Maxus

Ueberblick

Maxus ist die Nutzfahrzeugmarke des chinesischen Automobilkonzerns SAIC Motor. Die Gesellschaft SAIC Maxus Automotive Co., Ltd. wurde am 21. Maerz 2011 gegruendet, sitzt in Shanghai und ist eine hundertprozentige Tochter von SAIC, zu dem auch MG und Roewe gehoeren. Das Angebot umfasst Kastenwagen, Pick-ups, Grossraumvans (MPV) und SUV, jeweils mit Diesel- oder Elektroantrieb. 2025 setzte SAIC Maxus nach Unternehmensangaben weltweit rund 222.000 Fahrzeuge im Grosshandel ab, davon etwa 103.000 im Export, ein Plus von 25 Prozent gegenueber dem Vorjahr. Die Produkte werden nach Herstellerangaben in mehr als 100 Laendern und Regionen verkauft. In Deutschland ist die Marke seit Oktober 2020 aktiv, mit Schwerpunkt auf leichten Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen.

Geschichte

Der Markenname stammt aus Grossbritannien: Die LDV Group in Birmingham, hervorgegangen aus Leyland DAF Vans, baute ab 2004 den Transporter LDV Maxus, der gemeinsam mit Daewoo entwickelt worden war. Nach der Insolvenz von LDV im Jahr 2009 uebernahm zunaechst das Unternehmen Eco Concept die Vermoegenswerte und reichte die Rechte Ende August 2010 an SAIC Motor weiter. 2011 gruendete SAIC daraus die Tochtergesellschaft, die in China unter dem Namen Datong firmiert. Erstes Produkt war der Transporter V80, der im April 2011 auf der Auto Shanghai gezeigt wurde. In Australien, Neuseeland und Suedafrika werden die Fahrzeuge weiterhin als LDV verkauft, in Grossbritannien und Irland wurde die Marke 2020 von LDV auf Maxus umgestellt. In den Folgejahren erweiterte das Unternehmen die Palette um MPV (G-Serie ab 2014), Pick-ups (T60 ab 2016, T90 ab 2021), SUV (D60, D90) sowie Elektromodelle wie EV30 und EV80.

Modellpalette

In Deutschland listet Maxus derzeit acht Modelle: die Elektrotransporter eDeliver 3, eDeliver 5, eDeliver 7 und eDeliver 9, die Dieselvarianten Deliver 7 und Deliver 9, den Elektro-Pick-up eTerron 9 sowie den Diesel-Pick-up T60 Max. Der Elektro-Van Mifa 9 kam 2023 zu Preisen ab 68.990 Euro nach Deutschland, wird auf der deutschen Markenseite aktuell aber nicht mehr gefuehrt. International und in China ist das Programm breiter und enthaelt unter anderem die MPV G10, G50 Plus, G70, G90 und Mifa 7, die SUV D60 und D90 sowie den Pick-up T90. Der eTerron 9 heisst in China Interstellar X, in Australien und Neuseeland wird er als LDV Terron 9 beziehungsweise MG U9 verkauft.

Technik und Plattformen

Der eTerron 9 steht auf der von SAIC Maxus als Starbridge bezeichneten Architektur und wird im Werk Wuxi in der Provinz Jiangsu gebaut. Er kombiniert einen 102-kWh-Akku in Lithium-Eisenphosphat-Technik mit zwei Elektromotoren (125 kW vorn, 200 kW hinten, 325 kW Systemleistung), erreicht 430 Kilometer Reichweite nach WLTP, beschleunigt in 5,8 Sekunden auf 100 km/h und zieht bis zu 3,5 Tonnen Anhaengelast bei 620 Kilogramm Nutzlast. Der eDeliver 7 nutzt einen 150-kW-Motor mit 330 Nm und wahlweise 77 oder 88 kWh Batteriekapazitaet; die Allradversion mit dem groesseren Akku kommt auf 332 Kilometer WLTP, laedt dreiphasig mit 11 kW und am Schnelllader in rund 43 Minuten von 20 auf 80 Prozent. Der Mifa 9 fuhr mit 90 kWh und 180 kW bis zu 440 Kilometer nach WLTP. Beim Euro-NCAP-Programm fuer Nutzfahrzeuge erhielten 2024 drei Modelle der eDeliver-Reihe gute Bewertungen, der Mifa 7 erreichte fuenf Sterne.

Markt Deutschland und Europa

Den Import uebernahm ab 2020 die Maxomotive Deutschland GmbH, eine Tochter der spanischen Astara-Gruppe. Zum 1. April 2023 kam die RSA Deutschland GmbH als zweiter Importeur fuer Bremen, Hamburg, Niedersachsen und Schleswig-Holstein hinzu, waehrend Maxomotive mit damals 74 Vertriebspartnern rund 85 Prozent des Marktes betreute. Anfang August 2026 wurde bekannt, dass SAIC den Vertrieb im Sueden, Westen und Osten Deutschlands direkt uebernimmt; die bestehenden Haendlervertraege endeten ausserordentlich zum 31. Juli 2026, den meisten Partnern wurden neue Vertraege angeboten. Betreiberin der deutschen Markenseite ist die SAIC Motor Deutschland GmbH in Neu-Isenburg. Im November 2025 umfasste das Netz 60 Vertragspartner an mehr als 120 Standorten. In den ersten neun Monaten 2025 verzeichnete die Marke 2.217 Neuzulassungen, was rund 1,1 Prozent des Marktes fuer leichte Nutzfahrzeuge und ueber 5 Prozent im elektrischen Segment entsprach; als Jahresziel waren 4.000 Fahrzeuge genannt. In der Pkw-Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes tauchte Maxus 2025 dagegen nur mit 95 Neuzulassungen auf. Die Listenpreise beginnen laut deutscher Markenseite bei 32.990 Euro netto fuer den eDeliver 3 und 45.990 Euro netto fuer den eDeliver 7; der eTerron 9 kostet ab 62.990 Euro netto, was 74.958 Euro brutto entspricht.

Einordnung

Anders als die meisten chinesischen Marken in Europa tritt Maxus nicht als Pkw-Anbieter an, sondern im Wettbewerb mit Ford, Mercedes-Benz, Stellantis und Renault um gewerbliche Kunden. Der Schwerpunkt auf Elektrotransportern verschafft der Marke im Nischensegment der batterieelektrischen leichten Nutzfahrzeuge einen vergleichsweise hohen Marktanteil, waehrend die absoluten Stueckzahlen klein bleiben. Die EU-Ausgleichszoelle auf batterieelektrische Fahrzeuge aus China betreffen nach der Durchfuehrungsverordnung (EU) 2024/2754 Fahrzeuge, die zur Befoerderung von bis zu neun Personen bestimmt sind, und damit nicht die Kastenwagen des Guetertransports. Offene Punkte sind die Stabilitaet des Haendlernetzes nach dem Wechsel der Vertriebsstruktur 2026 und die Frage, ob Maxus die Personenwagenmodelle wie den Mifa 9 dauerhaft in Deutschland anbietet.