbesondere kein Euro-NCAP-Ergebnis. Die internationale Fachpresse hat das Modell vor allem bei Markteinfuehrung und auf der IAA eingeordnet. CarNewsChina lobte 2021 die fuer die Klasse ungewoehnlich vollstaendige Innenausstattung und bezeichnete die Preisgestaltung als nicht ultraguenstig, aber angesichts der Ausruestung konkurrenzfaehig. Das Portal paultan.org stellte fest, dass der KOMI teurer positioniert ist als die etablierten chinesischen Mikro-Stromer, und verwies auf den Karosseriebau mit hohem Anteil hochfester Staehle sowie die angestrebte M1-Zulassung.

Europaeische Berichte von der IAA Mobility 2023 hoben zwei Punkte hervor, die auch die Kaufentscheidung bestimmen duerften: den formal vollwertigen Pkw-Status im Vergleich zu Leichtfahrzeugen und das fehlende Gleichstromladen. Mehrere Beobachter beschrieben die Rueckbank als Notsitzbank und den Kofferraum bei voller Besetzung als sehr klein.

Geschichte und Wissenswertes

Jiayuan Electric Vehicle stammt aus der ostchinesischen Provinz Jiangsu und gehoert zu jenen Herstellern, die aus dem Geschaeft mit langsam fahrenden Elektrofahrzeugen (LSEV) kommen und sich schrittweise in Richtung regulaerer Automobilbau entwickelt haben. Die Angaben zur Firmengruendung schwanken je nach Quelle zwischen den fruehen 1980er Jahren und 2001, was mit Umfirmierungen und Konzernstrukturen zusammenhaengen duerfte. Bekannt wurde die Marke in Europa zuerst mit dem Kleinstfahrzeug City Spirit, das unter anderem in Grossbritannien und Spanien angeboten wurde, siehe /modelle/jiayuan-city-spirit/.

Der KOMI war der Versuch, aus diesem Umfeld heraus ein richtiges, homologationsfaehiges Auto zu bauen. Der Silver A' Design Award 2021 fuer den Entwurf von Hui Li unterstreicht den Anspruch, das Fahrzeug nicht als billige Notloesung, sondern als eigenstaendiges Designprodukt zu verstehen. Im Wettbewerbsumfeld trifft der KOMI in Europa auf /modelle/dacia-spring/ und /modelle/leapmotor-t03/, in China auf /modelle/geely-panda-mini/ und /modelle/byd-great-seagull/. Gegen diese Modelle punktet er mit dem kompakten Format und der M1-Auslegung, verliert aber bei Ladetechnik, Vertriebsnetz und Preis-Leistungs-Verhaeltnis.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Einen offiziellen deutschen Vertrieb fuer den KOMI gibt es nicht. Das Fahrzeug wurde 2023 auf der IAA Mobility in Muenchen gezeigt, ein flaechendeckendes Haendler- und Servicenetz ist daraus jedoch nicht entstanden. Die deutsche ARI Motors GmbH aus Borna arbeitet zwar seit Jahren mit Jiayuan zusammen, bezieht von dort aber Basisfahrzeuge fuer ihre Leicht- und Nutzfahrzeuge der Klassen L6e und L7e, etwa ARI 802 und ARI 458, nicht den KOMI.

Am weitesten fortgeschritten ist der europaeische Weg in der Schweiz, wo der Komi seit dem 27. November 2023 eine Typengenehmigung als Personenwagen besitzt. Wer das Fahrzeug in Deutschland fahren will, ist damit auf Einzelimport angewiesen, mit allen Folgen fuer Zulassung, Gewaehrleistung und Ersatzteilversorgung.