smart #5

Ueberblick

Der smart #5 ist das groesste Modell der Marke und markiert den vollstaendigen Bruch mit ihrer Geschichte als Kleinstwagenhersteller. Statt eines Stadtautos steht hier ein Mittelklasse-SUV im Programm, das mit 4695 mm Laenge, 1920 mm Breite und 1705 mm Hoehe in einer Groessenklasse antritt, die smart zuvor nie bedient hat. Der Radstand von 2900 mm ist die Grundlage fuer ein Raumangebot, das Tester regelmaessig als eine der Kernstaerken des Fahrzeugs nennen. Angeboten wird der #5 ausschliesslich als batterieelektrisches Auto mit fuenf Sitzen.

Entwickelt wird der #5 im Gemeinschaftsunternehmen von Mercedes-Benz und Geely. Das Design stammt aus dem Mercedes-Umfeld, Plattform, Antriebstechnik und Bordelektronik kommen von Geely, gebaut wird das Auto in China. In seinem Heimatmarkt startete der Verkauf im Oktober 2024, in Deutschland folgte der Marktstart im April 2025. Damit stoesst smart in ein Segment vor, in dem /modelle/bmw-ix3/, /modelle/kia-ev6/, /modelle/hyundai-ioniq-5/ und /modelle/byd-sealion-7/ zu Hause sind.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie folgt einer kantigen, betont robusten Linie, die sich vom verspielten Auftritt der kleineren smart-Modelle absetzt. Der Kofferraum fasst 630 Liter, dazu kommt ein Frunk unter der Fronthaube, der bei den Heckantriebsversionen 72 Liter und bei den Allradlern 47 Liter aufnimmt.

Der Innenraum ist der Bereich, in dem der #5 in Tests am deutlichsten punktet. Die ADAC-Ingenieure attestieren eine Materialqualitaet, die in dieser Klasse nahezu Oberklasseniveau erreiche. Serienmaessig oder je nach Linie an Bord sind ein Cockpit mit OLED-Displays, ein Sprachassistent, ein Camping-Modus, der die Sitze in eine Liegeflaeche verwandelt und Standklimatisierung sowie eine 230-Volt-Steckdose einbindet, und in den hoeheren Linien ein Soundsystem von Sennheiser.

Die Kehrseite ist die Bedienung. Nahezu alle Funktionen bis hin zur Aussenspiegelverstellung liegen in verschachtelten Touchmenues, physische Direkttasten fehlen weitgehend. Der ADAC bewertet das als stark ablenkend, auto motor und sport spricht von zu langen Blicken weg vom Verkehr. Nutzer berichten zudem von Softwarehaengern des auf Android Automotive basierenden Systems.

Technik und Antrieb

Die Baureihe ist konsequent nach oben gestaffelt. Die Einstiegsversion Pro faehrt mit einem Heckmotor von 250 kW, beschleunigt in 6,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 200 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Darueber liegen Pro+ und Premium mit 267 kW und 373 Nm, die den Sprint in 6,5 Sekunden erledigen und ebenfalls bei 200 km/h abgeregelt sind. Auch diese Versionen treiben serienmaessig die Hinterachse an, was fuer ein SUV dieser Groesse nicht selbstverstaendlich ist.

Zum Modelljahr 2026 kam der Premium AWD mit zwei Motoren, 432 kW und 643 Nm hinzu, der in 4,9 Sekunden auf Tempo 100 geht. Die Spitze bildet der BRABUS mit 475 kW, 710 Nm, 3,8 Sekunden auf 100 km/h und 210 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Er ist damit der staerkste Serien-smart, der je gebaut wurde. Der Preis dieser Leistung ist Masse: Das Leergewicht reicht von 2200 kg beim Pro bis 2378 kg beim BRABUS. Die Anhaengelast liegt bei 1600 kg, was den #5 auch als Zugfahrzeug qualifiziert.

Im Fahrverhalten setzt smart eher auf Komfort als auf Dynamik. Der ADAC lobt die Federungsabstimmung ausdruecklich, kritisiert aber die Fahrstabilitaet im Ausweichtest, bei dem das Heck unerwartet ausbrach und die Regelelektronik zu spaet eingriff. Auch auto motor und sport bemaengelt deutliches Wanken in Kurven und Regeleingriffe bei zuegiger Fahrweise. Der BRABUS ist zwar deutlich schneller, aendert an der komfortorientierten Grundauslegung aber wenig.

Batterie und Laden

Der Pro nutzt einen Akku mit 74,4 kWh und laedt mit bis zu 150 kW Gleichstrom, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert 25 Minuten. Am Wechselstrom sind 11 kW moeglich. Ab dem Pro+ wechselt der #5 auf die von smart als 800-Volt-Technik beworbene Architektur und einen groesseren Akku, fuer den die Datenlage 100 kWh nennt, mit 96 kWh als nutzbarem Wert. Der Zelltyp ist NMC.

Diese Versionen sind der eigentliche technische Trumpf des Autos. Bis zu 400 kW Ladeleistung sind spezifiziert, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll in 18 Minuten erledigt sein, und am Wechselstrom stehen 22 kW zur Verfuegung, was bei Ladesaeulen mit Drehstrom einen spuerbaren Vorteil bringt. Der Ladeanschluss ist CCS2. Unabhaengige Messungen bestaetigen die Groessenordnung, auch wenn die Spitzenwerte in der Praxis unterhalb des Prospektwerts bleiben: Der ADAC ermittelte an einer starken Saeule eine der besten Ladeleistungen im gesamten Testfeld. Bidirektionales Laden nach aussen ist mit 3300 W moeglich, was Campingausruestung oder Werkzeug am Fahrzeug betreiben kann.

Bei den Reichweiten stehen 465 km nach WLTP fuer den Pro, 590 km fuer Pro+ und Premium sowie 540 km fuer Premium AWD und BRABUS in den Papieren.

Preise und Ausstattung

Zum deutschen Verkaufsstart im April 2025 begann die Baureihe bei 45.900 EUR fuer den Pro. Der Pro+ kostete 50.900 EUR, der Premium 55.400 EUR und der BRABUS 60.900 EUR. Mit der Modellpflege ab dem 30. Juli 2026 wurden die Preise angehoben und die Palette umgebaut: Der Pro+ steht nun bei 51.400 EUR, der Premium bei 55.900 EUR und der BRABUS bei 61.900 EUR. Neu hinzugekommen sind das Ausstattungspaket Black Collection fuer den Pro+ bei 52.000 EUR mit dunkel abgesetzten Anbauteilen, Raedern und Scheiben sowie der Premium AWD bei 58.400 EUR.

Alle Preise sind Brutto-Listenpreise ohne Foerderung und ohne Rabatt. Der Ausstattungsumfang ist auf allen Stufen hoch, was der ADAC als sehr umfangreiche Serienausstattung zu attraktivem Preis wertet. Der Aufpreis fuer den Allradantrieb im Premium kostet Reichweite, die von 590 km auf 540 km faellt.

Unterhalt und Praxis

Die Normverbraeuche liegen bei 16,0 kWh je 100 km fuer den Pro, 18,4 kWh fuer Pro+ und Premium sowie 19,9 kWh fuer den BRABUS. In der Praxis liegen die Werte deutlich darueber, was bei einem Leergewicht von mehr als 2,2 Tonnen und der Stirnflaeche eines Mittelklasse-SUV wenig ueberrascht. Sowohl der ADAC als auch auto motor und sport massen im Test spuerbar mehr als den Normwert, auf der Autobahn steigt der Verbrauch weiter an. Die hohe Ladeleistung kompensiert das auf der Langstrecke jedoch weitgehend, weil die Standzeiten kurz bleiben.

Fuer den Alltag sprechen der 22-kW-Bordlader, der an Drehstromsaeulen und in Tiefgaragen Zeit spart, die Anhaengelast von 1600 kg und die 3300 W starke Aussenversorgung. Wer viel Kurzstrecke faehrt, kommt mit dem Pro und seinem kleineren Akku guenstiger weg, verzichtet dafuer aber auf das schnelle Laden.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC bewertet den #5 Premium insgesamt mit gut und beschreibt ihn als SUV zum Wohlfuehlen fuer die ganze Familie. Gelobt werden Raumangebot, Fahrkomfort, Materialqualitaet und Ladeleistung, kritisiert werden Bedienung, Fahrstabilitaet im Ausweichtest und der erhoehte Verbrauch. auto motor und sport sieht im #5 einen radikalen Bruch mit dem alten Markenmotto und hebt Ladetechnik und Komfort hervor, bemaengelt aber Effizienz, Handling und Bediensystematik. Das Schweizer Portal Blick nennt ihn eine neue Benchmark im Segment und lobt vor allem Innenraum und Ladeleistung. firmenauto attestiert dem BRABUS ein Premium-Ambiente, verweist aber darauf, dass Wettbewerber vergleichbare Substanz guenstiger anbieten. Im Euro NCAP erreichte der #5 die Hoechstwertung und wurde von der Organisation als bestes grosses SUV seines Testjahrgangs ausgezeichnet.

Geschichte und Wissenswertes

Die Studie zum #5 zeigte smart im April 2024 auf der Auto China in Peking, das Serienmodell folgte im Juni desselben Jahres. Gebaut wird der Wagen in Huzhou in der Provinz Zhejiang, in China laeuft er unter der Bezeichnung smart jingling #5. Der chinesische Marktstart im Oktober 2024 erfolgte zu Preisen, die deutlich unterhalb des spaeteren europaeischen Niveaus lagen, ein Effekt aus Zoellen, Logistik und der abweichenden Ausstattungsstruktur.

Bemerkenswert ist die Positionierung selbst. Die Marke, die mit dem Fortwo einst das Gegenteil eines Familienautos verkoerperte, bietet mit dem #5 ein Fahrzeug an, das laenger ist als die meisten Kompakt-SUV und in der Spitze mehr Leistung hat als viele Sportwagen. Zum Start umfasste die Palette in Deutschland zusaetzlich Sondervarianten wie Pulse und eine limitierte Summit Edition mit Offroad-Modi. In China ist die Baureihe zudem um eine Version mit Verbrennerunterstuetzung erweitert worden, die auf einer anderen Architektur aufbaut und in Europa bisher nicht angeboten wird.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der #5 ist in Deutschland regulaer bestellbar. Der Verkaufsstart erfolgte Ende April 2025, die Auslieferungen begannen im Anschluss. Vertrieben wird das Modell ueber das smart-Netz, das an die bestehende Haendlerstruktur angebunden ist, und ergaenzt um Onlinebestellung. Die ueberarbeitete Palette mit Premium AWD und Black Collection ist seit August 2026 bestellbar. Parallel ist das Auto in China verfuegbar, wo es seit Oktober 2024 angeboten wird.