Zeekr 7X

Ueberblick

Der Zeekr 7X ist das mittelgrosse Elektro-SUV der Geely-Premiummarke Zeekr und seit Februar 2026 auch in Deutschland erhaeltlich. In China lief der Verkauf bereits im September 2024 an, Europa folgte gestaffelt ueber die Niederlande, Schweden und Norwegen. Der 7X ist ein reines Batteriefahrzeug (BEV) mit fuenf Sitzplaetzen und tritt im Segment der mittelgrossen SUV an, also dort, wo in Deutschland die meisten Elektroautos verkauft werden.

Mit 4787 Millimetern Laenge, 1930 Millimetern Breite und 1650 Millimetern Hoehe liegt der 7X exakt in der Klasse, in der auch BMW iX3, NIO EL6 und BYD Sealion 7 unterwegs sind. Der Radstand von 2900 Millimetern faellt fuer die Aussenlaenge sehr grosszuegig aus und erklaert das ungewoehnlich gute Platzangebot im Fond. Der Einstiegspreis liegt bei 54.990 Euro, die Topversion kostet 64.990 Euro. Damit unterbietet Zeekr deutsche Premiumkonkurrenten spuerbar, ohne sich als Billiganbieter zu positionieren.

Karosserie und Innenraum

Das Design stammt aus dem europaeischen Zeekr-Studio unter Stefan Sielaff, zuvor unter anderem bei Bentley taetig. Zeekr nennt die Formensprache Hidden Energy: glatte Flaechen, durchgehende Leuchtenbaender vorn und hinten und ein interaktives Display in der Front. Der Auftritt wirkt eher nordisch zurueckhaltend als typisch chinesisch.

Der Kofferraum fasst 539 Liter, dazu kommt ein Frunk unter der Fronthaube mit 66 Litern bei den heckgetriebenen Varianten und 42 Litern beim Allradler, wo der zweite Motor Platz beansprucht. Die hinteren Tueren oeffnen sehr weit, was den Einstieg und das Einsetzen von Kindersitzen erleichtert. Im Innenraum finden Tester durchgaengig hochwertige Materialien, Napparleder, beheizbare und belueftete Sitze mit Massagefunktion sowie durchdachte Ablagen. Kritisiert werden hochglanzschwarze Kunststoffflaechen, die Fingerabdruecke sammeln, sowie elektrische Tueren, deren Hinderniserkennung nicht immer sauber arbeitet.

Bedient wird fast alles ueber einen grossen zentralen Touchscreen. Die Software reagiert schnell, leidet in der deutschen Fassung aber unter Uebersetzungsfehlern, und die Sprachbedienung versteht komplexere Kommandos oft nicht. Haeufig benoetigte Funktionen wie die Lenkradverstellung liegen tief in Menues.

Technik und Antrieb

Zeekr bietet den 7X in drei Konfigurationen an. Die Basis Core RWD und die Long Range RWD teilen sich denselben Heckantrieb mit 310 kW und 440 Nm Drehmoment. Beide beschleunigen in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichen 210 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Die Topversion Privilege AWD stellt mit einem zusaetzlichen Motor an der Vorderachse 475 kW und 710 Nm bereit und schafft den Standardsprint in 3,8 Sekunden. Die Hoechstgeschwindigkeit bleibt auch hier bei 210 km/h abgeregelt.

Das Fahrzeuggewicht steigt von 2395 Kilogramm in der Basis ueber 2415 Kilogramm in der Long Range bis auf 2535 Kilogramm im Allradler. Die Anhaengelast betraegt in allen Varianten 2000 Kilogramm, was in dieser Klasse nicht selbstverstaendlich ist und den 7X fuer Anhaengerbetrieb interessant macht.

Die Fahrwerksabstimmung ist eindeutig auf Komfort ausgelegt. Das Topmodell faehrt mit aktiver Luftfederung und adaptiven Daempfern, deren Bodenfreiheit sich verstellen laesst. Testfahrer loben den Federungskomfort ausdruecklich, kritisieren aber, dass die Luftfederung beim starken Bremsen und Rekuperieren nicht immer sauber nachregelt und dass die Karosserie bei hohem Autobahntempo etwas nervoes wirkt. Wer ein betont praezises, europaeisch-straffes Fahrwerk sucht, ist beim 7X nicht richtig.

Batterie und Laden

Die Core RWD nutzt einen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) mit 75 kWh Kapazitaet und kommt damit nach WLTP 480 Kilometer weit. Long Range RWD und Privilege AWD arbeiten mit einem NMC-Akku mit 100 kWh, der 615 beziehungsweise 543 Kilometer WLTP-Reichweite ermoeglicht. Der Normverbrauch liegt bei 17,8, 17,7 und 19,9 kWh je 100 Kilometer.

Das eigentliche Argument des 7X ist das Laden. Zeekr gibt eine maximale DC-Ladeleistung von 360 kW an. Die Basisversion laedt von 10 auf 80 Prozent in 13 Minuten, die beiden grossen Akkus benoetigen dafuer 16 Minuten. Geladen wird ueber CCS2. Beim Wechselstrom setzt Zeekr auf einen 22-kW-Onboard-Lader, der in dieser Preisklasse keineswegs Standard ist und vor allem im Flotten- und Hotelbetrieb hilft. Bidirektionales Laden nach aussen ist als V2L mit 3300 Watt moeglich.

In der Praxis relativieren die Tester die Ladewerte etwas: An europaeischen Saeulen wurde die angegebene Spitzenleistung in mehreren Tests nicht erreicht, weil die passende Infrastruktur noch fehlt. Selbst die real gemessenen Werte liegen aber am oberen Ende dessen, was in dieser Klasse ueblich ist, sodass Ladestopps auf der Langstrecke kurz bleiben.

Preise und Ausstattung

Die Core RWD kostet 54.990 Euro, die Long Range RWD 57.990 Euro und die Privilege AWD 64.990 Euro (Listenpreise Deutschland, Stand Juli 2026). Zeekr verkauft den 7X mit sehr kurzer Optionsliste: Vieles, was europaeische Hersteller einzeln berechnen, ist ab Werk an Bord, darunter Waermepumpe, Matrix-LED-Scheinwerfer, Panoramadach, der 22-kW-Lader und ein umfangreiches Assistenzpaket mit zahlreichen Kameras. Die Luftfederung mit variabler Bodenfreiheit bleibt der Topversion vorbehalten. Wer den Preis pro gebotener Ausstattung rechnet, findet in diesem Segment derzeit kaum ein guenstigeres Angebot.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag zeigt sich der 7X als bequemer Langstreckenwagen. Die Testverbraeuche liegen auf der Autobahn deutlich ueber den Normwerten, sodass die WLTP-Reichweiten bei zuegigem Tempo nicht erreicht werden. Wer viel Autobahn faehrt, sollte die Long Range RWD waehlen, die den besten Kompromiss aus Reichweite und Verbrauch bietet. Die Privilege AWD ist das schnellste, aber auch das durstigste und schwerste Modell.

Zu bedenken sind ausserdem die Versicherungseinstufung, die bei einem noch jungen Importmodell mit hoher Leistung ungünstig ausfallen kann, sowie die Restwertfrage, die sich bei einer neuen Marke schwer prognostizieren laesst. Positiv fallen die Anhaengelast von 2000 Kilogramm, die V2L-Funktion mit 3300 Watt fuer Campingbetrieb und Werkzeug sowie die hohe Ladeleistung auf, die Ladepausen praktisch auf die Laenge einer Kaffeepause reduziert.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse urteilt ueberwiegend positiv. electrive nennt den 7X eine hochwertige Alternative in einem harten Wettbewerbsumfeld und hebt Interieurqualitaet, Federungskomfort und die zuverlaessige Ladeplanung hervor. AUTO BILD attestiert dem Allradler beeindruckende Hardware, sieht den groessten Nachholbedarf aber bei Software, Sprachassistent und Fahrstabilitaet bei hohem Tempo. firmenauto ordnet den 7X als ernstzunehmenden Angreifer im Premiumsegment ein. Der TCS lobt Platzangebot, Antrieb und Ladegeschwindigkeit und kritisiert das aufdringliche Aufmerksamkeitswarnsystem und fehlendes bidirektionales Laden ins Netz. VISION mobility fasst den Wagen als Premiumangebot zusammen, das anders serviert wird als gewohnt, mit klarem Preisvorteil, aber ungewohnter Bedienlogik.

Geschichte und Wissenswertes

Der 7X wurde im August 2024 auf der Auto Show in Chengdu gezeigt, kurz darauf lief die Produktion an, und im September 2024 startete der Verkauf in China. Schon in den ersten Wochen sammelte Zeekr mehr als 58.000 Bestellungen, ein Ergebnis, das die Bedeutung des Modells fuer die Marke unterstreicht. Gebaut wird in Ningbo in der Provinz Zhejiang, fuer bestimmte Exportmaerkte zusaetzlich im malaysischen Tanjong Malim.

Technisch steht der 7X auf Geelys SEA-Architektur, die im Konzern breit genutzt wird und die Verwandtschaft zu anderen Marken der Gruppe erklaert. Zeekr bewirbt einige Sicherheitsdetails als Branchenpremieren, darunter einen versteckten Notfallmechanismus, der die Scheibe zerstoert, falls Insassen eingeschlossen sind, etwa bei Hochwasser. Im Euro NCAP erreichte der 7X die Hoechstwertung.

In China erhielt der 7X bereits Ende 2025 eine ueberarbeitete Version mit weiter verbesserter Ladetechnik und staerkeren Motoren. Fuer Europa gilt weiterhin die hier beschriebene Ausfuehrung. Der 7X ist damit ein gutes Beispiel fuer das Tempo, mit dem chinesische Hersteller Modellpflege betreiben, und zugleich fuer die Verzoegerung, mit der diese Neuerungen den europaeischen Markt erreichen.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der 7X ist in Deutschland seit Februar 2026 verfuegbar. Zeekr geht dabei einen hybriden Weg: Bestellt wird online, betreut wird ueber feste Ansprechpartner und ein wachsendes Netz zertifizierter Servicepunkte. Ein klassisches Haendlernetz soll erst spaeter folgen. Genau daran entzuendet sich die haeufigste Kritik: Die Zahl der Standorte ist zum Start klein, wer weit ausserhalb der Ballungsraeume wohnt, hat lange Wege zu Probefahrt und Werkstatt. Zeekr gewaehrt eine mehrjaehrige Fahrzeuggarantie, die sich bei Wartung in autorisierten Betrieben verlaengern laesst, sowie eine separate, laenger laufende Batteriegarantie. Der Fokus des Vertriebs liegt zunaechst stark auf dem Flottengeschaeft.