Zeekr 007 GT (in Europa 7GT)

Ueberblick

Der Zeekr 007 GT ist der Kombi-Ableger der Mittelklasse-Limousine Zeekr 007 und tritt in Europa unter dem Namen 7GT an. Zeekr bezeichnet die Karosserieform selbst als Shooting Brake, also als flach auslaufenden Kombi mit Coupe-Dachlinie. In China lief das Modell im April 2025 an, in den Niederlanden seit Januar 2026, in Deutschland ist es seit Juli 2026 verfuegbar. Angeboten werden drei Varianten: Core RWD mit 75,0 kWh, Long Range RWD mit 100 kWh und die allradgetriebene Privilege AWD, ebenfalls mit 100 kWh.

Damit besetzt Zeekr eine Nische, die europaeische Hersteller nur duenn bedienen. Der elektrische Kombi im Format von 4817 mm Laenge steht zwischen klassischen Mittelklasse-Kombis und den flachen Elektro-Fastbacks. Als Vergleichsgroessen bieten sich der BMW i4, der Audi A6 e-tron und der NIO ET5 Touring an. Zeekr gehoert zum Geely-Konzern, der in Europa auch Volvo, Polestar und Lotus fuehrt, und nutzt diese Naehe offensiv: Das Design des 7GT entstand im schwedischen Goeteborg, das Fahrwerk und die Bedienung wurden nach Herstellerangaben auf europaeische Erwartungen abgestimmt.

Karosserie und Innenraum

Mit 4817 mm Laenge, 1910 mm Breite, 1456 mm Hoehe und 2900 mm Radstand liegt der 7GT im Mittelklasseformat, wirkt durch die flache Dachlinie und rahmenlose Tueren aber deutlich flacher als ein klassischer Kombi. Der Kofferraum fasst 456 Liter. Dazu kommt ein Frunk, der bei den Heckantriebsversionen 65 Liter misst und beim Allradler wegen des zweiten Motors auf 32 Liter schrumpft. Der ACE nennt den Kofferraum fuer die Aussenlaenge nur durchschnittlich, lobt aber den Innenraum insgesamt als geraeumig.

Die Materialqualitaet wird durchweg gelobt und von mehreren Testern auf das Niveau europaeischer Premiumhersteller gestellt. Fuenf Sitzplaetze sind Serie, der Fond bietet nach Testberichten auch grossen Passagieren viel Beinfreiheit. Zur Ausstattung gehoeren zwei grosse Displays, ein Head-up-Display mit erweiterter Realitaet und ein aufwendiges Audiosystem.

Die Bedienung bleibt der groesste Kritikpunkt. Zeekr hat gegenueber der chinesischen Limousine zwar physische Tasten nachgeruestet, doch Spiegelverstellung, Lenkradverstellung und Handschuhfach laufen weiterhin ueber den Touchscreen. Der ACE nennt die Bedienlogik nicht immer intuitiv und die automatischen Tueren im Alltag eher hinderlich.

Technik und Antrieb

Die beiden Heckantriebsvarianten Core RWD und Long Range RWD leisten jeweils 310 kW und stellen 440 Nm bereit. Beide beschleunigen in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Spitzenversion Privilege AWD kombiniert zwei Motoren zu 475 kW und 710 Nm und schafft den Standardsprint in 3,3 Sekunden. Die Hoechstgeschwindigkeit ist bei allen drei Varianten auf 210 km/h begrenzt.

Das Leergewicht reicht von 2265 kg beim Core RWD ueber 2285 kg beim Long Range RWD bis zu 2405 kg beim Privilege AWD. Die Anhaengelast liegt bei 1600 kg, was den 7GT von vielen elektrischen Fastbacks abhebt. Der Normverbrauch betraegt 16,6 kWh je 100 km beim Core RWD, 16,9 kWh beim Long Range RWD und 19,8 kWh beim Privilege AWD.

Das Fahrwerk arbeitet vorn mit Doppelquerlenkern und hinten mit einer Mehrlenkerachse, in der Topversion mit adaptiver Luftfederung. Genau hier setzt die europaeische Kritik an: Auto Motor und Sport bemaengelt die Lenkung, die im Normalmodus zu leichtgaengig sei und wenig Rueckmeldung gebe, im Sportmodus dagegen unnoetig schwer werde. Die Auto Zeitung beschreibt das Fahrwerk auf kleinen Unebenheiten als unruhig und bei groesseren Wellen als aufbaubewegt. Andere Tester wie firmenauto attestieren dem Wagen dagegen ein ueberraschend handliches Kurvenverhalten fuer sein Gewicht. Unstrittig ist der Charakter: Der 7GT ist als komfortabler Langstreckenwagen ueberzeugender denn als Kurvenraeuber.

Batterie und Laden

Der 7GT steht auf einer 800-Volt-Architektur, was ihn im Alltag von vielen Wettbewerbern absetzt. Die Basisversion Core RWD nutzt einen LFP-Akku mit 75,0 kWh und kommt auf 519 km nach WLTP. Long Range RWD und Privilege AWD tragen einen NMC-Akku mit 100 kWh und erreichen 655 km beziehungsweise 558 km WLTP.

Die maximale Gleichstromladeleistung gibt Zeekr mit 480 kW an. Von 10 auf 80 Prozent vergehen 13 Minuten beim Core RWD und 16 Minuten bei den beiden Hundert-Kilowattstunden-Varianten. In der Praxis begrenzt allerdings die Ladesaeule: Der Blick-Test kam an einer 350-kW-Saeule von 18 auf 80 Prozent in 13 Minuten, was fuer diese Fahrzeugklasse sehr schnell ist. Am Wechselstrom laedt der 7GT mit bis zu 22 kW, deutlich mehr als die in Europa ueblichen 11 kW, was Zwischenstopps an Destination-Ladern und langen Standzeiten am Arbeitsplatz zugutekommt. Der Ladeanschluss ist CCS2. Bidirektionales Laden fuer externe Verbraucher ist mit bis zu 3300 W moeglich.

Kritik gibt es an der Ladeplanung der Navigation. firmenauto bemaengelt, dass sich die Filter fuer Ladepunkte erst ab 150 kW einstellen lassen, was der Ladeleistung des Autos nicht gerecht wird, und dass ausgeschlossene Anbieter gelegentlich doch wieder vorgeschlagen werden.

Preise und Ausstattung

In Deutschland startet der Core RWD bei 47.990 Euro, der Long Range RWD kostet 52.990 Euro und der Privilege AWD 59.490 Euro, jeweils als Brutto-Listenpreis ohne Foerderung. Zeekr verzichtet weitgehend auf Optionspakete und liefert die Fahrzeuge sehr vollstaendig ausgestattet aus, was den Vergleich mit deutschen Anbietern erleichtert und in Tests regelmaessig als Argument genannt wird. Wer die 655 km Reichweite des Long Range RWD gegen die 3,3 Sekunden des Allradlers abwaegt, trifft die eigentliche Kaufentscheidung: Der Privilege AWD kostet Reichweite (558 km) und Frunkvolumen (32 statt 65 Liter).

Unterhalt und Praxis

Der Normverbrauch von 16,6 bis 19,8 kWh je 100 km ist fuer ein Fahrzeug dieser Groesse und Leistung guenstig. Der Blick-Test kam mit dem Allradler auf 17,3 kWh je 100 km und lag damit unter dem Normwert der Variante. Die Kombination aus 800-Volt-Technik, 480 kW Ladeleistung und 22 kW Wechselstromladen macht den 7GT zu einem plausiblen Vielfahrerauto, gerade als Dienstwagen. Die Anhaengelast von 1600 kg und der Frunk erweitern den Nutzwert.

Im Alltag stoeren vor allem die Assistenzsysteme. Mehrere Tester berichten von aufdringlichen Warnungen des Spurhalte- und Aufmerksamkeitsassistenten, von einem Abstandstempomaten mit ruckartigem Verhalten und von Assistenten, die sich nach der Deaktivierung wieder melden. Vieles davon laesst sich per Over-the-Air-Update nachbessern, was Zeekr auch ankuendigt.

Tests und Pressestimmen

Die europaeische Fachpresse bewertet den 7GT weitgehend einheitlich: starkes Paket, schwaches Feintuning. Der ACE lobt Reichweite, Ladetempo, Platzangebot und Preis-Leistungs-Verhaeltnis und kritisiert Bedienung und Assistenzsysteme. Auto Motor und Sport findet die Lenkung im Vergleich zu BMW i4 und Kia EV6 nicht ausgewogen. Die Auto Zeitung sieht den Wagen als komfortablen Reisewagen, aber nicht als dynamischen GT, und stellt ihn hinter Audi A6 e-tron und BMW i4. Blick hebt Ladeleistung, Effizienz und Komfort hervor, bemaengelt aber Assistenzsysteme und Navigation. firmenauto sieht den 7GT als eine der interessantesten elektrischen Dienstwagenneuheiten des Jahres.

Im neuen, verschaerften Euro-NCAP-Verfahren des Jahres 2026 erhielt der 7GT die Hoechstwertung von fuenf Sternen und war eines der ersten Fahrzeuge, die nach dem neuen Protokoll geprueft wurden. Getestet wurde die Variante Privilege AWD.

Geschichte und Wissenswertes

Zeekr ist die 2021 gegruendete Elektromarke des Geely-Konzerns und startete in Europa zunaechst in Nordeuropa und den Niederlanden. Die Limousine Zeekr 007 wurde Ende 2023 in China vorgestellt und bildet die technische Basis des 007 GT, der im April 2025 als zweites Modell der Marke mit Shooting-Brake-Karosserie nach dem Zeekr 001 folgte. In China positioniert Zeekr den 007 GT als technikorientiertes Modell unterhalb des luxurioeser ausgelegten 001.

Fuer Europa wurde das Auto nicht nur umbenannt, sondern angepasst. Verantwortlich fuer das Design zeichnet ein Team in Goeteborg unter Design-Vorstand Stefan Sielaff, der zuvor bei europaeischen Herstellern taetig war. Auch die Rueckmeldung chinesischer Kunden floss ein: Weil die Limousine als zu bildschirmlastig galt, erhielt der GT zusaetzliche physische Schalter. Innerhalb des Geely-Kosmos steht der 7GT damit inhaltlich nahe an Modellen wie dem Lynk & Co 07 GT, zielt mit Preis und Auftritt aber klar auf das europaeische Premiumsegment.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Zeekr fuehrte den 7GT im Fruehjahr 2026 in Raunheim bei Frankfurt erstmals einem deutschen Publikum vor, seit Juli 2026 gilt das Modell hier als verfuegbar. Der Vertrieb startete als digitaler Direktvertrieb mit Testfahrzentren und einem zertifizierten Servicepartner-Netz. Ab dem vierten Quartal 2026 will Zeekr schrittweise ein eigenes Haendlernetz in den Ballungsraeumen Hamburg, Duesseldorf und Koeln, Frankfurt, Stuttgart und Muenchen aufbauen. Auf die Batterie gibt Zeekr acht Jahre Garantie, die Fahrzeuggarantie laesst sich bei Einhaltung der Serviceintervalle verlaengern.