MG Motor MGS9 PHEV

Ueberblick

Der MGS9 PHEV ist das groesste Fahrzeug, das MG bislang gebaut hat, und zugleich das erste Modell der Marke mit drei Sitzreihen und sieben Sitzplaetzen. Mit 4.983 mm Laenge, 1.967 mm Breite und 1.778 mm Hoehe rueckt der Wagen in ein Segment vor, das in Europa traditionell von deutschen Premiumherstellern und von japanischen sowie koreanischen Grossraum-SUV besetzt wird. MG greift dieses Umfeld nicht ueber Prestige an, sondern ueber den Preis: In Deutschland startet der MGS9 PHEV ab 44.990 Euro in der Ausstattung Comfort.

Technisch handelt es sich um einen Plug-in-Hybrid mit Frontantrieb, 220 kW Systemleistung und einer vergleichsweise grossen Antriebsbatterie mit 24,7 kWh, die 100 km rein elektrische Reichweite nach WLTP ermoeglicht. Damit deckt der MGS9 den Alltag vieler Familien elektrisch ab, ohne dass fuer Urlaubsfahrten ein Ladestopp-Konzept noetig waere. Innerhalb des MG Portfolios steht er deutlich ueber dem kompakteren MG HS PHEV und ergaenzt die rein elektrischen Modelle wie den MG S5 EV um ein Angebot fuer Kaeufer, die Platz und Reichweitensicherheit ueber alles stellen.

Karosserie und Innenraum

Der Radstand von 2.915 mm ist die Grundlage fuer das eigentliche Verkaufsargument des MGS9: Raum. Die zweite Sitzreihe bietet auch grossen Erwachsenen reichlich Bein- und Kopffreiheit und wird in Tests als der beste Platz im Auto beschrieben. Die dritte Reihe ist mehr als eine Notloesung, fuer Erwachsene auf laengeren Strecken aber zu knapp geschnitten, weil Fuss- und Knieraum fehlen. Fuer Kinder und Jugendliche ist sie uneingeschraenkt brauchbar. Bei voller Bestuhlung mit sieben Sitzen bleiben 332 Liter Kofferraumvolumen, was fuer einen Siebensitzer ein ordentlicher Wert ist und den Wocheneinkauf einer grossen Familie aufnimmt. Klappt man die hinteren Reihen um, entsteht eine sehr grosse, weitgehend ebene Ladeflaeche.

Das Interieur wirkt auf den ersten Blick hochwertiger, als es der Preis vermuten laesst. Getestet wird durchgehend eine saubere Verarbeitung, kritisiert wird der hohe Kunststoffanteil an weniger sichtbaren Stellen. Bedient wird ueber ein digitales Cockpit mit zwei grossen Bildschirmen. Die Software ist der am haeufigsten genannte Schwachpunkt: verschachtelte Menuefuehrung, gelegentliche Verzoegerungen bei Eingaben und eine nur teilweise funktionierende Sprachbedienung. Ein praktischer Kritikpunkt fuer Familien ist, dass Isofix-Befestigungen nur auf den aeusseren Plaetzen der zweiten Reihe vorhanden sind. Wer drei Kindersitze parallel unterbringen muss, stoesst hier an eine Grenze, die dem Anspruch eines Siebensitzers widerspricht.

Technik und Antrieb

Der Antriebsstrang kombiniert einen aufgeladenen Benziner mit einer Elektromaschine zu einer Systemleistung von 220 kW und einem Systemdrehmoment von 390 Nm. Der Kraftfluss geht ausschliesslich an die Vorderachse, eine Allradvariante bietet MG nicht an. Fuer ein Fahrzeug dieser Groesse ist das eine bewusste Kostenentscheidung, die im Alltag selten stoert, bei Naesse und beherztem Gasfuss aber zu Traktionsgrenzen an der Vorderachse fuehren kann. Mehrere Tester berichten von leichtem Scharren der Vorderreifen beim Anfahren unter Last.

Die Fahrleistungen sind solide, aber nicht sportlich: 9,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 200 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Das passt zum Charakter des Autos, das eindeutig auf Komfort und nicht auf Dynamik abgestimmt ist. Das Zusammenspiel von Verbrennungsmotor und E-Maschine gilt in Fahrberichten als unauffaellig und weich, der Uebergang zwischen den Betriebsarten wird kaum wahrgenommen. Das Leergewicht von 2.160 kg macht sich in schnellen Kurven durch spuerbare Seitenneigung bemerkbar, die Federung ist dafuer langstreckentauglich abgestimmt. Als Anhaengelast sind 2.000 kg freigegeben, was den MGS9 auch fuer Wohnwagen- und Anhaengerbetrieb interessant macht.

Batterie und Laden

Die Antriebsbatterie hat 24,7 kWh Kapazitaet und nutzt LFP-Zellchemie, die als besonders zyklenfest und thermisch robust gilt und ohne Kobalt auskommt. Daraus resultieren 100 km elektrische Reichweite nach WLTP, ein im Plug-in-Segment ueberdurchschnittlicher Wert. Der kombinierte Stromverbrauch liegt bei 21,3 kWh je 100 km.

Geladen wird ausschliesslich mit Wechselstrom, und zwar mit bis zu 11 kW an Typ-2-Anschluessen. Eine Gleichstrom-Schnellladefunktion gibt es nicht. Das ist der wichtigste konzeptionelle Vorbehalt gegen das Fahrzeug: Wer keine Wallbox oder Lademoeglichkeit am Arbeitsplatz hat, wird die grosse Batterie im Alltag kaum sinnvoll nutzen koennen und faehrt dann einen schweren Vollhybrid mit totem Gewicht an Bord. Mit heimischer Wallbox dagegen ist die Batterie ueber Nacht problemlos gefuellt, und der elektrische Radius reicht fuer Pendelstrecken, Schulwege und Einkaeufe meist vollstaendig aus.

Preise und Ausstattung

MG bietet den MGS9 PHEV in Deutschland in zwei Ausstattungslinien an. Comfort kostet ab 44.990 Euro, Premium ab 48.790 Euro, jeweils als Bruttolistenpreis ohne Rabatte. Beide Linien sind technisch identisch, es gibt also keine schwaechere Einstiegsvariante und keine groessere Batterie gegen Aufpreis. Die Serienausstattung ist umfangreich und umfasst unter anderem Panoramaglasdach, Dreizonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Rundumsicht-Kamera, elektrische Heckklappe, kabellose Smartphone-Integration und ein breites Paket an Assistenzsystemen. Die Premium-Linie ergaenzt vor allem Komfortmerkmale wie Ledersitze, belueftete Vordersitze mit Massagefunktion und ein Markenaudiosystem.

In Grossbritannien, wo der MGS9 PHEV bereits ab Maerz 2026 verfuegbar war, liegen die Preise bei 34.205 GBP fuer Comfort und 36.945 GBP fuer Premium. Auch dort tritt das Modell als Preisbrecher im Segment der grossen Siebensitzer auf und unterbietet die etablierten Konkurrenten deutlich.

Unterhalt und Praxis

Die Betriebskosten haengen beim MGS9 PHEV staerker als bei den meisten Autos vom Nutzerverhalten ab. Wer regelmaessig laedt, faehrt einen Grossteil der Alltagsstrecken elektrisch und damit sehr guenstig. Wer die Batterie leer faehrt, bewegt dauerhaft ein Fahrzeug mit 2.160 kg Leergewicht im Hybridbetrieb und muss mit entsprechend hoeherem Kraftstoffverbrauch rechnen. Fuer Dienstwagenfahrer ist die elektrische Reichweite von 100 km nach WLTP steuerlich relevant und einer der Hauptgruende, warum das Modell in Firmenflotten Beachtung findet.

Die Wartung erfolgt in festen Intervallen im MG Servicenetz. Weil ein Verbrennungsmotor an Bord ist, entfallen die Vorteile eines reinen Elektroautos bei Oel- und Filterwechseln nicht. Praktisch positiv faellt auf, dass das Fahrzeug trotz seiner Laenge dank Rundumsicht-Kamera gut rangierbar bleibt. Kritisch angemerkt werden von mehreren Testern empfindlich abgestimmte Warn- und Assistenzsysteme, die haeufig akustisch eingreifen.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse bewertet den MGS9 PHEV weitgehend einheitlich: viel Auto fuers Geld, mit klaren Schwaechen bei Software und Fahrdynamik. Der ADAC lobt im Fahrbericht Platzangebot, Verarbeitung und Komfort und nennt als Einschraenkungen die enge dritte Reihe fuer Erwachsene sowie Details der Bedienung. Die AUTO ZEITUNG beschreibt den Wagen als konsequent umgesetztes Familienauto, das preislich schwer zu schlagen sei, kritisiert aber das traege Infotainment und die auf nur zwei Plaetze beschraenkten Isofix-Punkte. Das britische Portal Electrifying hebt hervor, dass die angegebene elektrische Reichweite im Praxistest tatsaechlich erreicht wurde, moniert aber das Fehlen einer Gleichstrom-Ladefunktion. Carwow bescheinigt dem Modell ein starkes Preis-Leistungs-Verhaeltnis bei gleichzeitig spuerbarer Seitenneigung und verschachtelter Menuefuehrung.

Geschichte und Wissenswertes

Die Baureihe geht auf den Roewe RX9 zurueck, den SAIC im August 2022 vorstellte und Anfang 2023 in China auf den Markt brachte. Roewe positionierte das Modell oberhalb des aelteren RX8 als modern gezeichnetes Grossraum-SUV. Gebaut wird der Wagen im SAIC Werk Pukou in Nanjing.

Der Export begann 2024. Je nach Markt traegt das Fahrzeug unterschiedliche Namen: Im Nahen Osten lief es ab Oktober 2024 als MG RX9 an, in Australien und Neuseeland ab Mai 2025 als MG QS, auf den Philippinen ab 2026 als MG RX9 PHEV. In Russland wird eine Version als Moskvitch M90 montiert. Europa erhielt mit dem MGS9 PHEV die Plug-in-Hybrid-Variante, waehrend andere Maerkte teilweise mit reinen Benzinmotoren beliefert werden. Fuer Europa hat MG den Wagen sicherheitstechnisch nachgeschaerft, im Euro-NCAP-Crashtest erreichte das Modell die Hoechstwertung.

Im chinesischen Wettbewerbsumfeld trifft das Konzept auf Modelle wie den BYD Tang, den Leapmotor C16 und den Jaecoo 9, die ebenfalls grosse Karosserien mit Plug-in- oder Range-Extender-Technik verbinden. Der MGS9 unterscheidet sich davon durch seine konsequente Ausrichtung auf sieben Sitzplaetze und den Verzicht auf Allradantrieb zugunsten eines niedrigeren Preises.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der MGS9 PHEV ist in Deutschland seit April 2026 bestellbar und ausgeliefert. Er wird ueber das bestehende MG Haendlernetz vertrieben, das in den vergangenen Jahren stark gewachsen ist, und laeuft mit der ueblichen mehrjaehrigen MG Herstellergarantie. Anders als viele andere Modelle chinesischer Herkunft wird der Wagen unter dem Namen MGS9 in China selbst nicht angeboten, dort laeuft die Baureihe unter der Konzernschwestermarke Roewe.