MG Motor MG4 Electric

Ueberblick

Der MG4 Electric ist das kompakte Elektro-Schraegheck der zu SAIC gehoerenden Marke MG und bis heute das wichtigste Modell der Marke in Europa. Er kam im September 2022 nach Deutschland, in China war er bereits seit Juli 2022 unter dem Namen MG Mulan im Handel. Der MG4 war das erste MG-Modell auf der eigens entwickelten Elektroplattform MSP (Modular Scalable Platform) und damit kein umgebauter Verbrenner, sondern eine reine Elektrokonstruktion.

Das erklaert die technische Grundausrichtung, die den MG4 bis heute von den meisten Konkurrenten unterscheidet: Hinterradantrieb in den Standardversionen, ein flacher Unterflurakku und ein niedriger Aufbau. Der MG4 ist damit einer der wenigen bezahlbaren Kompaktwagen mit Heckantrieb, was ihm in Tests regelmaessig Lob fuer Handlichkeit und Fahrspass eintraegt.

Zur Modellpflege des Jahres 2026 hat MG vor allem den Innenraum ueberarbeitet und die Baureihe auf drei Versionen gestrafft: Premium mit 64 kWh, Premium mit 77 kWh und das Allradmodell XPower. Parallel dazu verkauft MG in Europa den MG4 Urban, der trotz aehnlichem Namen kein Nachfolger ist, sondern ein eigenstaendiges, groesseres und guenstigeres Modell mit Frontantrieb auf der neuen E3-Plattform.

Karosserie und Innenraum

Mit 4287 mm Laenge, 1836 mm Breite und 1516 mm Hoehe ist der MG4 ein klassischer Kompakter. Der Radstand betraegt 2705 mm, der Kofferraum fasst 388 Liter, es gibt fuenf Sitzplaetze. Das Leergewicht liegt bei 1765 kg fuer die Premium 64 kWh und 1810 kg fuer den XPower. Die Anhaengelast von 500 kg ist mager und schliesst groessere Anhaenger praktisch aus, ein Punkt, den der ADAC ausdruecklich kritisiert.

Der Innenraum war lange die groesste Schwaeche des Autos. Genau hier setzt die Modellpflege 2026 an: MG hat das Cockpit komplett neu gestaltet, Hartplastik durch Soft-Touch-Materialien und Oberflaechen in Lederoptik ersetzt und physische Tasten fuer zentrale Funktionen zurueckgebracht. Neu sind ein groesserer Zentralbildschirm, ein digitales Kombiinstrument hinter dem Lenkrad, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sowie eine induktive Ladeschale. Frei belegbare Lenkradtasten erlauben den schnellen Zugriff auf Fahrmodi oder Rekuperationsstufen.

Die Testberichte sind sich einig, dass der Qualitaetssprung deutlich ausfaellt. Kritik bleibt an den Sitzen: Seitenhalt und Lendenwirbelstuetze werden als verbesserungsfaehig beschrieben. Das Platzangebot ist ordentlich, aber nicht klassenfuehrend, vorne stoesst die Beinfreiheit bei sehr grossen Personen an ihre Grenzen.

Technik und Antrieb

Die Einstiegsversion Premium 64 kWh leistet 140 kW und 350 Nm, treibt die Hinterachse an und beschleunigt in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Hoechstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Fuer den Alltag ist das reichlich, und der ADAC bescheinigt der Basisversion in seinem Fahrbericht ausreichend Temperament.

Darueber steht die Premium 77 kWh mit 180 kW, ebenfalls 350 Nm und Heckantrieb. Sie erreicht 100 km/h in 6,2 Sekunden bei gleicher Hoechstgeschwindigkeit von 180 km/h. Der Leistungsunterschied ist im Alltag spuerbar, der eigentliche Kaufgrund fuer diese Variante bleibt aber die groessere Reichweite.

Das Spitzenmodell XPower kombiniert zwei Motoren zu 320 kW Systemleistung und 600 Nm, fuehrt die Kraft ueber alle vier Raeder ab und sprintet in 3,8 Sekunden auf 100 km/h, abgeregelt bei 200 km/h. Damit spielt der XPower leistungsmaessig in einer Liga, die im Kompaktsegment sonst deutlich teureren Sportmodellen vorbehalten ist. Der Verbrauch steigt entsprechend auf 19,0 kWh je 100 km.

Beim Fahrwerk zieht die Fachpresse eine gemischte Bilanz. Lenkung, Strassenlage und Bremsen gelten als gelungen, die Abstimmung ist jedoch straff. Der ADAC beschreibt den Federungskomfort als lediglich passabel, kurzwellige Unebenheiten dringen spuerbar in den Innenraum durch. The Car Expert kommt in seinem Test der 2026er Version zum selben Ergebnis.

Batterie und Laden

MG setzt beim MG4 auf zwei unterschiedliche Zellchemien. Die 64-kWh-Batterie der Premium- und der XPower-Version ist eine LFP-Batterie, also Lithium-Eisenphosphat, was in der Regel Vorteile bei Lebensdauer und Ladehaeufigkeit auf 100 Prozent bringt. Die 77-kWh-Batterie arbeitet dagegen mit NMC-Chemie und liefert die groessere Energiemenge.

Die Normreichweiten nach WLTP betragen 452 km fuer die Premium 64 kWh, 545 km fuer die Premium 77 kWh und 405 km fuer den XPower. Die Normverbraeuche liegen bei 17,6, 16,1 und 19,0 kWh je 100 km. Interessant ist, dass ausgerechnet die kleinere LFP-Batterie am schnellsten laedt: Sie nimmt bis zu 154 kW Gleichstrom auf und ist in 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefuellt. Die 77-kWh-Version schafft 144 kW, benoetigt fuer denselben Ladehub aber 40 Minuten, der XPower liegt mit 140 kW und 30 Minuten dazwischen.

Am Wechselstrom laden alle Versionen dreiphasig mit 11 kW, was fuer Wallbox und Nachtladen ausreicht. Der Ladeanschluss ist ein CCS2-Port nach europaeischem Standard. Ein Frunk unter der Fronthaube fehlt, Ladekabel muessen also im Kofferraum verstaut werden. Carwow bezeichnet die Ladeleistung im Klassenvergleich als mittelmaessig, was vor allem die 77-kWh-Variante trifft.

Preise und Ausstattung

Seit Juli 2026 gelten in Deutschland folgende Listenpreise: Der MG4 Premium 64 kWh kostet 42.990 Euro, der Premium 77 kWh 44.990 Euro und der XPower 46.990 Euro. Das sind Bruttolistenpreise ohne Foerderung und ohne Rabatte.

Damit ist der MG4 kein Preisbrecher mehr. Zum Marktstart 2022 galt er als besonders guenstiger Einstieg in die Elektromobilitaet, inzwischen hat MG die Basisversion mit kleiner Batterie gestrichen und die Einstiegspreise angehoben. Sowohl der ADAC als auch The Car Expert und Carwow greifen diesen Punkt auf: Das Auto sei reifer geworden, aber kein Schnaeppchen zum Dumpingpreis. Wer guenstiger einsteigen will, wird in Deutschland zum MG4 Urban verwiesen.

Dafuer ist die Serienausstattung ueber alle Versionen hinweg umfangreich, und MG gibt auf alle Modelle sieben Jahre beziehungsweise 150.000 Kilometer Herstellergarantie, die auch die Hochvoltbatterie einschliesst und beim Verkauf auf den naechsten Besitzer uebergeht. Fuer Infotainment- und Assistenzsysteme sowie Verschleissteile gelten kuerzere Fristen.

Unterhalt und Praxis

Im ADAC Ecotest wurde fuer die 77-kWh-Version ein Durchschnittsverbrauch von gut 18 kWh je 100 km ermittelt, also erwartungsgemaess mehr als der Normwert. Das ist fuer ein Auto dieser Groesse und Leistung ein brauchbarer Wert, aber kein Spitzenergebnis im Kompaktsegment.

In der Praxis spricht viel fuer die 64-kWh-Version mit LFP-Batterie. Sie ist die guenstigste, die leichteste und dank 154 kW Ladeleistung die schnellste am Gleichstromlader. Die LFP-Chemie erlaubt es zudem, den Akku regelmaessig voll zu laden, was den Alltag vereinfacht. Wer haeufig lange Strecken faehrt, profitiert von den 545 km WLTP der 77-kWh-Version, muss dafuer aber laengere Ladepausen einplanen.

Die Anhaengelast von 500 kg bleibt die auffaelligste Praxiseinschraenkung. Auch der fehlende Frunk und der im Klassenvergleich nur durchschnittliche Federungskomfort gehoeren zu den Punkten, die Interessenten vor der Probefahrt kennen sollten.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC attestiert dem ueberarbeiteten MG4 in seinem Fahrbericht, er habe deutlich gewonnen und wirke reifer und moderner, lobt Fahrwerk, Lenkung und Bedienkonzept und kritisiert Federungskomfort, Anhaengelast und Platzangebot. The Car Expert bewertet die Modellpflege als Feinschliff eines ohnehin starken Pakets, hebt den nun schnellen Touchscreen hervor und bemaengelt den durch den Wegfall der Basisversion gestiegenen Einstiegspreis. Carwow nennt akzeptable Reichweite, fuenf Sterne Sicherheit und die lange Garantie als Staerken, die mittelmaessige Ladeleistung als Schwaeche.

Beim Euro NCAP erreichte der MG4 Electric im Jahr 2022 die volle Bewertung von fuenf Sternen. Gelobt wurde vor allem der Seitenaufprallschutz, kritisch angemerkt wurden die Brustbelastung des Fahrers im Frontalversuch und der fehlende Kopfstuetzenschutz auf dem mittleren Ruecksitz.

Geschichte und Wissenswertes

Der MG4 wurde im Juni 2022 vorgestellt, in China als MG Mulan, in Europa unter dem Namen MG4 Electric. Er war das erste Fahrzeug auf SAICs MSP-Plattform, die fuer Radstaende von etwa 2,65 bis 3,10 Metern und verschiedene Karosserieformen ausgelegt ist. Der europaeische Marktstart folgte im vierten Quartal 2022.

In Europa wurde der MG4 zum Erfolg und galt 2023 als meistverkauftes kompaktes Elektroauto der Region. Er sammelte zahlreiche Auszeichnungen ein, darunter mehrere Titel als Auto des Jahres in einzelnen Maerkten. In China dagegen blieb der Erfolg aus. SAIC verzichtete dort auf ein Facelift und entwickelte stattdessen ab 2025 eine komplett neue MG4-Generation auf der E3-Plattform, groesser, mit Frontantrieb, kleineren LFP-Batterien und wahlweise einer Semi-Solid-State-Batterie. Dieses neue Modell wird in Europa als MG4 Urban verkauft und steht parallel zum hier beschriebenen MG4 im Programm.

Damit ergibt sich die ungewoehnliche Situation, dass MG in Deutschland zwei technisch voellig verschiedene Autos mit fast identischem Namen anbietet: den heckgetriebenen MG4 auf MSP-Basis als sportlicheres Premiummodell und den frontgetriebenen MG4 Urban auf E3-Basis als guenstigen Praktiker. Wer sich fuer den MG4 interessiert, sollte diese Unterscheidung beim Konfigurieren und beim Vergleich von Testberichten im Blick behalten.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der MG4 ist in Deutschland regulaer bestellbar und wird ueber das gewachsene Haendlernetz von MG Motor Deutschland vertrieben. Er ist damit eines der wenigen chinesischen Elektroautos, das hierzulande seit Jahren durchgehend und in Stueckzahlen verfuegbar ist.

Die Marktresonanz war zeitweise stark: Nach Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts wurde der MG4 im Jahr 2023 gut 13.000 Mal neu zugelassen und war damit das erfolgreichste Modell einer chinesischen Marke in Deutschland. Bis Ende 2025 kamen insgesamt mehr als 32.000 Exemplare auf die Strasse. Im Verlauf des Jahres 2024 gingen die Zulassungen deutlich zurueck, unter anderem wegen des Wegfalls des Umweltbonus und der schaerferen Konkurrenz.