Dongfeng Nammi Nammi 01 (Dongfeng Box)

Ueberblick

Der Nammi 01 ist der Einstiegsstromer der Dongfeng-Submarke Nammi und wird in Europa je nach Markt als Dongfeng Box oder Dongfeng Nammi Box gefuehrt. Es handelt sich um einen fuenftuerigen Kleinwagen mit 4020 mm Laenge, 1810 mm Breite und 1570 mm Hoehe, der fuenf Sitzplaetze bietet und ausschliesslich rein elektrisch faehrt. In China lief die Produktion im Januar 2024 an, in Deutschland ist das Modell seit August 2025 erhaeltlich. Dongfeng zielt damit auf ein Segment, das die europaeischen Hersteller lange vernachlaessigt haben: bezahlbare, kompakte Elektroautos fuer Stadt und Umland. Direkte Gegenspieler sind der /modelle/citroen-e-c3/, der /modelle/dacia-spring/, der /modelle/hyundai-inster/ und der /modelle/byd-dolphin-surf/. Der Nammi 01 tritt dabei nicht als billigster Anbieter an, sondern als der besser ausgestattete unter den guenstigen, ein Positionierungsversuch, den auch die europaeische Fachpresse so beschreibt.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist ein hochbauender Kleinwagen mit betont kubischer Silhouette, aus der sich auch der internationale Handelsname Box ableitet. Auffaellig sind die versenkbaren Tuergriffe und die markante Lichtsignatur an der Front, waehrend das Heck deutlich konventioneller ausfaellt. Der Radstand von 2660 mm ist im Verhaeltnis zur Aussenlaenge gross, was sich unmittelbar im Platzangebot der zweiten Reihe niederschlaegt: Erwachsene sitzen hinten deutlich besser als in vielen aelteren Kleinwagen. Der Kofferraum fasst 326 Liter und laesst sich durch Umklappen der Rueckbank spuerbar erweitern, allerdings kritisieren Tester die hohe Ladekante und den fehlenden variablen Ladeboden.

Der Innenraum ist der eigentliche Ueberraschungsmoment. Statt Sparambiente gibt es ein auffaelliges Dekor im Wabenmuster, ein grosses zentrales Touchdisplay mit Sprachsteuerung und Update-Faehigkeit ueber Mobilfunk sowie in den hoeheren Ausstattungen Kunstleder mit Rautensteppung. Dongfeng hat zudem einige Ideen verbaut, die man in dieser Preisklasse nicht erwartet: Der Fahrersitz laesst sich so weit absenken, dass zusammen mit der umgeklappten Rueckbank eine durchgehende Liegeflaeche fuer die Pause entsteht, und das Handschuhfach ist als ausklappbares Ablagetablett nutzbar. Physische Tasten sind rar, fast alles laeuft ueber den Bildschirm.

Technik und Antrieb

Der Antrieb ist bewusst einfach gehalten. Ein Elektromotor an der Vorderachse leistet 70 kW und stellt 160 Nm bereit, angetrieben werden die Vorderraeder. Die Hoechstgeschwindigkeit liegt bei 140 km/h, das Leergewicht bei 1355 kg. Beide in Deutschland angebotenen Varianten E2 und E3 teilen sich exakt diese Technik, sie unterscheiden sich also nicht im Antrieb, sondern nur in der Ausstattung.

Die Auslegung ist konsequent stadtorientiert. Fahrberichte loben eine komfortable, eher weich abgestimmte Federung, die schlechte Strassenbelaege gut wegsteckt, bemaengeln im Gegenzug aber eine indirekte Lenkung, die in Kurven viel Handarbeit verlangt. Sportlicher Anspruch fehlt dem Fahrzeug vollstaendig, was bei dieser Leistungsklasse auch niemand erwartet. Auf der Autobahn markiert die begrenzte Hoechstgeschwindigkeit von 140 km/h die klare Grenze des Konzepts: fuer Pendelstrecken und gelegentliche Ueberlandfahrten reicht das, als Langstreckenauto ist der Nammi 01 nicht gedacht.

Batterie und Laden

In Deutschland wird ausschliesslich die groessere Batterie mit 42,3 kWh angeboten, die in Lithium-Eisenphosphat-Technik (LFP) ausgefuehrt ist. Die Reichweite betraegt 310 km nach WLTP. LFP-Zellen gelten als robust gegen haeufiges Vollladen, thermisch gutmuetig und langlebig, sie sind allerdings bei Kaelte etwas empfindlicher in der Ladeleistung. Fuer ein Fahrzeug, das ueberwiegend im Alltagsradius bewegt wird, ist die Zellchemie eine sinnvolle Wahl.

Am Gleichstromlader nimmt der Nammi 01 bis zu 88 kW auf, geladen wird ueber einen CCS2-Anschluss, also den in Europa ueblichen Standard. Fuer die Fahrzeugklasse ist das ein solider Wert, Presseberichte beschreiben den Ladevorgang im mittleren Ladefenster als ausreichend zuegig fuer eine Kaffeepause. Wer regelmaessig zu Hause oder am Arbeitsplatz laedt, wird den Schnelllader ohnehin selten brauchen.

Preise und Ausstattung

In Deutschland stehen zwei Linien zur Wahl. Die Basisversion E2 kostet 27.490 Euro, die besser ausgestattete E3 liegt bei 28.990 Euro, beide Preise gelten seit dem 1. August 2025 als Brutto-Listenpreise ohne Foerderung und Rabatt. Der Aufpreis fuer die Topversion ist mit 1500 Euro moderat, technisch aendert sich nichts.

Schon die Basis ist fuer ein Fahrzeug dieser Groesse ordentlich bestueckt, die hoehere Linie ergaenzt vor allem Komfortmerkmale wie hochwertigere Sitzbezuege, beheizte Vordersitze, eine induktive Ladeschale fuer das Smartphone und aufgewertete Bedienoberflaechen. Assistenzsysteme wie Abstandstempomat, Spurhalteassistent und Notbremsassistent sind serienmaessig an Bord, entsprechen also dem, was der europaeische Gesetzgeber verlangt. Wer die Preisliste mit den in der Schweiz und in Norwegen aufgerufenen Betraegen vergleicht, sollte beruecksichtigen, dass Steuersaetze, Ausstattungsumfaenge und Modelljahre zwischen den Maerkten abweichen.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag spielt der Nammi 01 die typischen Staerken eines kleinen Elektroautos aus: geringe Energiekosten im Stadtverkehr, kaum Verschleissteile, keine Abgasuntersuchung, in Deutschland zudem die Kfz-Steuerbefreiung fuer reine Elektrofahrzeuge. Die LFP-Batterie ist unempfindlich gegenueber taeglichem Volladen, was das Laden zu Hause vereinfacht.

Die offenen Punkte liegen woanders. Ein junger Markenauftritt bedeutet unsichere Restwerte, ein noch waschsendes Werkstattnetz und wenig Erfahrungswerte zur Ersatzteilversorgung. Wer viel Autobahn faehrt, wird mit der Kombination aus 310 km WLTP und 140 km/h Hoechstgeschwindigkeit nicht gluecklich, denn bei hoher Geschwindigkeit faellt die reale Reichweite deutlich unter den Normwert. Als Zweitwagen, Pendlerfahrzeug oder Stadtauto mit gelegentlichen Ausfluegen passt das Konzept dagegen gut.

Tests und Pressestimmen

Das wichtigste Ergebnis stammt von Euro NCAP: Im Oktober 2025 erhielt der Dongfeng Box nur drei von fuenf Sternen. Die Tester bemaengelten, dass beim Frontalaufprall mehrere Punktschweissverbindungen der Karosserie versagten, dass sich die Tueren nach dem Crash nicht automatisch entriegelten und dass der Kopf des Fahrers trotz Airbag am Lenkrad aufschlug, dazu kamen erhoehte Verletzungsrisiken im Beinbereich. Euro-NCAP-Programmdirektor Aled Williams bezeichnete das Strukturversagen als dringend behebungsbeduerftig. Bemerkenswert ist der Kontrast zur chinesischen C-NCAP-Bewertung, die fuer dasselbe Modell deutlich besser ausfiel, ein Hinweis darauf, wie unterschiedlich die Pruefprotokolle sind.

Die Fahrberichte fallen freundlicher aus. elektroauto-news.net lobt Platzangebot, Komfortabstimmung und Infotainment, kritisiert die indirekte Lenkung und die Autobahntauglichkeit. Der Schweizer Blick hebt die fuer die Klasse ueberraschende Materialanmutung und die Liegefunktion hervor. Auto Bild sieht das Auto als ernstzunehmende Alternative im Segment der guenstigen Stadtstromer.

Geschichte und Wissenswertes

Nammi ist eine junge Elektromarke im Dongfeng-Konzern, die das Einstiegssegment abdecken soll. Der Nammi 01 wurde im August 2023 vorgestellt, die Serienfertigung begann im Januar 2024, im Juni 2024 kuendigte Dongfeng den Verkauf in Europa an. In China gehoert das Modell zu den regelmaessig gefragten Kleinwagen im unteren Preisbereich und konkurriert dort mit Fahrzeugen wie dem /modelle/byd-great-seagull/.

Kurios ist die Namensvielfalt: Je nach Markt heisst dasselbe Auto Nammi 01, Dongfeng Box oder Dongfeng Nammi Box, in einigen Exportmaerkten wird es sogar unter fremden Markennamen lokal montiert und verkauft. Im Herbst 2025 legte Dongfeng in China eine ueberarbeitete Version mit hoeher aufgeloestem Zentraldisplay und guenstigeren Einstiegspreisen nach. Das Modellprogramm der Marke ist inzwischen breiter, neben der Crossover-Variante /modelle/nammi-01-cross/ gehoert auch der groessere /modelle/nammi-06/ dazu.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Nammi 01 ist in Deutschland seit August 2025 regulaer bestellbar. Dongfeng hat den europaeischen Markteintritt schrittweise aufgebaut: zuerst die Schweiz und Norwegen, wo das Auto bereits seit 2024 angeboten wird, danach weitere westeuropaeische Maerkte einschliesslich der Niederlande, schliesslich Deutschland. Der Vertrieb laeuft ueber die europaeische Handelsstruktur des Konzerns, die urspruenglich fuer die Premiummarke Voyah aufgebaut wurde und nun auch die guenstigeren Nammi-Modelle mittraegt.

In der Praxis heisst das: Das Haendlernetz ist deutlich duenner als bei etablierten Marken, und Interessenten sollten vor dem Kauf pruefen, wie weit der naechste Service- und Garantiepartner entfernt liegt. Neben dem Nammi 01 fuehrt Dongfeng in Europa auch die hochbeinigere Variante /modelle/nammi-01-cross/ sowie weitere Modelle wie den /modelle/dongfeng-007/ im Programm.