XPeng G9
## Ueberblick Der XPeng G9 ist das grosse SUV-Flaggschiff der chinesischen Marke XPeng und markiert zugleich deren Anspruch, im europaeischen Premiumsegment mitzuspielen.
- Extrem hohe DC-Ladeleistung, 10 auf 80 Prozent in 12 Minuten
- Sehr guter Federungs- und Geraeuschkomfort auf Langstrecke
- Umfangreiche Serienausstattung ohne lange Aufpreisliste
- Grosszuegiges Platzangebot, 660 Liter Kofferraum plus 71 Liter Frunk
- Gute Effizienz fuer ein SUV mit ueber zwei Tonnen Leergewicht
- Endmontage in Graz sorgt fuer kurze Lieferzeiten
- AC-Laden nur mit 11 kW, lange Ladezeit an der Wallbox
- Bedienung fast vollstaendig ueber Touchscreen, verschachtelte Menues
- Assistenzsysteme arbeiten noch nicht ausgereift
- Panoramadach ist fest verglast und nicht zu oeffnen
- Kein Handschuhfach
- Service- und Haendlernetz in Deutschland noch im Aufbau
Ueberblick
Der XPeng G9 ist das grosse SUV-Flaggschiff der chinesischen Marke XPeng und markiert zugleich deren Anspruch, im europaeischen Premiumsegment mitzuspielen. In China startete das Modell im September 2022, in Deutschland ist es seit Mai 2024 erhaeltlich. Mit 4891 mm Laenge, 1937 mm Breite und 2998 mm Radstand faellt der G9 klar in die Klasse der grossen Elektro-SUV, bleibt aber bewusst ein Fuenfsitzer und verzichtet auf eine dritte Sitzreihe. Zugunsten von Beinfreiheit, Kofferraum und Federungskomfort ist das eine bewusste Entscheidung gegen die Konkurrenz aus dem Siebensitzer-Lager. Angeboten werden drei Varianten: RWD Standard Range, RWD Long Range und AWD Performance. Positioniert wird der G9 gegen Fahrzeuge wie den /modelle/nio-el7/, den /modelle/kia-ev9/ und den /modelle/bmw-ix3/, im oberen Preisbereich auch gegen den /modelle/lotus-eletre/.
Karosserie und Innenraum
Die Karosserie ist glattflaechig und windschluepfig gezeichnet, mit durchgehendem Leuchtenband vorn und hinten. Die Bauhoehe betraegt 1680 mm bei den Heckantriebsversionen und 1670 mm beim AWD Performance. Der Kofferraum fasst 660 Liter, dazu kommt ein Frunk unter der vorderen Haube mit 71 Litern, in dem sich die Ladekabel unterbringen lassen. Innen dominieren zwei grosse Bildschirme das Armaturenbrett, physische Tasten sind rar. XPeng liefert Massagesitze, elektrisch neigbare Rueckbanklehnen mit Lounge-Funktion, ein festverglastes Panoramadach und eine sensorgesteuerte Heckklappe. Die Materialqualitaet wird in Tests durchweg auf Premiumniveau eingeordnet. Eine viel diskutierte Eigenheit ist das fehlende Handschuhfach, das XPeng zugunsten einer aufgeraeumten Armaturentafel gestrichen hat. Der G9 wurde im Euro NCAP mit der Hoechstwertung bewertet.
Technik und Antrieb
Beide Heckantriebsversionen nutzen einen Elektromotor an der Hinterachse mit 258 kW Leistung und 465 Nm Drehmoment. Der RWD Standard Range beschleunigt damit in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der RWD Long Range in 6,4 Sekunden. Die Spitzenversion AWD Performance kombiniert zwei Maschinen zu 423 kW und 695 Nm und erledigt den Standardsprint in 4,2 Sekunden. Die Hoechstgeschwindigkeit ist in allen Varianten bei 200 km/h abgeregelt, was fuer ein Fahrzeug dieser Groesse und Masse eine vernuenftige Auslegung ist: Das Leergewicht reicht von 2210 kg beim Standard Range ueber 2290 kg beim Long Range bis zu 2395 kg beim Allradler. Die Anhaengelast liegt einheitlich bei 1500 kg, der G9 taugt also auch als Zugfahrzeug fuer einen kleinen Anhaenger oder Wohnwagen. Technisch setzt XPeng auf eine Hochvolt-Architektur mit Siliziumkarbid-Leistungselektronik, die sowohl die hohe Ladeleistung als auch die guten Verbrauchswerte ermoeglicht. Vorne arbeitet eine Doppelquerlenkerachse, hinten eine Mehrlenkerkonstruktion.
Batterie und Laden
Alle aktuellen Varianten fahren mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), die als besonders zyklenfest und dauerladefreundlich gelten. Der RWD Standard Range hat 78,2 kWh an Bord und kommt auf 502 km nach WLTP, der RWD Long Range nutzt 92,2 kWh und erreicht 585 km. Der AWD Performance greift auf dieselbe grosse Batterie zurueck, kommt aufgrund des hoeheren Verbrauchs aber auf 540 km. Die eigentliche Schauseite des G9 ist das Laden: Der Standard Range zieht am Gleichstromlader bis zu 445 kW, die beiden Versionen mit grosser Batterie sogar bis zu 525 kW. Damit gehoert der G9 zu den am schnellsten ladenden Serienfahrzeugen ueberhaupt. Der Ladehub von 10 auf 80 Prozent ist in 12 Minuten erledigt, sofern die Saeule mitspielt. Genau hier liegt allerdings die Einschraenkung: In Deutschland gibt es bislang nur wenige Ladepunkte, die diese Leistung tatsaechlich abrufen koennen, weshalb der Praxisgewinn stark vom Ladenetz entlang der eigenen Route abhaengt. Geladen wird ueber CCS2. Beim Wechselstromladen bleibt es bei 11 kW, was in Tests regelmaessig bemaengelt wird. Long Range und AWD Performance beherrschen zudem Vehicle to Load mit bis zu 6000 W, koennen also externe Verbraucher mit Strom versorgen.
Varianten & technische Daten
| Merkmal | RWD Standard Range (MY25) | RWD Long Range (MY25) | AWD Performance (MY25) |
|---|---|---|---|
| Preis ab (DE) | 59.600 €Best | 63.600 € | 72.600 € |
| Batterie (kWh) | 78,2 | 92,2 | 92,2 |
| Reichweite WLTP (km) | 502 | 585Best | 540 |
| Verbrauch (kWh/100 km) | 18,4Best | 18,6 | 20,1 |
| Leistung (kW) | 258 | 258 | 423Best |
| 0–100 km/h (s) | 6,6 | 6,4 | 4,2Best |
| Höchstgeschw. (km/h) | 200Best | 200Best | 200Best |
| Laden DC (kW) | 445 | 525Best | 525Best |
| Laden AC (kW) | 11Best | 11Best | 11Best |
| Laden 10–80 % (min) | 12Best | 12Best | 12Best |
| Länge (mm) | 4.891 | 4.891 | 4.891 |
| Breite (mm) | 1.937 | 1.937 | 1.937 |
| Höhe (mm) | 1.680 | 1.680 | 1.670 |
| Radstand (mm) | 2.998 | 2.998 | 2.998 |
| Kofferraum (l) | 660Best | 660Best | 660Best |
| Frunk (l) | 71Best | 71Best | 71Best |
| Gewicht (kg) | 2.210Best | 2.290 | 2.395 |
| Sitze | 5 | 5 | 5 |
Preise und Ausstattung
Seit Juli 2026 gelten in Deutschland folgende Listenpreise: Der RWD Standard Range kostet 59.600 Euro, der RWD Long Range 63.600 Euro und der AWD Performance 72.600 Euro. Alle Angaben sind Bruttolistenpreise ohne Foerderung und ohne Haendlerrabatt. XPeng verfolgt beim G9 eine Ausstattungsstrategie mit sehr wenigen Optionen: Statt einer langen Aufpreisliste ist der Grossteil der Komfort- und Assistenzausstattung bereits ab Werk an Bord, gewaehlt werden im Wesentlichen Variante, Lackierung und Innenraumfarbe. Zum Serienumfang gehoeren das Fahrerassistenzpaket XPILOT ASSIST, eine Sprachbedienung mit Mehrzonen-Erkennung fuer alle Insassen sowie regelmaessige Over-the-Air-Updates. Diese Bundle-Strategie ist ein wesentlicher Grund fuer das guenstige Preis-Leistungs-Verhaeltnis im Vergleich zu deutschen Wettbewerbern, bei denen vergleichbare Ausstattung schnell fuenfstellig aufpreispflichtig wird.
Preis-Historie (Deutschland)
| Gültig ab | Variante | Preis |
|---|---|---|
| Juli 2026 | RWD Standard Range (MY25) | 59.600 € |
| Juli 2026 | RWD Long Range (MY25) | 63.600 € |
| Juli 2026 | AWD Performance (MY25) | 72.600 € |
Unterhalt und Praxis
Der Normverbrauch liegt bei 18,4 kWh je 100 km fuer den Standard Range, 18,6 kWh fuer den Long Range und 20,1 kWh fuer den AWD Performance. Fuer ein SUV dieser Groesse und Masse sind das gute Werte, die in Tests auch auf der Autobahn nicht dramatisch einbrechen. Im Alltag ist der G9 damit ein ausgesprochener Langstreckenwagen: Die Kombination aus grosser Batterie und sehr hoher Ladeleistung reduziert die Standzeiten auf Reisen erheblich, sofern entsprechende Ladepunkte verfuegbar sind. Zuhause bremst dagegen die auf 11 kW begrenzte AC-Ladeleistung, eine Vollladung ueber Nacht ist bei der grossen Batterie also fest eingeplant. XPeng gewaehrt in Deutschland eine mehrjaehrige Fahrzeuggarantie sowie eine laenger laufende Garantie auf die Hochvoltbatterie, dazu kommen eine Lackgarantie und eine Durchrostungsgarantie. Das Servicenetz ist noch im Aufbau und deutlich duenner als bei etablierten Marken, was vor dem Kauf einen Blick auf den naechstgelegenen Partner lohnt.
Markt-Verfügbarkeit
- ChinaVerfügbarseit Sep. 2022Modellpflege mit 5C-LFP-Batterie im Maerz 2025 vorgestellt.
- DeutschlandVerfügbarseit Mai 2024Verkauf ueber Handelspartner, die ueberarbeitete Generation (MY25) wird seit dem vierten Quartal 2025 ausgeliefert.
Tests und Pressestimmen
Der ADAC vergibt dem G9 im Autotest die Note gut und lobt Materialauswahl, Sitze, Geraeuschkomfort und Ladetechnik, kritisiert aber die Assistenzsysteme, die Tempolimits ueberdurchschnittlich haeufig falsch erkennen, sowie die wenig rueckmeldungsfreudige Lenkung. Elektroauto-news.net hebt in einem ausfuehrlichen Test die Ladekurve und den Federungskomfort hervor, bemaengelt aber verschachtelte Menues, fehlende physische Tasten und vereinzelte Phantombremsungen. AutoScout24 bezeichnet den G9 Long Range als zum Reisen geboren und bewertet ihn insgesamt sehr positiv, stoert sich jedoch an der Touchscreen-Lastigkeit und am nicht oeffenbaren Panoramadach. Autonotizen kommt nach einem Alltagstest zum Schluss, dass Antrieb, Ladeleistung, Effizienz und Fahrkomfort auf Topniveau liegen, und kritisiert die Bedienlogik sowie die Position der Totwinkelkamera. Der gemeinsame Nenner: Hardware und Preis ueberzeugen, die Software braucht noch Feinschliff.
„Der ADAC bescheinigt dem G9 modernes Elektroauto-Know-how mit hervorragender Ausstattung und Ladetechnik, kritisiert aber die noch nicht optimierten Assistenzsysteme."
- Feine Materialien und ueppige Sitze
- Sehr schnelles Gleichstromladen
- Grosszuegiges Platzangebot
- Leises Fahrgeraeusch
- Tempolimits werden haeufig falsch erkannt
- Abstandsregeltempomat und Spurassistent arbeiten unrund
- Lenkung wenig praezise
- AC-Laden auf 11 kW begrenzt
„Der G9 ueberzeugt durch aussergewoehnliche Schnellladefaehigkeit, soliden Komfort und ein faires Preismodell und eignet sich damit vor allem fuer Langstreckenfahrer."
- Hervorragende Ladekurve
- Komfortables Fahrwerk mit Doppelquerlenker- und Mehrlenkerachse
- Hochwertige Verarbeitung
- Attraktives Preis-Leistungs-Verhaeltnis
- Infotainment mit tiefen Menues und wenigen Tasten
- Vereinzelte Phantombremsungen
- Nur 11 kW AC-Ladeleistung
- Marke in Deutschland noch wenig etabliert
„AutoScout24 nennt den G9 Long Range zum Reisen geboren und lobt Komfort, Ladeleistung und Ausstattung, sieht Schwaechen aber in der Bedienung."
- Elegantes Design und sehr guter Reisekomfort
- Sehr schnelles DC-Laden
- Hochwertiger Innenraum mit viel Platz
- Umfangreiche Serienausstattung zum wettbewerbsfaehigen Preis
- Zu viel Touchscreen-Bedienung
- Nur 11 kW AC-Ladeleistung
- Panoramadach nicht zu oeffnen
„Antrieb und Ladeleistung liegen auf Topniveau, das gilt laut Alltagstest auch fuer Effizienz und Fahrkomfort."
- Sehr schnelles Gleichstromladen im Alltag bestaetigt
- Ausgezeichnete Federung und Daempfung
- Gute Effizienz
- Viel Stauraum und umfangreiche Komfortausstattung
- AC-Laden auf 11 kW begrenzt
- Verschachtelte Menues, Sprachsteuerung nicht immer zuverlaessig
- Totwinkelkamera ungluecklich positioniert
- Soundsystem mit wenig Bass
Videos zum G9
Geschichte und Wissenswertes
Der G9 hat eine ungewoehnlich bewegte Vorgeschichte. Bei der Markteinfuehrung in China im September 2022 hatte XPeng ein derart verschachteltes Konfigurationsangebot aufgesetzt, dass Kunden und Fachpresse den Ueberblick verloren. Zwei Tage nach dem Start ordnete XPeng die Ausstattungslogik neu und senkte die Preise der meisten Versionen deutlich. Der Fehlstart gilt bis heute als Lehrstueck fuer Produktpolitik und war einer der Ausloeser fuer den anschliessenden Umbau des Unternehmens. Im September 2023 legte XPeng den G9 mit der neuen SEPA-Architektur, deutlich reduzierten Preisen und einem stark vereinfachten Modellprogramm neu auf. Bestandskunden wurden mit einem umfangreichen Ausgleichspaket, darunter eine verlaengerte Garantie, entschaedigt. Mit der Modellpflege fuer das Modelljahr 2025 kamen ein neu gezeichneter Bug, groessere LFP-Batterien und die auf bis zu 525 kW gesteigerte Ladeleistung. In China ergaenzt inzwischen ein laengerer Ableger namens G9L das Angebot, waehrend die Endmontage in Graz die europaeische Zukunft des Modells absichert.
Verfuegbarkeit in Deutschland
Der G9 gehoerte im Mai 2024 zu den ersten beiden Modellen, mit denen XPeng in Deutschland startete, und ist seither durchgehend bestellbar. Der Vertrieb laeuft ueber einen Online-Konfigurator in Kombination mit lokalen Handelspartnern. Seit September 2025 werden G6 und G9 fuer Europa nicht mehr komplett aus China verschifft, sondern beim Auftragsfertiger Magna Steyr in Graz endmontiert. Dabei kommt das SKD-Verfahren zum Einsatz, bei dem die in China gebauten Fahrzeuge teilzerlegt angeliefert und in Oesterreich fertiggestellt werden. Der Hintergrund sind die EU-Zusatzzoelle auf in China gebaute Elektroautos, die auf Einzelteile nicht in gleicher Hoehe anfallen. Fuer Kunden hat das zwei spuerbare Effekte: kalkulierbarere Preise und deutlich kuerzere Lieferzeiten als beim frueheren Seeweg.
Häufige Fragen
Wie weit kommt der XPeng G9 wirklich?
Nach WLTP sind es 502 km beim RWD Standard Range, 585 km beim RWD Long Range und 540 km beim AWD Performance. Der Normverbrauch liegt bei 18,4 bis 20,1 kWh je 100 km. Auf der Autobahn bei hohem Tempo und im Winter liegt die Praxisreichweite darunter, im gemischten Betrieb sind die Werte fuer ein SUV dieser Groesse realistisch erreichbar.
Wie schnell laedt der G9 an der Schnellladesaeule?
Der Standard Range zieht bis zu 445 kW, Long Range und AWD Performance bis zu 525 kW. Von 10 auf 80 Prozent vergehen 12 Minuten. Voraussetzung ist eine Ladesaeule, die diese Leistung auch liefert, und davon gibt es in Deutschland bislang nur wenige. An einer normalen 150-kW-Saeule laedt der G9 entsprechend langsamer, aber immer noch zuegig.
Warum laedt der G9 an der Wallbox nur mit 11 kW?
XPeng verbaut ein AC-Bordladegeraet mit 11 kW. Das ist in Deutschland der uebliche Wert fuer dreiphasiges Laden zuhause, wird bei einer 92,2-kWh-Batterie aber zum Zeitfaktor. Fuer eine volle Ladung sollte man eine Nacht einplanen. 22 kW bietet XPeng nicht an, was in mehreren Tests als der deutlichste Schwachpunkt genannt wird.
Ist der XPeng G9 ein Siebensitzer?
Nein. Der G9 ist in allen Varianten ein reiner Fuenfsitzer. Trotz 4891 mm Laenge und 2998 mm Radstand verzichtet XPeng auf eine dritte Sitzreihe und nutzt den Platz stattdessen fuer Beinfreiheit im Fond sowie einen Kofferraum mit 660 Litern plus 71 Liter Frunk.
Wo wird der G9 fuer Europa gebaut?
Seit September 2025 werden G6 und G9 fuer den europaeischen Markt bei Magna Steyr in Graz endmontiert. Die Fahrzeuge entstehen in China, werden teilzerlegt nach Oesterreich geliefert und dort fertiggestellt. Hintergrund sind die EU-Zusatzzoelle auf importierte chinesische Elektroautos. Fuer Kunden bedeutet das kuerzere Lieferzeiten.
Was kostet der XPeng G9 in Deutschland?
Seit Juli 2026 kostet der RWD Standard Range 59.600 Euro, der RWD Long Range 63.600 Euro und der AWD Performance 72.600 Euro. Es handelt sich um Bruttolistenpreise ohne Foerderung und ohne Rabatt. Die Ausstattung ist weitgehend serienmaessig, eine lange Aufpreisliste gibt es nicht.
Kann der G9 einen Anhaenger ziehen?
Ja, alle Varianten sind fuer 1500 kg Anhaengelast freigegeben. Damit eignet sich der G9 fuer kleinere Anhaenger oder leichte Wohnwagen. Wie bei allen Elektroautos steigt der Verbrauch im Anhaengerbetrieb deutlich, die Reichweite sinkt entsprechend.
Was kritisieren Tester am haeufigsten?
Drei Punkte tauchen in fast jedem Test auf: die auf 11 kW begrenzte AC-Ladeleistung, die stark verschachtelte Touchscreen-Bedienung mit sehr wenigen physischen Tasten und die noch nicht ausgereiften Assistenzsysteme, insbesondere Tempolimiterkennung und Abstandsregeltempomat. Antrieb, Komfort, Verarbeitung und Ladeleistung werden dagegen durchweg gelobt.
Quellen & Hinweise
Technische Daten aus der China-Autos.de-Datenbank. Bild: Foto: Alexander-93 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0). Maßgeblich sind stets die Angaben der Hersteller.
Zuletzt aktualisiert: 07. September 2026