BYD Dolphin G DM-i

Ueberblick

Der BYD Dolphin G DM-i ist ein fuenftueriger Kleinwagen mit Plug-in-Hybridantrieb und das erste Modell, das BYD nach eigenen Angaben von Grund auf fuer Europa entwickelt hat statt eine chinesische Baureihe nachtraeglich anzupassen. Die Weltpremiere fand Ende Mai 2026 statt, die europaeische Vorstellung folgte im Juni 2026 in Berlin. Mit 4160 mm Laenge, 1825 mm Breite, 1575 mm Hoehe und 2610 mm Radstand liegt der Wagen oberhalb der klassischen Kleinwagen und knapp unterhalb der Kompaktklasse, weshalb BYD ihn ausdruecklich gegen die europaeischen B-Segment-Bestseller stellt.

Das Besondere ist die Antriebsart. Plug-in-Hybride sind in dieser Fahrzeuggroesse selten, weil Batterie, Verbrenner und Tank viel Bauraum kosten. BYD nutzt dafuer die hauseigene DM-i-Technik, die in China seit Jahren in groesseren Baureihen laeuft. Fuer Kaeufer bedeutet das ein Auto, das den Alltag rein elektrisch bewaeltigen kann, auf der Langstrecke aber ohne Ladeplanung auskommt. Der Marktstart in Deutschland erfolgte im September 2026 zu Preisen ab 28.990 Euro, die Spitzenversion kostet 34.490 Euro.

Wer die rein elektrische Variante sucht, findet sie im technisch nicht verwandten BYD Dolphin, das kleinere PHEV-SUV der Marke ist der BYD Atto 2 DM-i.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist ein konventioneller Schraegheck-Fuenftuerer mit fuenf Sitzplaetzen. Das Leergewicht betraegt 1440 kg bei der Active und 1555 kg bei den Versionen mit grosser Batterie, der Kofferraum fasst in allen Varianten 425 Liter. Das ist fuer die Fahrzeuglaenge ein guter Wert und ein Beleg dafuer, dass BYD die Hybridkomponenten platzsparend untergebracht hat.

Im Innenraum dominiert ein grosses, drehbares Zentraldisplay mit integrierten Google-Diensten samt Karten und Sprachassistent, Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls an Bord. Je nach Linie kommen Head-up-Display, 360-Grad-Kamera, Sitz- und Lenkradheizung sowie ein Panoramaglasdach hinzu. Testfahrer loben, dass BYD trotz des grossen Bildschirms physische Tasten fuer Klima und Lautstaerke beibehalten hat. Kritisiert werden dagegen das knappe Platzangebot im Fond fuer grosse Erwachsene, die hohe Ladekante des Kofferraums und die kleine, hoch angesetzte Heckscheibe.

Technik und Antrieb

Der DM-i-Antrieb arbeitet seriell-parallel. Im Normalfall treibt ausschliesslich der Elektromotor die Vorderraeder an, waehrend der Benziner als Generator Strom erzeugt. Erst bei hoeherem Tempo koppelt der Verbrenner ueber eine Kupplung direkt an den Antriebsstrang, weil er dort im guenstigen Wirkungsgradbereich laeuft. Ein klassisches Stufengetriebe entfaellt, das Fahrgefuehl aehnelt deshalb im Alltag stark einem Elektroauto.

Die Basisversion Active leistet 129 kW Systemleistung, die drei hoeheren Linien Boost, Comfort und Sport kommen auf 156 kW. Das Drehmoment liegt einheitlich bei 210 Nm, angetrieben wird immer die Vorderachse. Alle Varianten beschleunigen in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichen 180 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Die Leistungsunterschiede zwischen Active und den uebrigen Linien wirken sich in der Praxis also weniger auf die Fahrleistungen als auf die Souveraenitaet bei leerer Batterie aus. Eine Anhaengelast von 750 kg ist fuer alle Versionen freigegeben, was in diesem Segment keineswegs selbstverstaendlich ist.

Batterie und Laden

BYD bietet zwei Speichergroessen an, beide in LFP-Zellchemie und damit als Blade-Batterie ausgefuehrt. LFP gilt als robust gegenueber haeufigem Vollladen und kommt ohne Kobalt aus, was bei einem Plug-in-Hybrid mit taeglichem Ladezyklus ein sinnvoller Kompromiss ist.

Die Active fasst 7,42 kWh und schafft damit 40 km rein elektrisch nach WLTP. Sie laedt nur einphasig mit 3,3 kW Wechselstrom, was fuer eine Nachtladung am Haus aber ausreicht. Boost, Comfort und Sport bekommen 18,3 kWh und kommen auf 105 km WLTP, ein Wert, der die Alltagsstrecken der meisten Pendler vollstaendig abdeckt. Diese Versionen laden mit 6,6 kW Wechselstrom und zusaetzlich mit bis zu 39 kW Gleichstrom ueber einen CCS2-Anschluss, der Sprung von 10 auf 80 Prozent dauert 26 Minuten. Schnellladen an der Autobahn ist bei einem PHEV zwar selten wirtschaftlich, an laengeren Pausen laesst sich die elektrische Reichweite so aber sinnvoll auffrischen.

Der Normverbrauch im elektrischen Betrieb liegt bei 15,8 kWh je 100 km fuer die Active und 16,0 kWh je 100 km fuer die Comfort. Die grossen Batterieversionen beherrschen ausserdem Vehicle-to-Load mit 3300 W, koennen also externe Geraete mit Haushaltsstrom versorgen.

Preise und Ausstattung

Die Preisliste in Deutschland umfasst vier Linien. Die Active mit kleiner Batterie startet bei 28.990 Euro. Die Boost mit 18,3-kWh-Batterie kostet 31.990 Euro, die Comfort 33.490 Euro und die Sport 34.490 Euro. Alle genannten Preise sind Brutto-Listenpreise ohne Foerderung und ohne Haendlerrabatt. BYD und der Handel haben seit dem Marktstart wiederholt mit eigenen Praemien und guenstigen Leasingraten gearbeitet, die den effektiven Einstiegspreis deutlich unter die Liste druecken koennen.

Der Aufpreis von der Active zur Boost ist der wichtigste Schritt in der Liste, weil er nicht nur Ausstattung bringt, sondern die mehr als doppelte elektrische Reichweite, Gleichstromladen und Vehicle-to-Load. Wer den Wagen ueberwiegend elektrisch bewegen will, sollte die Active daher nur waehlen, wenn taeglich eine Lademoeglichkeit zur Verfuegung steht und die Strecken kurz sind.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag verhaelt sich der Wagen wie ein Elektroauto, solange die Batterie Ladung hat. Erst danach uebernimmt der Verbrenner, wobei er im Stadtverkehr fast nur als Generator laeuft und akustisch zurueckhaltend bleibt. Bei starker Beschleunigung auf der Autobahn wird er hoerbar, was fuer serielle Hybridkonzepte typisch ist.

Die Rechnung geht vor allem fuer Fahrer auf, die regelmaessig laden. Bei einer Wallbox zu Hause deckt die grosse Batterie den Pendelverkehr komplett elektrisch ab, waehrend der Tank die Urlaubsfahrt ohne Ladestopp ermoeglicht. Wer nie laedt, faehrt einen vergleichsweise schweren Kleinwagen mit einem Verbrauch, der deutlich ueber dem Normwert liegt. Fuer Dienstwagenfahrer ist die hohe elektrische Normreichweite der grossen Batterieversionen ein relevanter steuerlicher Vorteil.

Tests und Pressestimmen

Die deutschen Fachmedien reagierten ueberwiegend positiv. AutoScout24 sprach von einer Ueberraschung und lobte den Hybridantrieb, die ruhige Kabine und das Preis-Leistungs-Verhaeltnis, monierte aber zu strenge Assistenzsysteme und das knappe Fondplatzangebot. Carwow vergab acht von zehn Punkten, hob Antrieb, Infotainment und Raumangebot hervor und kritisierte die straffe Lenkung sowie Hochglanzkunststoff im Cockpit. Der ARCD fand das Fahrwerk etwas enttaeuschend, weil es Unebenheiten spuerbar weiterreicht, bewertete Konzept und Bedienung aber positiv. Edison lobte Laufruhe und Sitzkomfort, bemaengelte die kleine Heckscheibe und die kleine Schrift im Fahrerdisplay.

Als gemeinsamer Nenner laesst sich festhalten: Antrieb und Ausstattung ueberzeugen, die Fahrwerksabstimmung und einige Detailloesungen im Innenraum sind der schwaechere Teil des Pakets.

Geschichte und Wissenswertes

BYD verkauft seit 2023 in Europa und hat zunaechst chinesische Modelle angepasst. Der Dolphin G markiert den Wechsel dieser Strategie, weil die Baureihe von Beginn an auf europaeische Kundenerwartungen zugeschnitten wurde, von den Aussenmassen ueber die Fahrwerksabstimmung bis zur Google-Integration im Infotainment. Der Namenszusatz G unterscheidet den Plug-in-Hybrid vom rein elektrischen Dolphin, mit dem er technisch nicht verwandt ist. Das Kuerzel DM-i steht fuer Dual Mode intelligent und bezeichnet die verbrauchsorientierte Variante der BYD-Hybridtechnik, waehrend DM-p auf Leistung ausgelegt ist. Verwandte Angebote im europaeischen BYD-Programm sind der BYD Seal 6 DM-i Touring als Kombi und der BYD Seal U DM-i als kompaktes SUV.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Dolphin G DM-i ist in Deutschland seit September 2026 bestellbar und wird ausgeliefert. Vertrieb und Service laufen ueber das gewachsene Haendlernetz der Marke, das BYD seit 2023 in Deutschland aufgebaut hat. Auch in Grossbritannien startete der Verkauf im September 2026, in Spanien und Frankreich war das Modell bereits frueher im Jahr gelistet. Fuer China ist der Wagen zunaechst nicht vorgesehen, weil Plug-in-Hybride in diesem Format dort kaum nachgefragt werden.

Die Fertigung ist im neuen BYD-Werk im ungarischen Szeged vorgesehen, das seit Anfang 2026 hochlaeuft. Fuer BYD ist das doppelt vorteilhaft, denn die EU-Ausgleichszoelle betreffen ausschliesslich importierte Batterie-Elektroautos, nicht aber Plug-in-Hybride. Der Dolphin G ist damit ein Kernstueck der europaeischen Wachstumsstrategie des Konzerns.