Voyah Free

Ueberblick

Der Voyah Free ist das erste Serienmodell der Marke Voyah, die der chinesische Staatskonzern Dongfeng 2021 als Premiumlabel gegruendet hat. Es handelt sich um ein grosses SUV im Format der europaeischen Oberklasse, das in Europa gleich in zwei Antriebsphilosophien angeboten wird: als reines Elektroauto mit grosser Batterie und als REEV, also als Elektroauto mit einem Verbrennungsmotor, der ausschliesslich als Stromerzeuger arbeitet. Genau diese Doppelstrategie unterscheidet den Free von den meisten europaeischen Wettbewerbern, die entweder rein elektrisch oder klassisch teilelektrifiziert fahren.

Der Marktweg des Free verlief in Europa ungewoehnlich frueh und dennoch langsam. Norwegen war ab Maerz 2022 der erste europaeische Markt, Italien folgte im Januar 2024, Deutschland im Oktober 2024. In China startete im Juni 2024 die grundlegend ueberarbeitete Version, die den Schwerpunkt klar auf den Range Extender legt. Voyah positioniert den Free bewusst gegen deutsche und chinesische Premiummodelle und setzt dabei auf viel Serienausstattung, Luftfederung und ein Preisniveau, das unterhalb vergleichbar motorisierter europaeischer Konkurrenz liegt. Direkte Gegenspieler sind der NIO EL7, der Lotus Eletre und, auf der Seite der Verbrennergeneratoren, der Deepal S09.

Karosserie und Innenraum

Mit 4905 mm Laenge, 1950 mm Breite und 1645 mm Hoehe ist der Free ein grosses, aber vergleichsweise flach gezeichnetes SUV. Der Radstand von 2960 mm sorgt fuer viel Beinfreiheit im Fond. Der Kofferraum fasst 560 Liter, beim EV AWD kommt ein Frunk mit 72 Litern hinzu. Fuenf Sitzplaetze sind Standard, eine dritte Sitzreihe gibt es nicht.

Das Design entstand in Zusammenarbeit mit Italdesign Giugiaro und verzichtet auf modische Effekte. Innen setzt Voyah auf klassischen Luxus statt auf Lounge-Optik: viel Leder, physische Bedienelemente neben den Bildschirmen, Massagefunktion, Sitzbelueftung und Panoramaglasdach. Ein Blickfang ist das Cockpit-Modul, das sich beim Start des Fahrzeugs hochfaehrt. Die Verarbeitungsqualitaet wird in Tests durchweg gelobt, kritisiert werden dagegen Windgeraeusche bei hohem Tempo und die fehlende Integration von Apple CarPlay und Android Auto.

Technik und Antrieb

Die Spitzenversion ist der rein elektrische EV AWD mit zwei Motoren, 360 kW Systemleistung und 720 Nm Drehmoment. Damit beschleunigt der Free in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 200 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Das ist Werte, die man einem 2340 kg schweren SUV nicht ohne Weiteres zutraut, und sie erklaeren, warum die Presse den Free regelmaessig mit deutlich teureren Modellen vergleicht.

Die REEV-Varianten teilen sich die Karosserie, unterscheiden sich aber deutlich im Charakter. Der REV RWD treibt mit einem Heckmotor an, leistet 200 kW und 410 Nm, braucht 7,6 Sekunden auf 100 km/h und ist bei 180 km/h abgeregelt. Der REV AWD erreicht mit zwei Motoren wieder 360 kW und 720 Nm, sprintet in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und laeuft ebenfalls 200 km/h. Beim REEV besteht keine mechanische Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Raedern. Der Verbrenner laedt die Batterie oder speist die E-Maschinen direkt, gefahren wird also immer elektrisch. Fuer den Fahrer bedeutet das den ruhigen Antriebseindruck eines Elektroautos, kombiniert mit der Moeglichkeit, unterwegs zu tanken statt zu laden.

Alle Varianten fahren mit adaptivem Fahrwerk und Luftfederung, die auf der Autobahn die Karosserie absenkt. Die Anhaengelast liegt bei 2000 kg und ist damit fuer ein Elektro-SUV bemerkenswert hoch.

Batterie und Laden

Der EV AWD nutzt eine Batterie mit 106,7 kWh und kommt damit auf 500 km WLTP-Reichweite bei einem Normverbrauch von 20,2 kWh je 100 km. Geladen wird ueber CCS2 mit maximal 100 kW Gleichstrom, von 10 auf 80 Prozent vergehen 55 Minuten. Am Wechselstrom sind 11 kW moeglich. Die DC-Ladeleistung ist der am haeufigsten kritisierte Punkt des Autos, denn Wettbewerber in dieser Preisklasse laden deutlich schneller. Wer viel Langstrecke faehrt, plant beim Free spuerbar laengere Pausen ein.

Die REEV-Modelle arbeiten mit einer kleineren Batterie von 43 kWh. Der REV RWD schafft damit 318 km rein elektrisch nach dem chinesischen CLTC-Zyklus, der REV AWD kommt auf 259 km. Das ist im Vergleich zu klassischen Plug-in-Hybriden eine sehr grosse elektrische Reichweite und reicht im Alltag vieler Nutzer aus, um den Verbrenner ueber Wochen nicht zu benoetigen. Der Ladeanschluss ist auch hier CCS2.

Preise und Ausstattung

Der Einstieg in die Baureihe erfolgt in Deutschland ueber den REV RWD zu 59.990 Euro. Der REV AWD kostet 64.990 Euro, der rein elektrische EV AWD 76.990 Euro. Alle Preise sind Brutto-Listenpreise ohne Foerderung und Rabatt. Die Ausstattung ist typisch chinesisch umfangreich, echte Optionslisten gibt es kaum. Luftfederung, Massagesitze, Rundumkameras, ein mehrteiliges Bildschirmensemble und ein breites Paket an Assistenzsystemen sind Teil des Serienumfangs. Gemessen an Leistung und Groesse liegt der Free damit klar unterhalb vergleichbarer deutscher Premiummodelle, was in nahezu jedem Test als zentrales Kaufargument genannt wird.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag zeigt der Free zwei Gesichter. Als reines Elektroauto ueberzeugt er mit Ruhe, Komfort und Kraft, verliert aber Zeit an der Ladesaeule, weil die DC-Leistung begrenzt ist. Testverbraeuche lagen erkennbar ueber der Werksangabe, was bei einem Fahrzeug dieses Gewichts und dieser Stirnflaeche zu erwarten ist. Wer haeufig Autobahn faehrt, sollte die praktische Reichweite deutlich unterhalb des Normwerts kalkulieren.

Als REEV loest der Free genau dieses Problem: Die elektrische Reichweite deckt den Pendelalltag ab, auf der Langstrecke entfaellt die Ladeplanung. Der Preis dafuer sind zusaetzliche Technik, Wartungsbedarf des Verbrennungsmotors und der Umstand, dass der Generator bei leerer Batterie hoerbar arbeitet.

Bei den laufenden Kosten spielen Gewicht und Groesse eine Rolle: Reifen im grossen Format, hohe Versicherungseinstufungen und ein noch unsicherer Restwert sind die realistischen Nachteile eines Modells, das in Deutschland bislang in kleinen Stueckzahlen unterwegs ist.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse bewertet den Free erstaunlich einheitlich. Gelobt werden Fahrkomfort, Materialanmutung, Platzangebot und das Preisniveau, kritisiert werden die Ladeleistung, teilweise uebereifrige Assistenzsysteme und Detailschwaechen bei Geraeuschdaemmung und Software. Der ADAC beschreibt den Fahrkomfort als der Oberklasse angemessen, nennt die maximale Ladeleistung aber eine Geduldsprobe. AUTO BILD hebt die klassische Linienfuehrung und die konventionelle, gut bedienbare Innenraumarchitektur hervor. auto motor und sport ordnet den Free als ernstzunehmenden Gegenspieler etablierter Premiummarken ein. VISION mobility bemaengelt zusaetzlich Windgeraeusche und den im Test hohen Verbrauch.

Geschichte und Wissenswertes

Voyah wurde 2021 als Premiummarke von Dongfeng gestartet, einem der aeltesten und groessten Autobauer Chinas. Der Free war das erste Serienmodell und basiert auf der markeneigenen ESSA-Architektur, die sowohl rein elektrische als auch REEV-Antriebe aufnehmen kann. Gebaut wird in Wuhan, zeitweise entstanden Fahrzeuge auch in Montagewerken ausserhalb Chinas. Das europaeische Geschaeft wurde von Managern aufgebaut, die zuvor bei deutschen Herstellern und bei chinesischen Startups gearbeitet haben, was den vergleichsweise vorsichtigen, service-orientierten Markteintritt erklaert.

In China entwickelte sich der Free vom Nischenmodell zu einem stabilen Volumentraeger, wobei die Range-Extender-Versionen den reinen Stromern klar den Rang ablaufen. 2025 stellte Voyah in China eine neue Generation unter dem Namen Free+ vor, die ausschliesslich als REEV angeboten wird und Fahrassistenz sowie Infotainment von Huawei uebernimmt. Schon in den ersten Minuten nach der Praesentation verzeichnete Voyah ueber elftausend Bestellungen. Fuer Europa bleibt zunaechst die hier beschriebene Generation im Angebot, die mit ihrer Kombination aus grosser Batterie, Luftfederung und alternativem REEV-Antrieb ein im Markt seltenes Paket bietet.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Free ist in Deutschland seit Oktober 2024 verfuegbar. Der Weg dorthin war lang: Bereits 2023 war das Fahrzeug fuer die deutsche Foerderliste registriert, ausgeliefert wurde zunaechst dennoch nicht. Der Vertrieb erfolgt ueber eine im Aufbau befindliche Partner- und Servicestruktur, nicht ueber ein flaechendeckendes Haendlernetz. Interessenten sollten vor dem Kauf konkret klaeren, wo Service und Unfallinstandsetzung erfolgen und wie die Ersatzteilversorgung geregelt ist. Voyah gibt fuer Europa eine mehrjaehrige Fahrzeuggarantie sowie eine deutlich laengere Garantie auf die Antriebsbatterie und betont, dass Ersatzteillogistik und Werkstattnetz vor der Mengenausweitung stehen. Das ist ein Unterschied zu manchen chinesischen Newcomern, die zuerst Fahrzeuge verkauft und den Service spaeter organisiert haben.