Forthing Forthing 7 REEV

Ueberblick

Der Forthing 7 REEV ist die europaeische Version einer chinesischen Oberklasse-Limousine, die in China unter dem Namen Xinghai S7 verkauft wird. Hinter der Marke Forthing steht Dongfeng Liuzhou Motor, eine Tochter des staatlichen Dongfeng-Konzerns. In Deutschland wird das Modell seit Juli 2025 angeboten, in China lief die Reichweitenverlaengerer-Variante im April 2025 an. Der Wagen ist mit 4935 mm Laenge, 1915 mm Breite und 2915 mm Radstand ein ausgewachsenes Oberklasse-Format, tritt preislich mit 37.995 Euro aber deutlich unterhalb der etablierten deutschen Limousinen dieser Groesse an.

Das Antriebskonzept ist ein serieller Hybrid, in China und mittlerweile auch in Europa als REEV bezeichnet: Der Wagen faehrt immer elektrisch, ein Verbrennungsmotor arbeitet ausschliesslich als Generator und treibt die Raeder nicht an. Damit positioniert sich der Forthing 7 als Bruecke zwischen Plug-in-Hybrid und reinem Elektroauto. Der deutsche Importeur Indimo Automotive stellte das Modell zusammen mit dem Forthing 4 PHEV und dem Forthing 9 PHEV auf der IAA Mobility 2025 in Muenchen vor, spaeter folgte der Forthing 5 REEV.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist ein Fliessheck mit grosser Heckklappe, flach abfallendem Dach und rahmenlosen Seitenscheiben. Bei 4935 mm Laenge, 1915 mm Breite und nur 1495 mm Hoehe wirkt der Wagen sehr flach und breit. Der Radstand von 2915 mm sorgt fuer viel Beinfreiheit, das Leergewicht liegt bei 1885 kg, was fuer ein Fahrzeug dieser Groesse mit zwei Energiequellen an Bord moderat ist. Der Kofferraum fasst 467 Liter, gefahren wird mit fuenf Sitzplaetzen.

Im Innenraum dominiert ein grosser zentraler Touchscreen, ueber den nahezu alle Funktionen laufen. Anders als bei manchen Direktimporten aus China ist die Menuefuehrung ins Deutsche uebersetzt, Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord. Zur Serienausstattung gehoeren unter anderem beheizte und elektrisch verstellbare Vordersitze, ein Panoramaglasdach, Kunstlederbezuege, Zweizonen-Klimaautomatik, Rundumsichtkamera, Totwinkelwarner, Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat.

Kritik gab es im deutschen Fahrbericht an der Sitzposition im Fond: Wegen der flachen Dachlinie und der tief liegenden Sitzflaeche sitzt man hinten mit stark angewinkelten Beinen, obwohl der Radstand grosszuegig ist. Vorn dagegen faellt das Platzangebot sehr gut aus.

Technik und Antrieb

Der Forthing 7 REEV hat einen Heckmotor und Hinterradantrieb. Die Antriebsmaschine leistet 154 kW und stellt 310 Nm Drehmoment bereit, die Hoechstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h. Der Verbrennungsmotor ist mechanisch von der Antriebsachse getrennt und laedt lediglich die Batterie beziehungsweise speist den Elektromotor, wenn der Ladestand faellt. Fahrdynamisch verhaelt sich das Auto deshalb in allen Situationen wie ein Elektroauto: keine Schaltvorgaenge, kein Lastwechsel durch einen zugeschalteten Verbrenner, sondern lediglich ein zusaetzliches Betriebsgeraeusch, wenn der Generator anspringt.

Technisch stammt die Limousine aus dem Umfeld der neuen chinesischen Elektroarchitekturen des Dongfeng-Konzerns. Die englischsprachige Wikipedia nennt fuer den Xinghai S7 die Super-Cube-EMA-Plattform und stellt eine Verwandtschaft zum Dongfeng eπ 007 her. Die deutsche Fachpresse verweist bei der Einordnung zusaetzlich auf den Nissan N7, der aus dem Gemeinschaftsunternehmen Dongfeng Nissan stammt und in China sehr erfolgreich ist. Beide Fahrzeuge teilen die Grundidee der aerodynamisch optimierten, elektrisch angetriebenen Mittelklasse-Limousine aus dem Dongfeng-Verbund, sind aber eigenstaendige Modelle.

Der angegebene Stromverbrauch liegt bei 13,3 kWh je 100 km. Fuer ein Fahrzeug dieser Groesse ist das ein guter Wert, was vor allem an der stark auf Luftwiderstand getrimmten Karosserie liegt. Ist die Batterie leer, uebernimmt der Generatorbetrieb, sodass die Gesamtreichweite nicht von der Ladeinfrastruktur abhaengt.

Batterie und Laden

Die Antriebsbatterie hat 28,4 kWh und nutzt LFP-Zellchemie, also Lithium-Eisenphosphat. Dieser Zelltyp gilt als robust, thermisch gutmuetig und unempfindlich gegenueber haeufigem Vollladen, liefert aber weniger Energie je Kilogramm als NMC-Zellen. Fuer ein REEV ist das eine sinnvolle Wahl, weil die Batterie im Alltag oft vollstaendig geladen und wieder entleert wird.

Die rein elektrische Reichweite betraegt 174 km nach WLTP. Damit deckt der Forthing 7 typische Pendelstrecken und den gesamten innerstaedtischen Betrieb elektrisch ab, ohne dass der Generator ueberhaupt anspringen muss. Am Wechselstrom laedt der Wagen mit bis zu 6,6 kW. In deutschen Fahrberichten wurde die einphasige Ladetechnik als Schwachpunkt genannt, weil sie an einer heimischen Wallbox mit hoeherer Anschlussleistung nicht ausgereizt werden kann und eine volle Ladung entsprechend lange dauert. Gleichstromladen ist moeglich und dient vor allem dem schnellen Nachladen unterwegs, im Alltag ist es fuer dieses Antriebskonzept aber weniger relevant als bei einem reinen Elektroauto.

Preise und Ausstattung

In Deutschland kostet der Forthing 7 REEV 37.995 Euro, in Oesterreich liegt der Listenpreis bei 40.990 Euro. Beide Preise verstehen sich als Bruttolistenpreise ohne Rabatte. Das Fahrzeug wird in Europa bislang ohne verzweigte Ausstattungslinien angeboten, stattdessen ist die Serienausstattung sehr vollstaendig, was den Preis zum staerksten Verkaufsargument macht: Ein Fahrzeug dieser Laenge mit dieser Ausstattung liegt bei europaeischen Anbietern klar hoeher. Der Importeur gewaehrt in Deutschland drei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, oesterreichische Haendler bieten kostenpflichtige Garantieverlaengerungen an.

Unterhalt und Praxis

Der grosse praktische Vorteil des REEV-Konzepts ist die Unabhaengigkeit von der Ladeinfrastruktur. Wer zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann, faehrt im Alltag praktisch immer elektrisch und nutzt den Generator nur auf langen Strecken. Wer nicht laden kann, verliert diesen Vorteil und faehrt dauerhaft mit dem Verbrenner als Stromquelle, was den Betrieb spuerbar verteuert. Die einphasige Ladetechnik verlangt entsprechend Geduld, wenn taeglich vollgeladen werden soll.

Steuerlich und foerdertechnisch wird ein REEV in Deutschland wie ein Hybrid behandelt und nicht wie ein reines Elektroauto, es entfaellt also die Kfz-Steuerbefreiung fuer Elektrofahrzeuge. Wartungsseitig teilt sich das Fahrzeug die Anforderungen beider Welten: Der Verbrennungsmotor braucht regelmaessige Oelwechsel, die Bremsen dagegen werden durch die Rekuperation geschont. Wer ein solches Auto kauft, sollte die Haendlerdichte des Importeurs in seiner Region pruefen, da Marke und Servicenetz in Europa noch jung sind.

Tests und Pressestimmen

Der bisher ausfuehrlichste deutschsprachige Fahrbericht stammt von Autonotizen. Gelobt werden dort der hohe Fahrkomfort, das gut abgestimmte Fahrwerk, der leise Innenraum und das saubere Zusammenspiel der Antriebskomponenten, also der kaum spuerbare Uebergang in den Generatorbetrieb. Ebenfalls positiv bewertet wurden das grosszuegige Platzangebot vorn, die Konnektivitaet und das Preis-Ausstattungs-Verhaeltnis. Kritisiert wurden die flache Sitzposition im Fond, ein zu spaet eingreifender Spurhalteassistent, teilweise nur einseitig verstellbare Sitze sowie das langsame Wechselstromladen. Auf YouTube gibt es mehrere ausfuehrliche Rundgaenge und Fahrvideos der europaeischen Version, teils unter der Exportbezeichnung Forthing S7.

Geschichte und Wissenswertes

Der Xinghai S7 wurde im September 2024 vorgestellt und ist das zweite Modell der Xinghai-Reihe von Dongfeng Liuzhou Motor. Die Produktion begann im Februar 2025 im Werk Liuzhou. Zunaechst kam die rein elektrische Variante, im Fruehjahr 2025 folgte die hier beschriebene Version mit Reichweitenverlaengerer, die auf der Auto Shanghai im April 2025 einem breiteren Publikum gezeigt wurde. Beworben wird das Modell in China vor allem mit seinem sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert, der zu den besten Werten der Klasse zaehlt.

Ausserhalb Chinas laeuft das Fahrzeug als Forthing S7, in Deutschland und Oesterreich als Forthing 7 REEV. In Italien wird es zusaetzlich unter dem Markennamen Cirelli als 7zero7 vertrieben, ein Beispiel fuer die in Europa verbreitete Praxis, chinesische Modelle ueber lokale Importeursmarken zu platzieren. Die Marke Forthing selbst hat ihren Europaexport in den vergangenen Jahren deutlich ausgebaut und setzt dabei bewusst auf Hybrid- und Reichweitenverlaengerer-Modelle statt ausschliesslich auf reine Elektroautos, ein Kontrast etwa zur reinen BEV-Strategie vieler Wettbewerber wie beim BYD Seal.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Generalimporteur fuer Deutschland ist die Indimo Automotive GmbH mit Sitz in Landstuhl in der Pfalz, die sich auf ausgewaehlte chinesische Marken spezialisiert hat. Verkauf und Service laufen ueber ein wachsendes Vertragshaendlernetz, das nach Angaben des Importeurs rund 220 Betriebe umfasst, dazu kommt ein zentrales Ersatzteillager in Thueringen. Der Marktstart erfolgte im Juli 2025, die oeffentliche Premiere auf der IAA Mobility in Muenchen folgte im September 2025. In Oesterreich wird die Marke von RB Motors mit Sitz in Mils betreut, dort ist der Wagen ebenfalls regulaer bestellbar.

Als Schwachpunkt der Markteinfuehrung gilt weniger das Auto als der Vertrieb: In Fahrberichten wurde bemaengelt, dass ohne wettbewerbsfaehige Leasingangebote gerade Gewerbekunden schwer zu erreichen sind, obwohl das Fahrzeug mit seinem Format und dem ruhigen Innenraum etwa fuer den Shuttle-Einsatz gut passen wuerde.