XPeng G6

Ueberblick

Der XPeng G6 ist das mittelgrosse Elektro-SUV des chinesischen Herstellers XPeng und in Deutschland seit August 2024 im Handel. Die Karosserie ist ein SUV-Coupe mit flach abfallendem Heck, das Fahrzeug ist 4758 Millimeter lang und bietet Platz fuer fuenf Personen. Der G6 wurde von Beginn an als direkter Gegenspieler des Tesla Model Y entwickelt und positioniert sich in Europa gegen Fahrzeuge wie den /modelle/bmw-ix3/, den /modelle/kia-ev6/, den /modelle/byd-sealion-7/ und den /modelle/nio-el6/. Angeboten wird ausschliesslich ein reiner Batterieantrieb, Hybrid- oder Verbrennerversionen gibt es nicht.

Das Alleinstellungsmerkmal des G6 ist die Ladegeschwindigkeit. Mit dem Modelljahr 2025 hat XPeng das Auto auf eine neue Batteriegeneration umgestellt, die den Ladehub von 10 auf 80 Prozent in zwoelf Minuten erlaubt. Damit gehoert der G6 zu den schnellstladenden Serienfahrzeugen, die in Deutschland unterhalb der Marke von 50.000 Euro angeboten werden. Deutsche Testredaktionen loben genau diesen Punkt praktisch einhellig, kritisieren aber ebenso regelmaessig die Bedienlogik der Software und die Zuverlaessigkeit einzelner Assistenzsysteme.

Karosserie und Innenraum

Der G6 misst 4758 mm in der Laenge, 1920 mm in der Breite und 1650 mm in der Hoehe, der Radstand betraegt 2890 mm. Das Verhaeltnis aus kurzen Ueberhaengen und langem Radstand sorgt fuer ein Platzangebot, das Tester auch im Fond ausdruecklich loben, obwohl die Dachlinie coupehaft abfaellt. Der Kofferraum fasst 571 Liter, gesessen wird auf fuenf Plaetzen.

Innen setzt XPeng konsequent auf ein grosses Zentraldisplay, das nahezu alle Funktionen buendelt. Klassische Tasten fehlen weitgehend. Mit der Modellpflege wurden Materialien, Farben, Ambientebeleuchtung und der Bildschirm ueberarbeitet, dazu kam ein digitaler Innenspiegel. Die Verarbeitungsqualitaet gilt in deutschen Tests als Staerke, harte Kunststoffflaechen sind selten. Kritisiert werden dagegen die Uebersichtlichkeit nach hinten wegen flacher Heckscheibe und breiter C-Saeulen sowie die verschachtelte Menuestruktur, die eine laengere Eingewoehnung verlangt.

Technik und Antrieb

Der G6 wird in drei Leistungsstufen angeboten. Das Einstiegsmodell RWD Standard Range leistet 185 kW und stellt 440 Nm bereit, es beschleunigt in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Variante RWD Long Range kommt auf 218 kW bei ebenfalls 440 Nm und erledigt den Standardsprint in 6,7 Sekunden. An der Spitze steht die AWD Performance mit zwei Motoren, 358 kW Systemleistung und 660 Nm, die den G6 in 4,1 Sekunden auf Tempo 100 bringt. Alle drei Versionen sind bei 202 km/h abgeregelt.

Die beiden Basisversionen treiben die Hinterachse an, nur die Topversion hat Allradantrieb. Das Leergewicht steigt von 2065 kg beim Standard Range ueber 2115 kg beim Long Range auf 2220 kg bei der Performance. Die Anhaengelast liegt bei allen Varianten bei 1500 kg. Technische Basis ist XPengs Plattform SEPA 2.0, die auf eine Hochvolt-Architektur mit Siliziumkarbid-Leistungselektronik setzt. Genau diese Auslegung ist die Voraussetzung fuer die hohen Ladeleistungen und fuer die vergleichsweise niedrigen Verbrauchswerte trotz des hohen Gewichts.

Batterie und Laden

Seit dem Modelljahr 2025 nutzt der G6 durchgehend Lithium-Eisenphosphat-Zellen und damit eine Chemie ohne Nickel und Kobalt. Der Standard Range fasst 67,8 kWh und schafft damit 455 km nach WLTP bei einem Normverbrauch von 17,3 kWh je 100 km. Der Long Range hat 80,0 kWh und kommt auf 525 km WLTP bei 17,5 kWh. Die Performance nutzt denselben Energieinhalt, kostet durch Allradantrieb und Mehrgewicht aber Reichweite: 510 km WLTP bei 18,4 kWh je 100 km.

Am Gleichstromlader nimmt der Standard Range bis zu 382 kW auf, Long Range und Performance bis zu 451 kW. Der Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert in allen Faellen zwoelf Minuten, sofern die Saeule diese Leistung ueberhaupt liefert. Das ist in der Praxis die eigentliche Einschraenkung, denn Ladepunkte mit entsprechender Leistung sind in Europa noch selten. Der Ladeanschluss ist CCS2. Am Wechselstrom bleibt es bei 11 kW, das ist im Wettbewerbsumfeld nur Durchschnitt und fuer Nutzer, die ueber Nacht an der Wallbox laden, der schwaechste Punkt des Ladekonzepts. Bidirektionales Laden nach aussen ist mit bis zu 3300 W moeglich, damit lassen sich Elektrogeraete oder Werkzeug direkt am Auto betreiben.

Preise und Ausstattung

In Deutschland kostet der G6 RWD Standard Range 43.600 Euro, der RWD Long Range 47.600 Euro und die AWD Performance 50.990 Euro. Die Topversion war zuvor mit 51.600 Euro gelistet und wurde damit leicht guenstiger. Alle Preise sind Brutto-Listenpreise ohne Foerderung.

Eine Optionsliste im klassischen Sinn gibt es nicht. XPeng liefert die Fahrzeuge weitgehend vollausgestattet aus, unter anderem mit Panoramadach, Waermepumpe, elektrisch verstellbaren und beheizten Sitzen, Lenkradheizung, umfangreichem Soundsystem und einem grossen Paket an Assistenzsystemen. Waehlbar sind im Wesentlichen Lackierung und Interieurfarbe, zum Facelift kam die matte Aussenfarbe Stellar Purple dazu. Genau diese Preisstruktur ist das zentrale Verkaufsargument, denn vergleichbar ausgestattete europaeische Konkurrenten liegen in der Regel deutlich hoeher.

Unterhalt und Praxis

Mit Normverbraeuchen zwischen 17,3 und 18,4 kWh je 100 km liegt der G6 fuer ein SUV dieser Groesse und dieses Gewichts guenstig. Tester bestaetigen, dass sich die Werte auf der Langstrecke realistisch abbilden lassen, solange nicht dauerhaft hohe Autobahngeschwindigkeiten gefahren werden. Die LFP-Zellen gelten als robust und unempfindlich gegenueber haeufigem Vollladen, was die Alltagsnutzung vereinfacht.

Die Staerke des Autos liegt eindeutig auf der Reise. Wer regelmaessig an leistungsfaehigen Schnellladern haelt, verliert kaum Zeit. Wer dagegen ueberwiegend zuhause laedt, profitiert von der Ladetechnik wenig, weil am Wechselstrom nur 11 kW moeglich sind. Die Anhaengelast von 1500 kg reicht fuer einen kleinen Anhaenger oder ein leichtes Boot, fuer schwere Wohnwagen ist der G6 nicht ausgelegt. Die Moeglichkeit, ueber die Fahrzeugbatterie externe Verbraucher mit bis zu 3300 W zu versorgen, ist im Alltag ein praktisches Extra.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC bewertet den G6 insgesamt gut und hebt Verarbeitung, Serienausstattung, Platzangebot und Ladetechnik hervor. Kritisch sehen die Tester die Bedienung ueber den Touchscreen, die Zuverlaessigkeit der Assistenzsysteme und das Werkstattnetz. AUTO BILD nennt das Auto beim Laden revolutionaer, bemaengelt aber die ueberladene Bedienlogik, die Sprachsteuerung und die Fahrwerksabstimmung. Die Fachzeitschrift connect vergibt in ihrem Test des RWD Long Range eine sehr hohe Wertung und nennt den G6 den derzeit vielleicht haertesten Gegner des Tesla Model Y, kritisiert aber Verkehrszeichenerkennung und Sprachbedienung. AUTO ZEITUNG attestiert dem Facelift keine echten Schwaechen, weist jedoch auf die eingeschraenkte Sicht nach hinten und die komfortbetonte, fuer sportliches Fahren zu weiche Abstimmung hin. t3n lobt das Gesamtpaket zum Preis und nennt die Software als groesste verbleibende Baustelle. Auffaellig ist, dass sich die Urteile zum Fahrwerk zwischen Vor-Facelift und Facelift unterscheiden: Waehrend fruehe Tests die Federung als zu straff beschrieben, gilt sie nach der Ueberarbeitung als betont komfortabel.

Geschichte und Wissenswertes

XPeng zeigte den G6 im April 2023 auf der Auto Shanghai, im Juni 2023 startete der Verkauf in China. Das Auto war der erste Serientraeger der Plattform SEPA 2.0 und wurde vom Unternehmen offen als Angriff auf das Tesla Model Y ausgerufen, preislich klar darunter positioniert. Die Nachfrage uebertraf zunaechst die Fertigungskapazitaet, XPeng musste die Produktion hochfahren.

Im Fruehjahr 2025 folgte in China die umfassende Modellpflege, die Europa mit dem Modelljahr 2025 erreichte. Wichtigste Neuerung war der Wechsel von der bisherigen Nickel-Mangan-Kobalt-Zellchemie auf eine schnellladefaehige LFP-Batterie, dazu kamen die ueberarbeitete Leistungselektronik, ein groesserer Bildschirm, neue Materialien und Detailretuschen an Leuchten und Heck. Ungewoehnlich fuer eine Modellpflege: In China sank der Einstiegspreis trotz verbesserter Technik deutlich.

Fuer Europa entscheidend war die Kooperation mit Magna Steyr. Seit September 2025 laufen G6 und G9 in Graz vom Band, das Werk ist damit XPengs europaeisches Fertigungsdrehkreuz geworden. Der G6 ist seither das meistverkaufte XPeng-Modell in Deutschland und der Traeger des Markenaufbaus, an dem sich die weiteren Baureihen orientieren.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der G6 ist in Deutschland regulaer bestellbar und seit August 2024 im Markt. In Oesterreich wird er seit Juli 2025 angeboten, in den Niederlanden seit August 2025, in China laeuft der Verkauf bereits seit Juni 2023. Den Vertrieb in Deutschland organisiert XPeng ueber Handelspartner, unter anderem die Hedin-Gruppe. Das Haendler- und Servicenetz ist gewachsen, bleibt im Vergleich zu etablierten Marken aber duenner, was der ADAC ausdruecklich als Nachteil vermerkt.

Ein wichtiger Schritt fuer die Verfuegbarkeit war der Produktionsstart bei Magna Steyr in Graz. Seit September 2025 werden G6 und G9 fuer den europaeischen Markt in Oesterreich montiert, spaeter kam der P7+ dazu. Die Fertigung innerhalb der EU verkuerzt Lieferwege und entzieht die Fahrzeuge den EU-Zoellen auf in China gebaute Elektroautos.