Omoda 9

Ueberblick

Der Omoda 9 ist das Flaggschiff der chinesischen Marke Omoda und seit Mai 2026 in Deutschland erhaeltlich. Omoda gehoert zum 1997 gegruendeten Chery-Konzern aus Wuhu, einem der groessten Fahrzeugexporteure Chinas. Die Marke wurde 2022 als gehobenes, international ausgerichtetes Label gegruendet, die Schwestermarke Jaecoo folgte 2023. Beide treten in Europa gemeinsam auf, ihr europaeisches Debuet gaben sie im Februar 2024 in Spanien.

Technisch ist der Omoda 9 ein Plug-in-Hybrid, in Deutschland gibt es keine reine Elektro- oder Verbrennervariante. Mit 4775 Millimetern Laenge, 1920 Millimetern Breite und 1671 Millimetern Hoehe rangiert er im Mittelklasse-SUV-Segment und tritt damit gegen Fahrzeuge wie den VW Tayron, den BMW X3 oder den Mercedes GLC an, unterbietet deren Preisniveau aber deutlich. Innerhalb der eigenen Konzernfamilie steht er ueber dem kompakteren Jaecoo 7, mit dem zusammen er den deutschen Markteintritt bestritten hat.

Die Positionierung ist eindeutig: viel Leistung, viel Ausstattung und eine ungewoehnlich grosse Antriebsbatterie zu einem Preis, den europaeische Premiumhersteller in dieser Konstellation nicht anbieten. Genau daraus zieht das Modell seine Aufmerksamkeit, und genau daran messen ihn auch die deutschsprachigen Tests.

Karosserie und Innenraum

Bei 2800 Millimetern Radstand bietet der Fuenfsitzer vorne wie hinten viel Platz, die Rueckbanklehnen lassen sich in der Neigung verstellen. Der Kofferraum fasst 471 Liter. Das ist fuer die Aussenlaenge kein herausragender Wert, und die unter dem Ladeboden untergebrachte Batterie sorgt fuer eine vergleichsweise hohe Ladekante. Mehrere Tester bemaengeln genau das. Das Leergewicht von 2270 Kilogramm ist der Preis fuer die grosse Batterie und den Allradantrieb.

Innen setzt Omoda auf zwei zusammenhaengende gebogene Bildschirme, ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Darstellung, ein Sony-Soundsystem mit zusaetzlichen Lautsprechern in der Fahrerkopfstuetze sowie belueftete, beheizte Vordersitze mit Massagefunktion. Die Materialanmutung wird in den Tests durchweg als wertig beschrieben. Kritik gibt es an der Bedienlogik: Menuebezeichnungen und Abkuerzungen gelten als gewoehnungsbeduerftig, die Personalisierung der Assistenzsysteme dauert lange, die Sprachbedienung arbeitet nicht immer zuverlaessig, und Hochglanzflaechen am Lenkrad ziehen Fingerabdruecke an. Auch die in den Tueren untergebrachte Sitzverstellung und die akustischen Warnsignale samt Blinkerton werden regelmaessig genannt.

Technik und Antrieb

Der Antrieb kombiniert einen aufgeladenen Benziner mit Elektromotoren an beiden Achsen. Chery vermarktet das System als Super Hybrid System, das Herzstueck ist ein Hybridgetriebe mit drei Fahrstufen, das den Verbrenner je nach Situation zuschaltet, entkoppelt oder nur als Generator laufen laesst. Die Systemleistung betraegt 395 kW, das Systemdrehmoment 650 Newtonmeter. Angetrieben werden alle vier Raeder.

Aus dem Stand beschleunigt der Omoda 9 in 4,9 Sekunden auf 100 km/h, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h abgeregelt. Diese Begrenzung ist einer der wenigen technischen Punkte, an denen sich deutsche Tester regelmaessig stoeren, weil sie im europaeischen Autobahnalltag spuerbarer ist als in den meisten Exportmaerkten der Marke. Fahrdynamisch faellt zudem auf, dass die Kraftentfaltung souveraen, aber nicht dramatisch wirkt: Der Antrieb setzt seine Leistung eher unaufgeregt und gleichmaessig um, als dass er den Fahrer mit Vehemenz beeindruckt.

Serienmaessig arbeitet ein adaptives Daempfersystem, das die Zug- und Druckstufe laufend an Untergrund und Fahrzustand anpasst. Der Federungskomfort wird im Ergebnis ueberwiegend gelobt, wobei mehrere Tester anmerken, dass kurze Stoesse nicht so sauber gefiltert werden wie bei europaeisch abgestimmten Konkurrenten und die Abstimmung auf der Autobahn straffer wirkt als in der Stadt. Die Lenkung gilt als praezise genug, aber wenig rueckmeldungsfreudig. Als Zugfahrzeug ist der Omoda 9 fuer eine Anhaengelast von 1500 Kilogramm freigegeben.

Batterie und Laden

Die Antriebsbatterie fasst 34,5 kWh und ist damit deutlich groesser als bei den meisten europaeischen Plug-in-Hybriden dieser Klasse. Daraus ergibt sich eine rein elektrische WLTP-Reichweite von 145 Kilometern, im reinen Stadtzyklus liegt der Wert noch hoeher. Der WLTP-Stromverbrauch wird mit 19,5 kWh je 100 Kilometer angegeben. Fuer viele Pendler bedeutet das, dass der Alltag ueber weite Strecken elektrisch abgedeckt werden kann und der Verbrenner nur auf Langstrecken oder bei leerem Akku eine Rolle spielt.

Am Gleichstromlader nimmt der Omoda 9 bis zu 65 kW auf, was fuer einen Plug-in-Hybrid ungewoehnlich ist und Zwischenladungen unterwegs praktikabel macht. Am Wechselstromanschluss ist bei 6,6 kW Schluss. Diese Beschraenkung ist der am haeufigsten genannte technische Kritikpunkt in den deutschen Fahrberichten, weil dreiphasiges Laden mit 11 kW hierzulande an Wallboxen und oeffentlichen Saeulen der Normalfall ist. Wer den Wagen ueber Nacht an der heimischen Wallbox laedt, wird das kaum merken, wer tagsueber an einer AC-Saeule nachladen will, dagegen schon.

Eine Besonderheit ist die bidirektionale Entnahme: Ueber die Fahrzeugsteckdose lassen sich externe Verbraucher mit bis zu 6600 Watt versorgen, was den Omoda 9 fuer Camping, Handwerk oder Gartenarbeit interessant macht.

Preise und Ausstattung

In Deutschland kostet der Omoda 9 ab 52.900 Euro. Angeboten wird er in einer einzigen, sehr vollstaendigen Ausstattungslinie, sodass die Konfiguration praktisch auf die Farbwahl beschraenkt bleibt. Zum Serienumfang gehoeren unter anderem das adaptive Fahrwerk, die Curved-Display-Einheit, das AR-Head-up-Display, das Sony-Soundsystem, Klima- und Massagesitze vorn, eine Rundumsichtkamera, Akustikverglasung sowie ein umfangreiches Paket an Level-2-Assistenzsystemen mit Notbremsassistent, adaptivem Tempomat, Stauassistent, Totwinkel- und Querverkehrswarnung, Ausstiegswarnung und Muedigkeitserkennung.

Das Garantiepaket ist ein zentrales Verkaufsargument: Omoda gibt sieben Jahre Fahrzeuggarantie und acht Jahre Garantie auf die Hochvoltbatterie, dazu kommen eine mehrjaehrige Mobilitaetsgarantie und ein langer Korrosionsschutz. Aufpreispflichtig ist im Wesentlichen nur die Metallic-Lackierung.

Unterhalt und Praxis

Der Omoda 9 lohnt sich vor allem fuer Fahrer mit Lademoeglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz. Wird die Batterie regelmaessig gefuellt, laeuft ein grosser Teil der Alltagsstrecken elektrisch, und der Benzinverbrauch bleibt niedrig. Wer den Wagen dagegen ueberwiegend mit leerem Akku bewegt, zahlt fuer das hohe Leergewicht: Die in Praxistests ermittelten Kraftstoffwerte liegen dann deutlich ueber dem kombinierten Normwert.

Die DC-Ladefaehigkeit relativiert die schwache AC-Ladeleistung im Reisebetrieb, weil sich der Akku an einer Schnellladesaeule waehrend einer Pause spuerbar auffuellen laesst. Im Alltag bleiben die hohe Ladekante, der fuer manche Fahrer eng geschnittene Fahrersitz und der begrenzte Verstellbereich des Lenkrads die haeufigsten Praxiskritikpunkte. Positiv faellt die Laufruhe auf: Die Uebergaenge zwischen elektrischem und hybridem Betrieb bleiben weitgehend unbemerkt, den bei einfachen Hybridgetrieben typischen Gummibandeffekt vermeidet die Dreigang-Konstruktion weitgehend.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Presse bewertet den Omoda 9 ueberwiegend wohlwollend, aber mit Einschraenkungen. Motor1 beziehungsweise automobile.at loben Federungskomfort, Systemleistung und Preisgestaltung und halten fest, dass sich das SUV keine groben Schnitzer leiste, kritisieren aber ausfahrende Tuergriffe, die hohe Mittelkonsole, Touchflaechen am Lenkrad und den hohen Ladeboden. Autohaus attestiert viel Fahrzeug fuers Geld, bemaengelt jedoch Sitzposition, Infotainment-Menues, die fehlende 11-kW-Ladeoption und eine auf der Autobahn steife Federung.

Auto Bild sieht nach der ersten Ausfahrt gute Voraussetzungen fuer den Marktstart, hebt Antrieb, Ausstattung und Ruhe im Innenraum hervor und nennt AC-Ladeleistung sowie Hoechstgeschwindigkeit als Schwaechen. Autorevue bezeichnet das Konzept als innovativ gedacht, in der Ausfuehrung aber nicht durchgehend zu Ende gebracht, und stoert sich an Warntoenen, Sprachbedienung und Kofferraumgroesse. AutoScout24 Oesterreich vergibt eine hohe Wertung und lobt Komfort, Materialien und echte Tasten, merkt jedoch an, dass die Leistung weniger dramatisch wirke, als die Zahlen vermuten lassen.

Geschichte und Wissenswertes

Omoda entstand 2022 als eigenstaendige Marke innerhalb des Chery-Konzerns, ausdruecklich fuer Exportmaerkte mit anspruchsvoller Kundschaft. Der Omoda 9 wurde als globales Flaggschiff konzipiert und teilt seine technische Basis mit weiteren grossen SUV-Modellen des Konzerns. Sein internationaler Auftritt begann in Grossbritannien und Kontinentaleuropa, bevor Deutschland als vergleichsweise spaeter, aber strategisch wichtiger Markt folgte.

Bemerkenswert ist, wie konsequent Chery die Plug-in-Hybridtechnik fuer Europa priorisiert hat: Statt mit reinen Elektroautos zu starten, kam die Marke mit zwei Plug-in-Hybriden, weil dieses Segment in Deutschland zuletzt gewachsen ist und die Ladeinfrastruktur-Sorgen vieler Kaeufer umgeht. Der Omoda 9 ist damit eines der Fahrzeuge, an denen sich ablesen laesst, wie chinesische Hersteller ihre Europastrategie von der reinen Elektromobilitaet auf teilelektrifizierte Antriebe verbreitert haben. Wer die Alternativen aus dem gleichen Umfeld sucht, findet sie beim Jaecoo 8, beim MG S9 PHEV oder beim BYD Seal U DM-i.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Marktstart erfolgte im Mai 2026, rund zweieinhalb Jahre nach der ersten Ankuendigung. Chery beschreibt das eigene Vorgehen als bewusst langsam: Zuerst wurden Maerkte wie Spanien, Italien, Polen und Grossbritannien aufgebaut, Deutschland folgte spaeter und mit vorbereitetem Servicenetz. Zum Start waren nur wenige Haendler aktiv, das Netz soll schrittweise auf ein flaechendeckendes Niveau wachsen, jeder Standort mit eigener Werkstatt.

Fuer Interessenten heisst das: Das Fahrzeug ist regulaer bestellbar und verfuegbar, die Dichte an Service- und Ansprechpartnern haengt aber noch stark von der Region ab. Wer laendlich wohnt, sollte die naechste Vertretung vor dem Kauf pruefen.