BYD Dolphin

Ueberblick

Der BYD Dolphin ist das erste Modell der Ocean-Baureihe des chinesischen Herstellers BYD und zugleich das erste Fahrzeug, das auf der eigens fuer Elektroautos entwickelten e-Platform 3.0 aufbaut. In China lief er im August 2021 an, in Deutschland ist er seit Oktober 2023 erhaeltlich. Damit gehoerte er zur ersten Welle chinesischer Elektromodelle, die in Europa nicht als Kuriositaet, sondern als ernsthaftes Volumenangebot positioniert wurden.

Eingeordnet wird der Dolphin als Kleinwagen mit rein elektrischem Antrieb, wobei die Exportversion gegenueber dem chinesischen Original deutlich gestreckt wurde, um europaeische Crashanforderungen zu erfuellen und mehr Innenraum zu bieten. Mit 4290 mm Laenge, 1770 mm Breite und 1570 mm Hoehe steht er in der Praxis zwischen klassischem Kleinwagen und Kompaktklasse. Der Radstand von 2700 mm ist fuer diese Aussenlaenge ungewoehnlich lang und erklaert das grosszuegige Platzangebot im Fond.

In Deutschland wird der Dolphin in zwei Ausstattungslinien angeboten, Comfort und Design. Beide teilen sich denselben Antrieb und dieselbe Batterie, unterscheiden sich also ausschliesslich in der Ausstattung. Neben dem Dolphin fuehrt BYD in Europa inzwischen mit dem BYD Dolphin Surf einen kleineren Ableger und mit dem BYD Dolphin G DM-i eine Plug-in-Hybrid-Variante, sodass der Name Dolphin heute eine ganze Familie beschreibt.

Karosserie und Innenraum

Der Dolphin ist ein fuenfsitziger Schraegheckwagen mit fuenf Tueren. Das Design stammt aus dem Studio von Wolfgang Egger, dem fruehreren Audi- und Alfa-Romeo-Designer, der seit 2016 die Gestaltung bei BYD verantwortet. Die Formensprache nennt BYD Marine Aesthetics, erkennbar an den wellenfoermigen Linien der Flanke und der stark gerundeten Front. Der Dolphin war zugleich das erste Serienmodell mit dem neuen BYD-Schriftzug anstelle des alten Logos.

Innen faellt zuerst der drehbare Zentralbildschirm auf, der sich zwischen Quer- und Hochformat wechseln laesst. Diese Loesung hat BYD ueber die gesamte Modellpalette bis hinauf zum BYD Seal und BYD Atto 3 uebernommen. Das Cockpit setzt auf verspielte Formen und ungewoehnliche Farbkombinationen, die Materialanmutung wird von den Testern unterschiedlich bewertet: carwow lobt angenehme Oberflaechen, der ADAC sieht nur durchschnittliche Material- und Verarbeitungsqualitaet. Einig sind sich die Tester bei der Bedienung, die durch fehlende Schnellwahltasten und tief verschachtelte Menues umstaendlicher ist als noetig.

Der lange Radstand zahlt sich beim Platzangebot aus, vor allem die Beinfreiheit im Fond ist fuer die Fahrzeugklasse ueberdurchschnittlich. Der Kofferraum fasst nach Herstellerangabe 345 Liter, was ordentlich, aber angesichts der Aussenlaenge kein Bestwert ist. Ein Frunk unter der Fronthaube fehlt.

Technik und Antrieb

Beide deutschen Varianten fahren mit einem einzelnen Elektromotor an der Vorderachse. Er leistet 150 kW und stellt 310 Nm Drehmoment bereit, der Antrieb ist also als Fronttriebler (FWD) ausgelegt. Aus dem Stand beschleunigt der Dolphin in 7,0 Sekunden auf 100 km/h, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 160 km/h abgeregelt.

Diese Auslegung ist typisch fuer die e-Platform 3.0: BYD integriert Motor, Getriebe, Leistungselektronik und Ladetechnik in einer hochintegrierten Antriebseinheit, was Bauraum spart und dem Innenraum zugutekommt. Der Antritt gilt als spontan, was in der Praxis allerdings auch eine Kehrseite hat. Der ADAC bemaengelt in seinem Test, dass die Traktionskontrolle bereits beim normalen Anfahren an die Grenzen kommt und die Vorderraeder durchdrehen koennen. Auch die Lenkung wird verbreitet kritisiert: Sie liefert wenig Rueckmeldung, was AUTO BILD als zu unauffaellig beschreibt.

Das Fahrwerk selbst kommt in Tests besser weg. Die Abstimmung gilt als komfortabel und sicher, und das Geraeuschniveau im Innenraum wird als angenehm niedrig beschrieben, wobei carwow bei hoeherem Tempo hoerbare Windgeraeusche anmerkt. Das Leergewicht von 1658 kg ist fuer ein Fahrzeug dieser Groesse spuerbar, bleibt aber im Rahmen dessen, was ein Elektroauto mit dieser Batteriegroesse mitbringt.

Batterie und Laden

Unter dem Boden sitzt die bekannte Blade-Batterie von BYD mit 60,4 kWh und Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP). Die Zellen kommen ohne Kobalt und Nickel aus und werden in einem Cell-to-Pack-Aufbau direkt in die Packstruktur integriert, was Bauhoehe spart und die strukturelle Steifigkeit erhoeht. LFP-Zellen gelten als thermisch robust und langlebig und vertragen regelmaessiges Vollladen besser als Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen.

Die WLTP-Reichweite gibt BYD mit 427 km an, der Normverbrauch liegt bei 15,9 kWh je 100 km. Im Alltag, besonders auf der Autobahn und im Winter, liegt der Verbrauch deutlich darueber, was unabhaengige Tests bestaetigen.

Beim Laden zeigt sich die groesste Schwaeche des Konzepts. Am Gleichstromlader nimmt der Dolphin maximal 88 kW auf, ein Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert rund 40 bis 41 Minuten. Fuer die Stadt und den Pendelbetrieb ist das unkritisch, auf der Langstrecke kostet es gegenueber schneller ladenden Konkurrenten Zeit. Am Wechselstromanschluss laedt der Dolphin dreiphasig mit bis zu 11 kW, was fuer das Laden ueber Nacht an der Wallbox voellig ausreicht. Der Ladeanschluss ist ein CCS2-Port, also der europaeische Standard. Kritisiert wird zudem, dass die Navigation keine automatische Ladeplanung entlang der Route bietet.

Preise und Ausstattung

In Deutschland startet der Dolphin in der Linie Comfort bei 33.990 Euro. Die hoeherwertige Linie Design kostet 35.990 Euro und ergaenzt unter anderem ein Panoramaglasdach, induktives Laden fuer das Smartphone und beheizbare Vordersitze. Beide Preise sind Brutto-Listenpreise ohne Foerderung und ohne Rabatt.

Bereits die Basis ist umfangreich ausgestattet. Serienmaessig sind eine breite Palette aktiver Assistenzsysteme, Klimaautomatik, der drehbare Touchscreen mit Navigation sowie Smartphone-Integration an Bord. Die Assistenten arbeiten allerdings recht aufdringlich und melden sich haeufiger, als vielen Fahrern lieb ist. Zur Absicherung gibt BYD in Europa sechs Jahre Garantie bis 150.000 km, acht Jahre auf die Antriebseinheit und zwoelf Jahre auf die Karosserie.

Unterhalt und Praxis

Als reines Elektroauto entfaellt beim Dolphin ein grosser Teil der klassischen Wartung. Die LFP-Batterie ist unempfindlich gegen regelmaessiges Laden auf 100 Prozent, was den Alltag vereinfacht, im Winter aber eine etwas laengere Vorkonditionierung noetig macht als bei anderen Zellchemien. Der Normverbrauch von 15,9 kWh je 100 km ist ein guter Ausgangswert, im realen Betrieb sollte man je nach Streckenprofil und Jahreszeit deutlich mehr einplanen.

Staerken zeigt der Dolphin dort, wo er gedacht ist: in der Stadt, im Pendelverkehr und auf Strecken, die sich ohne Zwischenladung fahren lassen. Wer regelmaessig lange Autobahnetappen zurueklegt, stoesst dagegen an die Grenzen der Ladeleistung. Der ADAC kritisiert zudem einen langen Bremsweg, was bei der Kaufentscheidung beruecksichtigt werden sollte.

Tests und Pressestimmen

Die deutschen Fachmedien bewerten den Dolphin insgesamt als solides, preiswertes Elektroauto mit klar benennbaren Schwaechen. Der ADAC kommt zu einem guten Gesamturteil und vergibt im Ecotest die volle Sternzahl, kritisiert aber Bremsleistung, Ladegeschwindigkeit und Traktionskontrolle. AUTO BILD sieht BYD nicht mehr als Exoten, sondern als ernst zu nehmenden Wettbewerber mit stimmigem Gesamtbild, moniert jedoch ebenfalls Bremse und Lenkung. carwow lobt Preis-Leistung, Raumangebot und Garantie und nennt als Nachteile Ladegeschwindigkeit, Windgeraeusche und aufdringliche Assistenten.

Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt der Dolphin im Oktober 2023 die volle Wertung von fuenf Sternen, mit ausdruecklichem Lob fuer den Notbremsassistenten und die Erkennung von Fussgaengern und Radfahrern.

Geschichte und Wissenswertes

Der Dolphin wurde im April 2021 auf der Auto Shanghai als Studie EA1 gezeigt und ging im August desselben Jahres in Serie. In China traegt er den Namen Haitun, was schlicht Delfin bedeutet. Er begruendete die Ocean-Serie, aus der spaeter unter anderem BYD Seal und BYD Seal U hervorgingen, und war das erste Serienfahrzeug auf der e-Platform 3.0.

Fuer den Export streckte BYD das Fahrzeug um rund zwanzig Zentimeter, um europaeische Sicherheitsanforderungen zu erfuellen und mehr Innenraum zu schaffen. Bereits im September 2023, also nach gut zwei Jahren Bauzeit, lief das fuenfhunderttausendste Exemplar vom Band. Spaeter ueberschritt der Dolphin die Marke von einer Million verkaufter Einheiten und gehoert damit zu den erfolgreichsten Elektroautos ueberhaupt. Wichtige Exportmaerkte sind neben Europa unter anderem Brasilien, Thailand, Australien und Neuseeland.

Im Maerz 2025 erhielt der Dolphin in China ein umfangreiches Facelift mit ueberarbeiteter Front und neuer Leuchtengrafik am Heck, laengerer Karosserie und serienmaessigen Fahrassistenzsystemen. Parallel erweiterte BYD die Familie nach unten mit dem Dolphin Surf, der auf dem chinesischen Seagull basiert, und ergaenzte mit dem Dolphin G DM-i erstmals einen Plug-in-Hybrid im Kleinwagenformat fuer Europa.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Dolphin ist in Deutschland seit Oktober 2023 regulaer bestellbar und weiterhin verfuegbar, ebenso in Oesterreich. In China wird er seit August 2021 verkauft. Der Vertrieb laeuft ueber ein wachsendes Netz aus Handelspartnern und Autohaeusern, das BYD seit dem Markteintritt kontinuierlich ausbaut. Neben dem Privatkauf spielen Leasing- und Abomodelle eine grosse Rolle, ueber die zeitweise auch Ausstattungslinien angeboten werden, die im normalen Konfigurator nicht auftauchen.