NIO ET5 Touring

Ueberblick

Der NIO ET5 Touring ist die Kombiversion der Mittelklasse-Limousine NIO ET5 und gehoert zu den wenigen vollelektrischen Kombis ueberhaupt. In China lief der Verkauf im Juni 2023 an, in Deutschland folgte der Marktstart im Oktober 2023. Mit 4790 mm Laenge, 1960 mm Breite und 1499 mm Hoehe bei 2888 mm Radstand liegt der Wagen dimensional auf dem Niveau klassischer Premium-Kombis, tritt optisch aber deutlich eigenstaendiger auf: rahmenlose Seitenscheiben, buendig einfahrende Tuergriffe, eine lang gezogene Dachlinie und ein flacher Dachspoiler praegen die Silhouette. NIO positioniert das Auto ausdruecklich im Premiumsegment und stellt es damit neben Modelle wie den BMW i5 oder den Audi A6 e-tron. Anders als diese bringt der Touring jedoch ein Alleinstellungsmerkmal mit: die Kompatibilitaet mit NIOs Power-Swap-Stationen, in denen die Batterie automatisiert getauscht wird.

In Deutschland stehen zwei Varianten zur Wahl, beide mit Allradantrieb und identischer Leistung. Unterschiede gibt es bei Batteriegroesse, Reichweite und Ladeleistung. Der Touring ist damit weniger ein Leistungs- als ein Batteriemodell: Wer sich entscheidet, waehlt vor allem zwischen 75 kWh und 100 kWh.

Karosserie und Innenraum

Der Kofferraum fasst 450 Liter, die Rueckbank ist dreiteilig umlegbar, was den Touring im Alltag flexibler macht als die Limousine. Fuenf Sitzplaetze sind Standard. Der Innenraum folgt einer bewusst reduzierten Lounge-Philosophie: hochwertige Materialien, eine grosse Glasdachflaeche, Ambientelicht und ein aufwendiges Soundsystem. Die Verarbeitung wird in Tests durchgehend gelobt, wobei einzelne Details wie die Lenkstockhebel kritisiert werden.

Die Bedienung polarisiert. Physische Tasten fehlen weitgehend, praktisch alles laeuft ueber den zentralen Touchscreen oder ueber Nomi, den animierten Sprachassistenten auf dem Armaturenbrett. Nomi gilt als sympathisches Alleinstellungsmerkmal, versteht Kommandos aber nicht immer zuverlaessig. Kritisiert werden ausserdem das Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto, das fehlende Handschuhfach und der fehlende Frunk sowie das im Vergleich schmale Sichtfeld nach hinten. Im Fond ist das Platzangebot ordentlich, sehr grosse Passagiere stossen wegen der niedrig montierten Sitzflaeche jedoch an Grenzen.

Technik und Antrieb

Beide Varianten nutzen die gleiche Antriebseinheit: je ein Elektromotor an Vorder- und Hinterachse, zusammen 360 kW Systemleistung und 700 Nm Drehmoment. Daraus ergeben sich 4,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine abgeregelte Hoechstgeschwindigkeit von 200 km/h. Der Antrieb ist damit klar auf der sportlichen Seite des Segments angesiedelt, was angesichts von 2265 kg beziehungsweise 2285 kg Leergewicht auch noetig ist.

In der Praxis haengt das Temperament stark vom gewaehlten Fahrmodus ab. Tester weisen darauf hin, dass der Komfortmodus die Leistung spuerbar zurueckhaelt und die volle Beschleunigung erst im Sportmodus abrufbar ist, was Ueberholvorgaenge ohne vorherigen Moduswechsel weniger souveraen macht. Das Fahrwerk gilt als grundsaetzlich komfortabel abgestimmt, einzelne Tests bemaengeln allerdings ein etwas ruppiges Ansprechen auf Querfugen. Die Rekuperation laesst sich mehrstufig einstellen, sodass im Alltag kaum noch mit dem Bremspedal gearbeitet werden muss. Serienmaessig ist der Touring mit einer umfangreichen Sensorik inklusive Lidar auf dem Dachbereich ausgeruestet, die Assistenzfunktionen bleiben nach Einschaetzung mehrerer Redaktionen jedoch hinter dem Anspruch zurueck, den dieser Hardware-Aufwand weckt. Die Anhaengelast liegt bei 1400 kg, was den Kombi auch fuer leichte Anhaenger nutzbar macht.

Batterie und Laden

Die Standard Range fahert mit einem 75-kWh-Akku in LFP-Zellchemie und erreicht 435 km nach WLTP bei 19,8 kWh/100 km Normverbrauch. Am Gleichstromlader nimmt sie bis zu 140 kW auf, 10 bis 80 Prozent dauern rund 30 Minuten. Die Long Range setzt auf 100 kWh in NMC-Chemie, kommt auf 560 km WLTP bei 19,3 kWh/100 km und laedt mit bis zu 180 kW, hier sind 29 Minuten fuer 10 bis 80 Prozent angegeben. Wechselstrom laedt der Touring in beiden Faellen mit 11 kW, der Anschluss ist CCS2.

Die eigentliche Besonderheit ist der Batteriewechsel. In einer Power-Swap-Station faehrt das Auto automatisiert ein, der entladene Akku wird entnommen und durch einen geladenen ersetzt. Der Vorgang dauert nur wenige Minuten und ist damit schneller als jeder Ladestopp. Der Vorteil relativiert sich allerdings, seit der Touring am Schnelllader deutlich mehr Leistung aufnimmt als zum Marktstart. Das Stationsnetz in Deutschland waechst kontinuierlich, ist im Vergleich zum HPC-Netz anderer Anbieter aber weiterhin duenn, sodass der Batteriewechsel eher ein Bonus auf bekannten Routen als eine flaechendeckende Alternative ist. Ueber das Battery-as-a-Service-Modell kann die Batterie zudem gemietet statt gekauft werden, wodurch der Einstiegspreis sinkt und eine monatliche Rate hinzukommt.

Preise und Ausstattung

In Deutschland kostet der ET5 Touring Standard Range seit Juli 2026 59.500 Euro, die Long Range 68.500 Euro, jeweils als Listenpreis inklusive Batterie. In China liegen die Preise bei 298.000 CNY beziehungsweise 356.000 CNY. Alternativ zum Kauf bietet NIO die Batteriemiete an, wodurch der Fahrzeugpreis sinkt.

Die Ausstattung ist bewusst schlank strukturiert: NIO liefert nahezu alles serienmaessig aus, statt eine lange Optionsliste anzubieten. Rundumkamera, umfangreiches Soundsystem, Panoramadach und die komplette Assistenzhardware sind an Bord. Mit dem Modelljahr 2026 wurden weitere zuvor optionale Details wie beheizbares Lenkrad, Sitzbelueftung, Sitzmassage und Sitzheizung im Fond in die Serie uebernommen. Farbe, Felgen und Interieurvariante bleiben die wesentlichen Wahlmoeglichkeiten.

Unterhalt und Praxis

Die Normverbraeuche von 19,8 und 19,3 kWh/100 km sind fuer ein Fahrzeug dieser Groesse und Leistung ordentlich, im Alltag liegt der Verbrauch je nach Tempo und Temperatur darueber. Vor allem auf der Autobahn und bei niedrigen Aussentemperaturen bleiben die realen Reichweiten deutlich unter den WLTP-Werten, was Tester uebereinstimmend berichten. Wer haeufig lange Strecken faehrt, sollte die Long Range mit ihren 560 km WLTP und 180 kW Ladeleistung waehlen.

Die auf 11 kW begrenzte AC-Ladeleistung ist unauffaellig, aber nicht mehr als zeitgemaess. Positiv im Alltag: die dreiteilig umlegbare Rueckbank, die elektrische Heckklappe, viele Ablagen im Laderaum und die Anhaengelast von 1400 kg. Das hohe Leergewicht von rund 2,3 Tonnen wirkt sich auf Reifen- und Bremsenverschleiss aus. Ueber regelmaessige Software-Updates hat NIO Funktionsumfang und Bedienlogik seit Markteinfuehrung mehrfach nachgebessert.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC bewertete den ET5 Touring im Autotest mit einem sehr guten Gesamturteil und lobte Antrieb, Effizienz, Verarbeitung und Platzangebot, kritisierte aber die umstaendliche Touchbedienung. Der OEAMTC attestiert dem Kombi ein angenehmes Raumgefuehl und eine umfangreiche Serienausstattung, sieht aber keinen technologischen Vorsprung gegenueber etablierten Premiumherstellern. AUTO BILD hebt Fahrleistungen, Variabilitaet und Sprachbedienung hervor, bemaengelt Detailqualitaet und eine etwas straffe Abstimmung. AutoScout24 vergibt eine gute Wertung, kritisiert jedoch fehlende Ablagen, fehlendes Smartphone-Mirroring und eine im Test nur durchschnittliche Ladekurve. Der Tenor mehrerer deutscher Tests: als E-Kombi nahezu konkurrenzlos, als Premiumangebot preislich anspruchsvoll.

Geschichte und Wissenswertes

Die Limousine ET5 wurde im Dezember 2021 am NIO Day vorgestellt und kam im September 2022 in China auf den Markt. Der Touring folgte 2023 als Kombiableger auf derselben NT2-Plattform und war von Anfang an auch mit Blick auf Europa konzipiert, wo Kombis traditionell stark nachgefragt werden. In der Euro-NCAP-Pruefung erreichte die Baureihe das bestmoegliche Ergebnis. In China gehoert der ET5 Touring zur sogenannten 5566-Modellfamilie, den volumenstaerksten NIO-Baureihen. Zum Modelljahr 2026 wurde die Familie im April 2026 ueberarbeitet, mit Anpassungen an Design, Ausstattung und Assistenzsystemen. Wer den Vergleich zu chinesischen Alternativen sucht, findet mit dem BYD Seal ein deutlich guenstigeres, aber als Limousine ausgelegtes Modell.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der ET5 Touring ist in Deutschland seit Oktober 2023 verfuegbar und weiterhin bestellbar. NIO vertreibt direkt, ohne klassisches Haendlernetz, ueber eigene Standorte und den Onlinekonfigurator. Service und Auslieferung laufen ueber Partnerbetriebe und NIOs eigene Infrastruktur. Neben dem Kauf sind Leasing und ein Abomodell moeglich. Der Ausbau des Power-Swap-Netzes wird fortgesetzt, unter anderem beliefert durch die europaeische Fertigung der Stationen in Ungarn. Interessenten sollten vor dem Kauf pruefen, wie gut ihre haeufigen Routen bereits abgedeckt sind, da der Batteriewechsel einen zentralen Teil des Nutzungsversprechens ausmacht.