Maxus eTerron 9
## Ueberblick Der Maxus eTerron 9 ist ein vollelektrischer Pickup mit Doppelkabine, den die zum SAIC-Konzern gehörende Marke Maxus seit Januar 2025 in Deutschland anbietet.
- Anhängelast von 3500 kg auf Diesel-Pickup-Niveau
- Serienmässiger Allradantrieb mit 325 kW und 700 Nm
- Luftfederung und hoher Sitzkomfort, ungewöhnlich für die Klasse
- V2L mit bis zu 6600 W ersetzt auf der Baustelle den Generator
- Höchstwertung im Euro-NCAP-Crashtest
- Frunk mit 236 Litern zusätzlich zur Ladefläche
- Praxisreichweite deutlich unter den 430 km nach WLTP, besonders im Winter
- DC-Ladeleistung von 115 kW ist für 102,2 kWh Akkukapazität moderat
- Bedienung mit vielen Funktionen in Untermenüs
- Assistenzsysteme und Fahrerüberwachung greifen zu aufdringlich ein
- Hoher Einstiegspreis von 74.958 Euro
- Aussenlänge von 5500 mm erschwert den Stadtbetrieb
Ueberblick
Der Maxus eTerron 9 ist ein vollelektrischer Pickup mit Doppelkabine, den die zum SAIC-Konzern gehörende Marke Maxus seit Januar 2025 in Deutschland anbietet. In China war das Fahrzeug bereits im Dezember 2024 gestartet, dort trägt es den Namen Interstellar X und wird wahlweise auch mit Dieselmotor verkauft. Für Europa hat Maxus ausschliesslich die batterieelektrische Variante vorgesehen.
Mit 5500 mm Länge, 1997 mm Breite, 1860 mm Höhe und 3300 mm Radstand zählt der eTerron 9 zu den grössten Personenwagen mit reinem Batterieantrieb, die in Deutschland regulär bestellbar sind. Er bietet fünf Sitzplätze, eine offene Ladefläche hinter der Kabine und eine Anhängelast von 3500 kg. Damit besetzt er eine Nische, die vorher kein europaweit verfügbares Elektromodell gefüllt hatte: ein Pickup, der klassische Nutzfahrzeugaufgaben übernimmt, ohne Verbrennungsmotor. Positioniert ist er zwischen Arbeitsgerät und Lifestyle-Fahrzeug, was sich an der Ausstattung ebenso ablesen lässt wie am Preis.
Karosserie und Innenraum
Der eTerron 9 wird ausschliesslich als Doppelkabine mit vier Türen angeboten. Vorn wie hinten ist das Platzangebot grosszügig, im Fond können drei Erwachsene nebeneinander sitzen, was bei Pickups nicht durchweg der Fall ist. Unter der vorderen Haube sitzt ein Frunk mit 236 Litern Volumen, der sich elektrisch öffnen lässt und sich für Ladekabel und schmutzige Ausrüstung anbietet. Die Ladefläche lässt sich bei umgeklappter Heckklappe verlängern, sodass auch sperriges Material Platz findet.
Im Cockpit dominieren zwei nebeneinander angeordnete Bildschirme für Instrumente und Infotainment, Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord. Die Materialauswahl und die Verarbeitung bewegen sich auf dem Niveau eines gehobenen SUV und nicht auf dem eines reinen Arbeitsfahrzeugs. Kritik ernten in Tests die Bedienlogik, weil häufig genutzte Funktionen in Untermenüs wandern, sowie einzelne Assistenzsysteme, die zu aufdringlich eingreifen.
Technik und Antrieb
Wie im Segment üblich baut der eTerron 9 auf einem Leiterrahmen auf. Maxus kombiniert diese robuste Grundkonstruktion allerdings mit einer Einzelradaufhängung an der Vorderachse und einer Luftfederung, was im Pickup-Bereich keineswegs selbstverständlich ist. Der Allradantrieb ist serienmässig und arbeitet mit je einem Elektromotor an Vorder- und Hinterachse, ganz ohne mechanische Verbindung zwischen den Achsen.
Die Systemleistung beträgt 325 kW, das maximale Drehmoment liegt bei 700 Nm und steht praktisch aus dem Stand an. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 5,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 190 km/h begrenzt. Gemessen an einem Leergewicht von 2955 kg (Premium 4WD) sind das Fahrleistungen, die im Pickup-Segment sonst nur grosse V8-Modelle erreichen. Für den Geländeeinsatz stehen mehrere Fahr- und Untergrundmodi zur Verfügung, dazu kommen Sperrfunktionen im Antriebsstrang und eine Absenkfunktion der Luftfederung, die das Beladen der Pritsche erleichtert. Die Anhängelast von 3500 kg entspricht dem, was Diesel-Pickups dieser Klasse leisten, und ist für ein Elektrofahrzeug ein Spitzenwert.
Batterie und Laden
Unter der Ladefläche sitzt ein Akku mit 102,2 kWh Kapazität in Lithium-Eisenphosphat-Technik (LFP). Diese Zellchemie kommt ohne Kobalt und Nickel aus, gilt als sehr zyklenfest und verträgt regelmässiges Vollladen, verliert bei Kälte aber spürbar mehr Leistungsfähigkeit als NMC-Zellen. Der WLTP-Wert liegt bei 430 km, der Normverbrauch bei 26,7 kWh je 100 km.
Geladen wird über einen CCS2-Anschluss mit bis zu 115 kW Gleichstrom. Das ist gemessen an der Akkugrösse eine eher moderate Ladeleistung: Wer eine annähernd volle Batterie braucht, plant an der Schnellladesäule deutlich mehr Zeit ein als bei aktuellen Elektro-SUV. Am Wechselstromanschluss sind bis zu 11 kW dreiphasig möglich, was für das Nachladen über Nacht an einer Wallbox genügt. Praktisch relevant ist die bidirektionale Entladefunktion V2L mit bis zu 6600 W: Der Pickup versorgt Werkzeuge, Kompressoren oder Campingausrüstung mit Netzspannung und ersetzt damit auf vielen Baustellen den Stromerzeuger.
Varianten & technische Daten
| Merkmal | Luxury 4WD | Premium 4WD |
|---|---|---|
| Preis ab (DE) | 74.958 €Best | 77.933 € |
| Batterie (kWh) | 102,2 | 102,2 |
| Reichweite WLTP (km) | 430Best | 430Best |
| Verbrauch (kWh/100 km) | 26,7Best | 26,7Best |
| Leistung (kW) | 325Best | 325Best |
| 0–100 km/h (s) | 5,8Best | 5,8Best |
| Höchstgeschw. (km/h) | 190Best | 190Best |
| Laden DC (kW) | 115Best | 115Best |
| Laden AC (kW) | 11Best | 11Best |
| Laden 10–80 % (min) | — | — |
| Länge (mm) | 5.500 | 5.500 |
| Breite (mm) | 1.997 | 1.997 |
| Höhe (mm) | 1.860 | 1.860 |
| Radstand (mm) | 3.300 | 3.300 |
| Kofferraum (l) | — | — |
| Frunk (l) | 236Best | 236Best |
| Gewicht (kg) | — | 2.955 |
| Sitze | 5 | 5 |
Preise und Ausstattung
Maxus bietet den eTerron 9 in Deutschland in zwei Linien an, die technisch identisch sind und sich nur in der Ausstattung unterscheiden. Der Luxury 4WD kostet 74.958 Euro, der Premium 4WD 77.933 Euro, jeweils als Bruttolistenpreis seit dem Marktstart im Januar 2025. Gewerbliche Interessenten begegnen häufig den entsprechenden Nettopreisen, weil Maxus in Deutschland traditionell über Nutzfahrzeughändler verkauft.
Bereits die Basislinie ist umfangreich ausgestattet und enthält unter anderem LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Sitzheizung und ein beheizbares Lenkrad. Die Premium-Version ergänzt vor allem Komfortmerkmale wie ein Panoramadach und aufwendiger gepolsterte Ledersitze. Da Antrieb, Akku, Anhängelast und Fahrwerk in beiden Linien gleich sind, ist die Entscheidung eine reine Komfortfrage.
Preis-Historie (Deutschland)
| Gültig ab | Variante | Preis |
|---|---|---|
| Jan. 2025 | Luxury 4WD | 74.958 € |
| Jan. 2025 | Premium 4WD | 77.933 € |
Unterhalt und Praxis
Im Alltag ist der Normverbrauch von 26,7 kWh je 100 km ein optimistischer Ausgangswert. Die grosse Stirnfläche, das hohe Gewicht und die Aerodynamik einer offenen Pritsche fordern ihren Tribut, im Winter und im Anhängerbetrieb steigt der Verbrauch deutlich. Testfahrer berichten übereinstimmend, dass die realistische Reichweite spürbar unter dem WLTP-Wert von 430 km liegt und bei Kälte noch einmal sinkt. Wer den eTerron 9 als Zugfahrzeug einsetzt, sollte die Ladeplanung entsprechend anpassen, zumal die maximale Ladeleistung von 115 kW keine kurzen Zwischenstopps erlaubt.
Auf der Habenseite stehen die typischen Vorteile eines Elektroantriebs im gewerblichen Einsatz: kein Leerlaufverbrauch bei Standzeiten, geringer Verschleiss an Bremsen dank Rekuperation, keine Abgasnachbehandlung und leiser Betrieb in Wohngebieten. Die V2L-Funktion mit 6600 W spart auf Baustellen den Generator. Einschränkend wirkt die Aussenlänge von 5500 mm, die in engen Innenstädten und Parkhäusern Planung erfordert, sowie der Umstand, dass Reifen und Bremsen dieser Gewichtsklasse in der Wartung nicht günstig sind.
Markt-Verfügbarkeit
- BEVerfügbarLaut Maxus Presseportal Belgien der einzige Elektro-Pickup mit serienmaessigem Allradantrieb im Markt.
- SchweizVerfügbarAngebot ueber Maxus Motors Schweiz, Einstiegspreis in CHF.
- DeutschlandVerfügbarseit Jan. 2025Zwei Ausstattungslinien, Luxury 4WD und Premium 4WD, beide mit Allradantrieb und identischem Antriebsstrang. Europapremiere auf der IAA Transportation im September 2024.
Tests und Pressestimmen
Die deutschsprachige Fachpresse zeichnet ein einheitliches Bild: viel Nutzwert und überraschend viel Komfort, dazu deutliche Schwächen bei Software und Ladegeschwindigkeit. Newcarz nennt den Pickup ein faszinierendes Fahrzeug, bemängelt aber die im Winter stark eingebrochene Reichweite, lange Ladezeiten und die verschachtelte Bedienung. Das Neu-Automagazin lobt Luftfederung, Platzangebot und Antritt, kritisiert aber ebenfalls Reichweite, Ladedauer und die sehr eifrige Fahrerüberwachung.
Das T&Emagazin hebt die Innenraumqualität hervor, die eher an ein Premium-SUV als an einen Pritschenwagen erinnert, verweist jedoch auf die weiche Fahrwerksabstimmung, verbesserungswürdige Assistenzsysteme und den hohen Einstiegspreis. Handwerk.com betrachtet das Fahrzeug aus Betriebssicht und kommt zu dem Schluss, dass der eTerron 9 echte Bedürfnisse trifft, eine Anschaffung aber eine sorgfältige Wirtschaftlichkeitsrechnung voraussetzt. Im Euro-NCAP-Test nach dem aktuellen Protokoll erreichte der eTerron 9 die Höchstwertung und war damit der erste batterieelektrische Pickup mit dieser Bewertung, wobei besonders der Schutz erwachsener Insassen und der Fussgängerschutz hervorstachen.
„Ein faszinierendes Fahrzeug, das Nutzwert und Komfort verbindet, bei Software und Ladegeschwindigkeit aber noch nachlegen muss."
- Souveräner Auftritt und viel Platz
- Komfortable Luftfederung
- Kräftiger Antritt trotz Grösse
- Geländetauglichkeit
- Reichweite im Winter weit unter Werksangabe
- Lange Ladedauer
- Verschachtelte Menüführung
- Sehr empfindliche Fahrerüberwachung
„Ein eigenständiges Konzept, das Komfort, Grösse und Nutzwert verbindet, in einzelnen Details aber noch nicht ausgereift wirkt."
- Beeindruckender Fahrkomfort für die Klasse
- Grosszügiges Platzangebot mit Frunk
- Allrad und Fahrmodi meistern anspruchsvolle Passagen
- Reichweite unter winterlichen Bedingungen
- Ladezeiten im Alltag unpraktisch
- Wichtige Funktionen in Untermenüs versteckt
„Innenraum und Ausstattung bewegen sich auf dem Niveau eines Premium-SUV, das Fahrwerk ist weich abgestimmt und einzelne Assistenzsysteme brauchen Feinschliff."
- Hochwertiger Innenraum mit Doppeldisplay
- Fünf Erwachsene finden Platz
- V2L als mobile Steckdose
- Deutliche Seitenneigung in schnellen Kurven
- Totwinkelwarner nicht ausgereift
- Spurhalteassistent unzuverlässig
- Hoher Einstiegspreis
„Für Handwerksbetriebe technisch überzeugend, die Anschaffung setzt aber eine belastbare Wirtschaftlichkeits- und Ladeinfrastrukturrechnung voraus."
- Verlängerbare Ladefläche und Absenkfunktion beim Beladen
- Strom für Werkzeuge direkt vom Fahrzeug
- Zugkraft auf Diesel-Niveau
- Hoher Anschaffungspreis
- Ladeinfrastruktur im Betriebsalltag muss vorhanden sein
„Höchstwertung im Crashtest, mit besonders guten Ergebnissen beim Schutz erwachsener Insassen und beim Fussgängerschutz."
- Stabile Fahrgastzelle im Frontalversatztest
- Bestwerte beim Schutz von Kinderinsassen
- Notbremssystem erkennt Fussgänger, Radfahrer und Motorräder zuverlässig
- Teilbereiche der Assistenzsysteme ohne volle Punktzahl
Videos zum eTerron 9
Geschichte und Wissenswertes
Seine Weltpremiere feierte das Fahrzeug im September 2024 auf der IAA Transportation in Hannover, also noch vor dem Verkaufsstart im Heimatmarkt. In China lief der Pickup im Dezember 2024 als Maxus Interstellar X an, dort steht neben der Elektroversion auch ein Turbodieselmodell im Programm. Die Plattform trägt bei SAIC eine eigene Bezeichnung und wurde von Beginn an für mehrere Antriebsarten ausgelegt, was den Leiterrahmen und die Anhängelast erklärt.
International tritt dasselbe Fahrzeug unter verschiedenen Namen an: In Australien, Neuseeland und Südafrika läuft es als LDV Terron 9, in einzelnen Märkten wurde auch eine MG-Version gezeigt. In Deutschland war Maxus bis dahin vor allem mit Transportern wie dem MIFA 9 und dem kleineren Elektro-Pickup T90 EV bekannt. Der eTerron 9 ist der Versuch, aus dieser Nutzfahrzeugecke heraus in ein Segment vorzustossen, in dem er sich mit Teilzeitstromern wie dem BYD Shark 6 und mit Angeboten von JAC messen muss.
Verfuegbarkeit in Deutschland
Der eTerron 9 ist in Deutschland seit Januar 2025 gelistet, die Auslieferung über autorisierte Maxus-Händler begann im Frühjahr 2025. Damit ist er regulär bestellbar und wird nicht nur als Kleinserie oder Importfahrzeug angeboten. Auch in Belgien und in der Schweiz ist das Modell erhältlich, sodass grenzüberschreitend tätige Betriebe auf ein Servicenetz zugreifen können.
Der Vertrieb läuft überwiegend über Händler mit Nutzfahrzeugschwerpunkt, was Vor- und Nachteile hat: Die Betriebe kennen sich mit Aufbauten, Anhängerbetrieb und gewerblicher Finanzierung aus, das Netz ist aber deutlich dünner als bei etablierten Volumenmarken. Maxus gewährt eine mehrjährige Fahrzeuggarantie sowie eine gesondert geregelte, an Laufzeit und Laufleistung gekoppelte Garantie auf die Antriebsbatterie.
Häufige Fragen
Wie weit kommt der Maxus eTerron 9 wirklich?
Der WLTP-Wert liegt bei 430 km. In Tests wurde diese Marke nicht erreicht, weil die grosse Stirnfläche, das hohe Gewicht und die offene Ladefläche viel Energie kosten. Bei winterlichen Temperaturen und im Anhängerbetrieb fällt die Reichweite noch einmal deutlich ab, sodass für Langstrecken eine sorgfältige Ladeplanung nötig ist.
Wie schnell lädt der eTerron 9?
An Gleichstromsäulen nimmt er über CCS2 bis zu 115 kW auf, am Wechselstromanschluss bis zu 11 kW dreiphasig. Gemessen an der Akkukapazität von 102,2 kWh ist die DC-Leistung moderat, ein Ladestopp dauert also länger als bei vielen aktuellen Elektro-SUV. Über Nacht an der Wallbox ist der Akku dagegen problemlos gefüllt.
Wie viel darf der eTerron 9 ziehen?
Die Anhängelast beträgt 3500 kg und entspricht damit dem Niveau klassischer Diesel-Pickups. Ein eigener Anhängermodus unterstützt den Zugbetrieb. Zu beachten ist, dass der Energieverbrauch mit Anhänger stark steigt und die praktisch nutzbare Reichweite entsprechend sinkt.
Was kostet der Maxus eTerron 9 in Deutschland?
Der Luxury 4WD steht mit 74.958 Euro in der Liste, der Premium 4WD mit 77.933 Euro, jeweils als Bruttopreis seit dem Marktstart im Januar 2025. Beide Versionen sind technisch identisch, die Premium-Linie ergänzt vor allem Komfortausstattung.
Welche Batterie steckt im eTerron 9?
Es ist ein Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) mit 102,2 kWh. Diese Zellchemie ist kobalt- und nickelfrei, sehr zyklenfest und verträgt regelmässiges Vollladen, reagiert aber empfindlicher auf Kälte als NMC-Zellen.
Kann man mit dem eTerron 9 Geräte mit Strom versorgen?
Ja. Die V2L-Funktion liefert bis zu 6600 W an mehreren Steckdosen mit Netzspannung. Damit lassen sich Werkzeuge, Kompressoren oder Campingausrüstung betreiben, was auf Baustellen ohne festen Anschluss einen Stromerzeuger ersetzen kann.
Ist der eTerron 9 sicher?
Im Euro-NCAP-Test nach aktuellem Protokoll erhielt er die Höchstwertung und war damit der erste vollelektrische Pickup mit dieser Bewertung. Besonders gut fielen der Schutz erwachsener Insassen und der Fussgängerschutz aus, letzterer unter anderem dank der Konstruktion der Fronthaube und des Frunks.
Gibt es den eTerron 9 auch mit Verbrennungsmotor?
In Europa nicht. In China wird dasselbe Fahrzeug als Maxus Interstellar X auch mit Turbodiesel angeboten, für Deutschland hat Maxus ausschliesslich die batterieelektrische Version im Programm.
Quellen & Hinweise
Technische Daten aus der China-Autos.de-Datenbank. Bild: Foto: MarcelX42 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0). Maßgeblich sind stets die Angaben der Hersteller.
Zuletzt aktualisiert: 07. September 2026