Lotus Eletre X
## Ueberblick Der Lotus Eletre X ist die erste Variante des grossen Lotus-SUV, die nicht rein batterieelektrisch faehrt.
- 350 km WLTP rein elektrisch, weit mehr als uebliche Plug-in-Hybride
- Sehr hohe DC-Ladeleistung von bis zu 436 kW
- Kraftvoller Antrieb, im H1000 700 kW und 3,3 Sekunden auf 100 km/h
- Grosszuegiges Raumangebot mit 688 Litern Kofferraum und 2250 kg Anhaengelast
- Keine Ladeplanung auf Langstrecke noetig, weil der Generator einspringt
- Luftfederung mit aktiven Stabilisatoren haelt die Karosserie flach
- Leergewicht von 2625 bis 2680 kg, entsprechend hoher Reifen- und Bremsverschleiss
- Hohes Preisniveau ab 96.990 Euro, das Topmodell kostet 119.990 Euro
- Fahrgefuehl wirkt laut Tests teils synthetisch, Lenkung mit wenig Rueckmeldung
- Restkomfort bei niedrigem Tempo wird kritisiert
- Zwei Energiesysteme bedeuten mehr Technik und mehr Wartungsaufwand
- Duennes Lotus-Haendler- und Servicenetz in Deutschland
Ueberblick
Der Lotus Eletre X ist die erste Variante des grossen Lotus-SUV, die nicht rein batterieelektrisch faehrt. Statt eines reinen Elektroantriebs arbeitet hier ein Range-Extender-Konzept: Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse treiben das Fahrzeug an, ein aufgeladener Benziner dient in erster Linie als Stromerzeuger und speist Batterie und Antrieb, sobald der Ladestand sinkt. Damit reagiert Lotus auf die schwaechelnde Nachfrage nach sehr teuren Elektro-SUV und ruecht sichtbar von dem urspruenglichen Plan ab, kuenftig ausschliesslich Elektroautos zu bauen.
Das Modell gehoert in das Segment der grossen SUV und misst 5103 mm in der Laenge, 2060 mm in der Breite und 1630 mm in der Hoehe, bei 3019 mm Radstand. In China lief der Verkauf im Maerz 2026 an, dort traegt das Auto den eigenstaendigen Namen Lotus For Me. In Kontinentaleuropa oeffnete Lotus die Auftragsbuecher im Juni 2026, die Auslieferung in Deutschland beginnt im Oktober 2026. Zwei Leistungsstufen stehen zur Wahl: der X H550 mit 405 kW ab 96.990 Euro und der X H1000 mit 700 kW ab 119.990 Euro. Technisch bleibt der Wagen eng mit dem batterieelektrischen /modelle/lotus-eletre/ verwandt, unterscheidet sich im Antriebsstrang aber grundlegend.
Karosserie und Innenraum
Aeusserlich bleibt der Eletre X dem Konzept des flachen, breiten Hyper-SUV treu. Die Karosserie ist auf Luftfuehrung ausgelegt, mit Durchstroemoeffnungen und einer stark abfallenden Dachlinie. Innen sitzen fuenf Personen, der Kofferraum fasst 688 Liter, bei umgeklappter Rueckbank waechst er deutlich an.
Das Cockpit setzt auf ein schmales digitales Kombiinstrument, einen grossen zentralen Touchscreen und ein Head-up-Display. Die Materialauswahl reicht bis zu Vollnappaleder, ein elektrisch abdunkelbares Glasdach ist erhaeltlich. Fondpassagiere finden je nach Ausstattung eigene Bildschirme und elektrisch verstellbare Lehnen vor. Das Audiosystem stammt von KEF, die Assistenzsysteme umfassen in China auch eine Lidar-gestuetzte Ausbaustufe. Die Bedienung laeuft weitgehend ueber den Touchscreen, physische Tasten sind selten, was in Tests unterschiedlich bewertet wird.
Technik und Antrieb
Beide Versionen fahren mit Allradantrieb. Der Verbrenner ist nicht mechanisch mit den Raedern verbunden, er arbeitet als Generator. Lotus nennt das Prinzip Hyper Hybrid oder X-Hybrid und beschreibt drei Betriebszustaende: rein elektrisches Fahren im Alltag, Generatorbetrieb auf langen Etappen und ein Zusammenspiel aller Energiequellen, wenn die volle Systemleistung abgerufen wird. Der Wechsel erfolgt nach Herstellerangabe ohne Zutun des Fahrers.
Der X H550 leistet 405 kW, beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 210 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Der X H1000 kommt auf 700 kW und 935 Nm, benoetigt 3,3 Sekunden auf Tempo 100 und faehrt bis zu 230 km/h. Die Leergewichte liegen bei 2625 kg beziehungsweise 2680 kg. Das Fahrwerk kombiniert Luftfederung mit adaptiven Daempfern und aktiven Stabilisatoren, die das Wanken der hohen Karosserie begrenzen sollen. Die Anhaengelast betraegt in beiden Varianten 2250 kg, was fuer ein Fahrzeug dieser Leistungsklasse ein durchaus praxisrelevanter Wert ist.
Batterie und Laden
Die Batterie fasst 70,0 kWh und nutzt NMC-Zellchemie. Daraus ergeben sich nach WLTP 350 km rein elektrische Reichweite, ein Wert, der deutlich ueber dem liegt, was klassische Plug-in-Hybride im Premiumsegment bieten. Gegenueber dem rein elektrischen Eletre faellt der Akku spuerbar kleiner aus, was Gewicht spart und die Ladezeiten verkuerzt.
Am Gleichstromlader nimmt der Eletre X bis zu 436 kW auf, an der Wallbox sind es 11,0 kW. Die sehr hohe DC-Leistung ist der eigentliche technische Trumpf des Konzepts: Wer regelmaessig an leistungsfaehigen Schnellladern haelt, kann den Wagen im Alltag fast wie ein Elektroauto betreiben und den Generator als Reserve fuer Langstrecken oder Ladeluecken behalten. Bidirektionales Laden externer Verbraucher ist mit bis zu 6000 W moeglich, etwa fuer Werkzeug, Campingausruestung oder ein E-Bike.
Varianten & technische Daten
| Merkmal | X H550 | X H1000 |
|---|---|---|
| Preis ab (DE) | 96.990 €Best | 119.990 € |
| Batterie (kWh) | 70 | 70 |
| Reichweite WLTP (km) | 350Best | 350Best |
| Verbrauch (kWh/100 km) | — | — |
| Leistung (kW) | 405 | 700Best |
| 0–100 km/h (s) | 4,9 | 3,3Best |
| Höchstgeschw. (km/h) | 210 | 230Best |
| Laden DC (kW) | 436Best | 436Best |
| Laden AC (kW) | 11Best | 11Best |
| Laden 10–80 % (min) | — | — |
| Länge (mm) | 5.103 | 5.103 |
| Breite (mm) | 2.060 | 2.060 |
| Höhe (mm) | 1.630 | 1.630 |
| Radstand (mm) | 3.019 | 3.019 |
| Kofferraum (l) | 688Best | 688Best |
| Frunk (l) | — | — |
| Gewicht (kg) | 2.625Best | 2.680 |
| Sitze | 5 | 5 |
Preise und Ausstattung
In Deutschland startet der X H550 bei 96.990 Euro, der X H1000 bei 119.990 Euro, jeweils Brutto-Listenpreis ohne Rabatte. Damit liegt die Einstiegsversion unter dem batterieelektrischen Eletre, waehrend das Topmodell preislich klar in das Revier deutscher und britischer Performance-SUV zielt.
Serienmaessig sind unter anderem Luftfederung, LED-Scheinwerfer, Head-up-Display, induktive Ladeschale, umfangreiche Fahrerassistenz und ein Premium-Audiosystem an Bord. Der Aufpreis zum H1000 kauft in erster Linie Leistung, Fahrwerksfeinheiten und zusaetzliche Komfortdetails. Zum Marktstart zeigte Lotus auf der Auto China 2026 zusaetzlich eine streng limitierte Black-and-Gold-Sonderserie, die an die Rennsporthistorie der Marke erinnert.
Preis-Historie (Deutschland)
| Gültig ab | Variante | Preis |
|---|---|---|
| Juni 2026 | X H550 | 96.990 € |
| Juni 2026 | X H1000 | 119.990 € |
Unterhalt und Praxis
Der Alltag mit dem Eletre X haengt stark vom Nutzungsprofil ab. Wer taeglich unter der elektrischen Reichweite von 350 km bleibt und zu Hause oder im Betrieb mit 11,0 kW laedt, faehrt praktisch elektrisch und startet den Generator nur selten. Auf langen Etappen entfaellt die Ladeplanung, weil der Benziner den Antrieb versorgt. Das ist der eigentliche Verkaufsgrund dieses Konzepts.
Die Kehrseite ist die Masse. Mit 2625 kg beziehungsweise 2680 kg Leergewicht belastet der Wagen Reifen und Bremsen erheblich, entsprechend fallen Verschleiss und Versicherungseinstufung aus. Hinzu kommt, dass zwei Energiesysteme gewartet werden wollen. Fuer Fahrer, die den Verbrenner nie nutzen, ist das Konzept technisch aufwendiger als noetig, fuer Vielfahrer ohne verlaessliche Ladeinfrastruktur dagegen genau richtig.
Markt-Verfügbarkeit
- ChinaVerfügbarseit März 2026Weltpremiere und Marktstart zuerst in China, Vorverkaufspreise dort 528.000 CNY sowie 588.800 CNY fuer eine Sonderversion. Die chinesischen Varianten sind nicht deckungsgleich mit den europaeischen Stufen H550 und H1000.
- DeutschlandBestellbarseit Juni 2026Bestellbuecher in Kontinentaleuropa seit Anfang Juni 2026 geoeffnet, Auslieferung ab dem vierten Quartal 2026. Die Lotus Seite fuehrt den H1000 in Deutschland vorerst als Coming soon, verbindliche WLTP Werte dieser Version stehen dort noch aus.
Tests und Pressestimmen
Der ADAC beschreibt den Eletre X im Fahrbericht als ueberraschend stimmiges Paket und hebt Schub, Kurvenstabilitaet dank aktiver Stabilisatoren und die hohe elektrische Reichweite hervor, kritisiert aber das Gewicht und den Widerspruch zum klassischen Lotus-Grundsatz der Leichtigkeit. auto motor und sport lobt die Flexibilitaet des elektrisch gepraegten Antriebs und das agile Einlenkverhalten, merkt jedoch an, dass sich das Fahrerlebnis bisweilen etwas synthetisch anfuehle.
Das britische CAR Magazine vergibt vier von fuenf Sternen und nennt den Wagen eine kluge Antwort auf den abkuehlenden Markt fuer teure Elektro-SUV, bemaengelt aber den Restkomfort auf kurzen Wellen bei niedrigem Tempo sowie das dueenne Lenkgefuehl und vermisst eigenstaendigen Lotus-Charakter. Firmenauto ordnet das Fahrzeug als beeindruckende technische Leistung ein und stellt zugleich die Frage, ob die Transformation der Marke die eigene Tradition aufzehrt.
„Ueberraschend stimmiges Hybrid-SUV mit ungewoehnlich grosser elektrischer Reichweite, das seine Masse aber nie ganz verleugnen kann."
- Sehr hohe elektrische Reichweite fuer ein Hybridfahrzeug
- Kurvenstabilitaet dank aktiver Stabilisatoren
- Reaktionsschneller Touchscreen im Cockpit
- Hohes Gewicht von rund 2,6 Tonnen
- Komplexes Antriebskonzept widerspricht der Lotus-Philosophie
- Preisniveau um 100.000 Euro
„Der elektrisch gepraegte Antrieb ueberzeugt durch Flexibilitaet und Durchzug, das Fahrerlebnis wirkt jedoch stellenweise elektronisch geglaettet."
- Flexibles Electric-First-Antriebskonzept
- Agiles Einlenk- und Eigenlenkverhalten
- Hohe Wankresistenz durch aktive Stabilisatoren
- Fahrgefuehl bisweilen etwas synthetisch
- Sehr hohes Leergewicht
„Vier von fuenf Sternen: eine kluge Antwort auf den abkuehlenden Markt fuer teure Elektro-SUV, aber mit wenig eigenstaendigem Lotus-Charakter."
- Souveraener Antrieb und ruhiges Autobahnverhalten
- Fuer die Laenge erstaunlich handlich
- Keine Reichweitensorgen
- Restkomfort bei niedrigem Tempo unangenehm
- Lenkung praezise, aber ohne Rueckmeldung
- Wenig markentypischer Charakter
„Technisch beeindruckendes Langstrecken-SUV fuer eine zahlungskraeftige Zielgruppe, das den Bruch mit der Markentradition offen zeigt."
- Sehr grosser Akku fuer ein Hybridfahrzeug
- Fahrwerk zwischen Komfort und Dynamik gut abgestimmt
- Langstreckentauglich ohne Ladeplanung
- Widerspruch zur Leichtbau-Tradition von Lotus
- Hohe Komplexitaet des Antriebs
- Akustikverhalten auf deutschen Autobahnen noch offen
Videos zum Eletre X
Geschichte und Wissenswertes
Der Eletre kam 2022 als erster SUV der Marke und als Symbol des Umbaus von Lotus zu einem elektrischen Premiumhersteller unter chinesischer Eigentuemerschaft. Die Ankuendigung, ab Ende des Jahrzehnts nur noch Elektroautos zu bauen, kassierte das Unternehmen jedoch, nachdem die weltweite Nachfrage nach hochpreisigen Elektro-SUV hinter den Erwartungen zurueckblieb. Der Eletre X ist die sichtbarste Konsequenz dieser Kehrtwende.
Bemerkenswert ist die Namensstrategie: Waehrend das Auto international als Eletre X firmiert, verkauft Lotus es in China als Lotus For Me. Ebenfalls ungewoehnlich ist, dass der Hersteller die Batterie gegenueber dem reinen Elektromodell verkleinert und die Reichweite trotzdem als Verkaufsargument fuehrt, weil der Generator die Luecke schliesst. Fuer die Marke, die einst mit dem Leitsatz simplify, then add lightness beruehmt wurde, ist ein 2,6 Tonnen schwerer SUV mit zwei Energiequellen ein Bruch, den auch wohlwollende Tester regelmaessig ansprechen. Wer die klassische Lotus-Idee sucht, wird eher bei /modelle/lotus-emeya/ oder den Sportwagen der Marke faendig.
Verfuegbarkeit in Deutschland
Der Eletre X ist in Deutschland seit Juni 2026 bestellbar, die ersten Auslieferungen sind fuer Oktober 2026 angekuendigt. Vertrieb und Service laufen ueber das Netz der Lotus Center, das in Deutschland deutlich duenner ist als bei etablierten Premiummarken. Wer laengere Anfahrten zur Werkstatt scheut, sollte die Standortfrage vor dem Kauf klaeren.
In China ist das Fahrzeug seit Maerz 2026 als Lotus For Me erhaeltlich, gebaut wird es im Werk in Wuhan. Die rechtsgelenkte Version fuer Grossbritannien folgt spaeter, dort wird mit Auslieferungen ab Anfang 2027 gerechnet.
Häufige Fragen
Wie weit kommt der Lotus Eletre X rein elektrisch?
Lotus gibt fuer beide Varianten 350 km nach WLTP an. Der Akku fasst 70,0 kWh und nutzt NMC-Zellchemie. Damit liegt der Eletre X deutlich ueber dem, was uebliche Plug-in-Hybride elektrisch schaffen.
Ist der Eletre X ein Plug-in-Hybrid oder ein Range Extender?
Technisch ist es ein Range-Extender-Konzept. Der aufgeladene Benziner arbeitet als Generator und ist nicht direkt mit den Raedern verbunden, angetrieben wird das Auto von Elektromotoren an beiden Achsen. In der Zulassungslogik vieler Maerkte laeuft das Fahrzeug dennoch als Plug-in-Hybrid.
Was kostet der Lotus Eletre X in Deutschland?
Der X H550 startet bei 96.990 Euro, der X H1000 bei 119.990 Euro. Das sind Brutto-Listenpreise ohne Rabatte und ohne Foerderung.
Wie schnell laedt der Eletre X?
Am Gleichstromlader nimmt er bis zu 436 kW auf, an der Wallbox oder Saeule mit Wechselstrom bis zu 11,0 kW. Die sehr hohe DC-Leistung ist ein Kernargument des Fahrzeugs, weil der vergleichsweise kleine 70-kWh-Akku dadurch sehr schnell wieder voll ist.
Wann kommt der Eletre X nach Deutschland?
Bestellbar ist er seit Juni 2026, die Auslieferung beginnt im Oktober 2026. In China ist er bereits seit Maerz 2026 auf dem Markt, dort unter dem Namen Lotus For Me.
Wie unterscheiden sich X H550 und X H1000?
Der H550 leistet 405 kW, beschleunigt in 4,9 Sekunden auf 100 km/h und faehrt bis 210 km/h. Der H1000 bietet 700 kW und 935 Nm, schafft den Standardsprint in 3,3 Sekunden und laeuft bis 230 km/h. Batterie, Reichweite, Ladeleistung und Karosseriemasse sind identisch.
Kann der Eletre X einen Anhaenger ziehen?
Ja, die Anhaengelast betraegt 2250 kg. Zusaetzlich beherrscht das Fahrzeug bidirektionales Laden externer Verbraucher mit bis zu 6000 W.
Was kritisieren Tester am haeufigsten?
Wiederkehrende Kritikpunkte sind das hohe Leergewicht von rund 2,6 bis 2,7 Tonnen, ein teils synthetisch wirkendes Fahrgefuehl, das dueenne Lenkgefuehl und der ruppige Restkomfort bei niedrigem Tempo. Mehrere Redaktionen bemaengeln zudem, dass der Wagen wenig vom klassischen Lotus-Charakter transportiert.
Quellen & Hinweise
Technische Daten aus der China-Autos.de-Datenbank. Bild: Platzhalter. Maßgeblich sind stets die Angaben der Hersteller.
Zuletzt aktualisiert: 07. September 2026