Forthing Forthing 4 PHEV

Ueberblick

Der Forthing 4 PHEV ist die Plug-in-Hybrid-Variante des siebensitzigen Vans, den Dongfeng in China unter dem Namen Forthing Yacht (Fengxing Youting) und in Europa als Forthing 4 U-Tour anbietet. Das Fahrzeug gehoert zur Marke Forthing des staatlichen Dongfeng-Konzerns, genauer zur Tochter Dongfeng Liuzhou Motor. In China wurde die PHEV-Version im November 2025 vorgestellt, in Deutschland kam sie im Dezember 2025 zum Listenpreis von 36.995 Euro zu den Haendlern.

Die Positionierung ist ungewoehnlich: Klassische Grossraumvans mit sieben Sitzen sind in Europa fast verschwunden, seit VW Sharan, Seat Alhambra und Ford Galaxy aus dem Programm gefallen sind. Genau in diese Luecke zielt der Forthing 4. Er ist kein SUV mit Notsitzen in der dritten Reihe, sondern ein echter Van mit hoher, kastenfoermiger Karosserie, 2+2+3-Bestuhlung und Einzelsitzen im Fond. Mit dem Plug-in-Hybrid richtet sich der Importeur ausdruecklich an Dienstwagenfahrer und an Privatkunden mit Lademoeglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz, denn dort spielt die elektrische Reichweite steuerlich und im Alltag ihre Staerke aus.

Karosserie und Innenraum

Der Forthing 4 PHEV misst 4.850 mm in der Laenge, 1.900 mm in der Breite und 1.740 mm in der Hoehe, der Radstand betraegt 2.900 mm. Das Leergewicht liegt bei 1.950 kg. Die Karosserie hat konventionelle Fluegeltueren hinten und keine Schiebetueren, was im engen Parkhaus ein praktischer Nachteil ist und in Tests regelmaessig kritisiert wird.

Innen sitzen sieben Personen in der Anordnung 2+2+3. Die zweite Reihe besteht aus zwei Einzelsesseln im Business-Class-Stil, die sich elektrisch verstellen, heizen und belueften lassen. Deutsche Tester heben hervor, dass auch die dritte Reihe fuer Erwachsene brauchbar ist, was bei Siebensitzern dieser Preisklasse selten vorkommt. Der Zustieg nach ganz hinten erfordert allerdings das Vorklappen der mittleren Sitze und faellt umstaendlich aus. Hinter der dritten Reihe stehen 390 Liter Kofferraum zur Verfuegung, bei umgelegter dritter Reihe waechst das Ladeabteil deutlich.

Das Ambiente setzt auf sichtbaren Aufwand: Lederbezuege, Holz- und Marmoroptik, ein grosses Panoramadach und ein grossformatiger Zentralbildschirm, der mit dem PHEV eine ueberarbeitete, groessere Ausfuehrung erhielt und optisch von den Fahreranzeigen getrennt wurde. Die Verarbeitung wird in Fahrberichten als solide beschrieben, der Dekor-Geschmack als gewoehnungsbeduerftig.

Technik und Antrieb

Der Antrieb kombiniert einen aufgeladenen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit einem Elektromotor an der Vorderachse. Die Systemleistung liegt in der deutschen Ausfuehrung bei 154 kW, das maximale Drehmoment bei 310 Nm. Die Kraft geht ausschliesslich an die Vorderraeder, ein Allradantrieb ist nicht im Programm. Die Hoechstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt.

In China werden die beiden PHEV-Varianten mit 150 kW angegeben, ebenfalls bei 310 Nm und Frontantrieb. Die technische Basis ist in beiden Maerkten identisch, was Batterie, Radstand und Karosserie betrifft.

Das Konzept ist ein klassischer Plug-in-Hybrid und kein Range Extender: Der Verbrennungsmotor kann die Raeder direkt antreiben, sobald Autobahntempo oder leere Batterie das effizienter machen. Wer die Technik ohne Steckdose bevorzugt, findet im Forthing-Programm mit dem Forthing 5 REEV und dem groesseren Forthing 9 PHEV verwandte Ansaetze.

Batterie und Laden

Als Energiespeicher dient ein Akku mit 20,16 kWh Kapazitaet in NMC-Zellchemie, also mit Nickel, Mangan und Kobalt statt der bei chinesischen Herstellern sonst haeufigen LFP-Chemie. Daraus ergibt sich nach WLTP eine rein elektrische Reichweite von 90 Kilometern, der Stromverbrauch wird mit 18,7 kWh je 100 Kilometer angegeben.

Damit deckt der Forthing 4 PHEV das typische Pendlerprofil ab, sofern taeglich geladen wird. Der Ladeanschluss ist auf Wechselstrom ausgelegt, eine DC-Schnellladefunktion ist fuer das Modell nicht dokumentiert. Fuer die Praxis heisst das: Die Batterie wird ueber Nacht an der Wallbox oder waehrend des Arbeitstages an einer AC-Saeule gefuellt, unterwegs an der Autobahn bleibt der Tankstopp der Normalfall. Wer regelmaessig lange Strecken faehrt und dabei elektrisch bleiben will, ist mit einem reinen Elektro-Van wie dem Maxus Mifa 7 besser bedient.

Preise und Ausstattung

In Deutschland kostet die einzige angebotene Version, der 1.5T PHEV, seit Dezember 2025 genau 36.995 Euro als Brutto-Listenpreis. In China stehen zwei Ausstattungen zur Wahl: die Variante Luxus (Haohua) fuer 154.900 CNY und die Variante Premium (Zunxiang) fuer 159.900 CNY, beide seit November 2025.

Ausstattungsseitig ist der Van bewusst voll bestueckt, weil das der zentrale Verkaufsarm der Marke ist. Serienmaessig oder in der jeweils hoeheren Linie finden sich unter anderem beheizte und belueftete Sitze in mehreren Reihen, Massagefunktion vorn, ein Panoramadach, eine 360-Grad-Kamera, Spurhalteassistent, Totwinkelwarner und Kollisionswarnung. Die chinesische Premium-Variante erhaelt zusaetzlich einen Assistenzrechner von Mobileye und adaptives Fernlicht.

Luecken gibt es bei der Konnektivitaet und den Assistenzsystemen: In den bisherigen deutschen Tests des Modells fehlten Apple CarPlay und Android Auto, stattdessen ist eine Hersteller-App vorgesehen, und ein adaptiver Abstandstempomat war nicht verfuegbar.

Unterhalt und Praxis

Die Betriebskosten haengen beim Plug-in-Hybrid stark vom Nutzungsprofil ab. Wer die 90 Kilometer WLTP-Reichweite konsequent nutzt und regelmaessig laedt, faehrt den Alltag weitgehend elektrisch. Wer selten laedt, bewegt einen fast zwei Tonnen schweren Van mit einem 1,5-Liter-Benziner, und der Verbrauch steigt entsprechend. Beim Benziner-Bruder lagen die in Tests gemessenen Werte klar ueber der Werksangabe, was ein realistischer Hinweis fuer den Betrieb mit leerer Batterie ist.

Zu beachten sind die Rahmenbedingungen eines Importeursfahrzeugs. Nutzerberichte und Marktbeobachter nennen kuerzere Wartungsintervalle als bei europaeischen Wettbewerbern, gelegentlich zaehe Ersatzteilversorgung und Software-Eigenheiten des Infotainments. Auch die Versicherungseinstufung kann anfangs eine Einzelfallpruefung erfordern, weil gaengige HSN- und TSN-Schluessel nicht immer hinterlegt sind. Die Qualitaet des jeweiligen Haendlers wiegt bei einer jungen Importmarke schwerer als bei etablierten Herstellern.

Tests und Pressestimmen

Deutsche Fahrberichte liegen bislang vor allem zum baugleichen Benziner vor, sie treffen aber auf Karosserie, Sitzkonzept und Bedienung des PHEV genauso zu. Auto Motor und Sport beschreibt den Forthing 4 U-Tour als luxurioes ausgestatteten Van mit sieben Sitzen zu einem Preis auf Kompaktklassenniveau und sieht das Comeback-Potenzial im weitgehend geraeumten Van-Segment.

Automobil Industrie (Vogel) lobt Verarbeitung, Raumangebot und die Sitzausstattung, kritisiert dagegen fehlende Smartphone-Integration, fehlenden Abstandstempomaten, den Verzicht auf Schiebetueren und den hohen Realverbrauch. Autonotizen kommt zu einem aehnlichen Bild und nennt das Preis-Ausstattungs-Verhaeltnis den eigentlichen Trumpf. In China faellt das Urteil nuechterner aus: Kommentatoren dort ordnen den Van als solides Mittelfeld ohne herausragende Merkmale ein und sehen den Absatz vor allem von Rabatten abhaengig.

Geschichte und Wissenswertes

Das Modell entstand unter dem Entwicklungscode M4, wurde auf der Guangzhou Auto Show 2021 gezeigt und am 15. April 2022 in China eingefuehrt. Gebaut wird es in Liuzhou. In Europa laeuft es als Forthing 4 U-Tour, in weiteren Maerkten trat es unter anderen Namen an, etwa als FMC Suba M4 im Iran sowie als Cirelli 7 und EVO Spazio in Italien; in Belarus startete der Verkauf im Januar 2024.

In China gingen die Verkaufszahlen des Vans seit 2023 deutlich zurueck, die PHEV-Version im November 2025 ist der Versuch, das Modell mit einem zeitgemaessen Antrieb und ueberarbeitetem Infotainment im Markt zu halten. Parallel baut Forthing die neue Elektro- und Hybridreihe Xinghai aus, zu der unter anderem der Forthing Xinghai V6 gehoert. Fuer den europaeischen Markt ist der Forthing 4 PHEV damit ein Sonderfall: ein Fahrzeug, das in China als Auslaufmodell mit Frischzellenkur gilt, in Deutschland aber eine Nische besetzt, die kaum ein anderer Anbieter noch bedient.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Forthing 4 wird nicht von Dongfeng selbst, sondern vom privaten Importeur Indimo Automotive aus Landstuhl in Rheinland-Pfalz nach Deutschland gebracht. Indimo hat Erfahrung mit chinesischen Marken und betreibt nach eigenen Angaben rund 220 Vertragshaendler im Bundesgebiet. Die PHEV-Version wurde im Umfeld der IAA Mobility 2025 gezeigt und erreichte die Haendler noch vor Jahresende 2025.

Der ADAC fuehrt das Modell seit 12/2025 im Autokatalog und nennt drei Jahre Fahrzeuggarantie sowie drei Jahre Mobilitaetsgarantie. Das ist weniger als die sieben Jahre, mit denen andere chinesische Anbieter in Europa werben, und sollte beim Vergleich beruecksichtigt werden.