Leapmotor T03

Ueberblick

Der Leapmotor T03 ist ein rein batterieelektrischer Kleinstwagen mit fuenf Tueren und vier Sitzplaetzen. Er war 2024 das Modell, mit dem die chinesische Marke Leapmotor in Deutschland startete, und er ist bis heute ihr guenstigstes Angebot. Der Vertrieb laeuft ueber Leapmotor International, ein Gemeinschaftsunternehmen, an dem der Stellantis-Konzern die Mehrheit haelt und in das der Konzern sein europaeisches Haendlernetz einbringt. Damit steht hinter einem chinesischen Kleinwagen erstmals eine gewachsene europaeische Vertriebs- und Servicestruktur, was den T03 von reinen Direktimporten unterscheidet.

Das Auto positioniert sich klar am unteren Ende des Marktes. Mit einem Listenpreis ab 18.900 Euro zaehlt er zu den preiswertesten Elektroautos in Deutschland und trifft direkt auf den Dacia Spring, den BYD Dolphin Surf, den Hyundai Inster und den Citroen e-C3. Anders als viele Konkurrenten im Preiseinstieg bietet der T03 dabei serienmaessig eine vergleichsweise umfangreiche Ausstattung, verzichtet im Gegenzug aber auf Langstreckentalent.

Karosserie und Innenraum

Mit 3620 Millimetern Laenge, 1652 Millimetern Breite und 1577 Millimetern Hoehe ist der T03 ein klassischer Stadtwagen mit vergleichsweise hohem Aufbau. Der Radstand von 2400 Millimetern faellt fuer diese Aussenlaenge grosszuegig aus, weil die Raeder weit in die Ecken gerueckt sind. Das kommt dem Platzangebot zugute: Vorn sitzt man luftig, hinten reicht es fuer kurze Strecken. Zugelassen ist der Wagen fuer vier Personen.

Der Kofferraum fasst 210 Liter und ist damit klein, laesst sich durch das Umklappen der Rueckbank aber erweitern. Die Verarbeitung wird in Tests als sorgfaeltig beschrieben, die Materialien sind sichtbar dem Preis geschuldet. Serienmaessig sind unter anderem ein Panoramaglasdach, eine Klimaautomatik und eine Rueckfahrkamera an Bord, dazu ein digitales Kombiinstrument und ein zentraler Touchscreen. Kritisiert werden regelmaessig die nicht hoehenverstellbare Lenksaeule, die je nach Sitzposition das Display verdeckt, die wenig konturierten Sitze und das Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto.

Technik und Antrieb

Angetrieben wird der T03 von einem Elektromotor an der Vorderachse mit 70 kW Leistung und 158 Nm Drehmoment. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 12,7 Sekunden, die Hoechstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Das sind Werte, die im Stadtverkehr voellig ausreichen und auf Landstrassen genuegen, auf der Autobahn aber die Grenzen des Konzepts zeigen.

Der Fahreindruck faellt in den Tests besser aus als der Preis vermuten laesst. Der ADAC bescheinigt dem Wagen in seinem Fahrbericht ein ueberraschend stabiles Fahrverhalten, eine zielgenaue Lenkung und einen ordentlichen Federungskomfort. Deutliche Kritik gibt es dagegen an der Abstimmung der Assistenzsysteme: Warntoene melden sich nach Ansicht mehrerer Tester zu haeufig und zu aufdringlich, das kuenstliche Fahrgeraeusch ist zu laut programmiert. AUTO BILD bemaengelt daneben die Bremsanlage, die bei Dauerbeanspruchung nachliess und aus Sicht der Redaktion nicht per Software, sondern nur mit Hardware-Aenderungen zu verbessern waere. Der Leergewichtsvorteil von 1175 Kilogramm hilft dem Fahrzeug bei Verbrauch und Handlichkeit, macht die knappe Zuladung aber zum Thema, sobald vier Erwachsene mitfahren.

Batterie und Laden

Im Unterboden sitzt ein Akku mit 37,3 kWh Kapazitaet in LFP-Zellchemie. Diese Bauart gilt als robust, zyklenfest und unempfindlich gegen haeufiges Vollladen, reagiert dafuer bei Kaelte empfindlicher. Die Normreichweite betraegt 265 Kilometer nach WLTP bei einem Normverbrauch von 16,3 kWh je 100 Kilometer.

Geladen wird an der Wechselstromsaeule mit maximal 6,6 kW, am Gleichstromlader ueber CCS2 mit bis zu 48 kW. Von 10 auf 80 Prozent vergehen 53 Minuten. Beides sind Werte aus der Anfangszeit des Modells und liegen unter dem, was neuere Kleinwagen bieten. Fuer den taeglichen Betrieb an der heimischen Wallbox oder an einer Ladesaeule vor der Haustuer spielt das kaum eine Rolle, auf laengeren Strecken summieren sich die Ladepausen dagegen spuerbar. Auf die Batterie gewaehrt der Hersteller in Deutschland acht Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer Garantie mit einer zugesicherten Restkapazitaet von 80 Prozent, auf das Fahrzeug drei Jahre.

Preise und Ausstattung

Der T03 wird in Deutschland ohne verzweigte Ausstattungsstruktur angeboten. Es gibt im Wesentlichen eine Version, die ab 18.900 Euro in der Liste steht, aufpreispflichtig sind vor allem Lackierungen. Diese Ein-Variante-Strategie ist Teil der Kalkulation: Sie haelt die Produktion einfach und den Einstiegspreis niedrig. Gemessen daran ist der Ausstattungsumfang mit Glasdach, Kamera, Klimaautomatik und einem Paket aus Fahrassistenten ungewoehnlich vollstaendig. Wer den Wagen mit einem gleich teuren Verbrenner vergleicht, bekommt hier deutlich mehr Komfortausstattung, muss aber die begrenzte Reichweite und die niedrige Ladeleistung akzeptieren.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag spielt der T03 seine Staerken dort aus, wo er hingehoert. Im Stadtverkehr faellt der Verbrauch niedrig aus, die kompakten Abmessungen erleichtern das Parken, und die LFP-Batterie vertraegt das haeufige Laden an der Wallbox gut. Wer taeglich eine ueberschaubare Pendelstrecke faehrt und zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann, wird die Normreichweite von 265 Kilometern nach WLTP selten ausreizen muessen.

Auf der Autobahn kippt das Bild. Hoher Verbrauch bei Richtgeschwindigkeit, die auf 130 km/h begrenzte Endgeschwindigkeit und die moderate DC-Ladeleistung machen laengere Etappen zur Geduldsprobe. Auch die knapp bemessene Zuladung setzt der Familientauglichkeit Grenzen, sobald vier Personen mit Gepaeck unterwegs sind. Als Zweitwagen, Stadtauto oder Fahrzeug fuer Fahranfaenger ist der T03 dagegen stimmig, zumal die Versicherungs- und Wartungskosten eines Kleinstwagens niedrig ausfallen.

Tests und Pressestimmen

Im ADAC-Vergleichstest der guenstigsten Elektro-Klein- und Kleinstwagen landete der T03 mit der Note 2,9 auf dem fuenften von sechs Plaetzen. Bemaengelt wurden vor allem die Fahreigenschaften, die Assistenzsysteme und die geringe Zuladung; besser bewertet wurden der Hyundai Inster, der Fiat Grande Panda sowie gleichauf der Citroen e-C3 und der BYD Dolphin Surf. Deutlich schlechter schnitt nur der Dacia Spring ab.

AUTO BILD kam auf die Gesamtnote 3,3 und lobte Preis, Serienausstattung und die im Alltag erreichte Reichweite, kritisierte aber Bremsen, Ergonomie und uebereifrige Assistenten. Der ADAC hob in seinem Fahrbericht das ueberraschend erwachsene Fahrverhalten und die ordentliche Verarbeitung hervor. inside-digital fasste den Wagen als ueberzeugendes Stadtauto zusammen, das fuer Vielfahrer und Langstreckenpendler ungeeignet sei. Ein Euro-NCAP-Ergebnis liegt fuer den T03 nicht vor, waehrend die groesseren Modelle der Marke wie der C10 dort fuenf Sterne erreichten.

Geschichte und Wissenswertes

Leapmotor wurde im Dezember 2015 in Hangzhou gegruendet und gehoert damit zur juengeren Generation chinesischer Elektroautohersteller. Das erste Serienmodell war das Coupe S01, der T03 folgte als zweites Modell und wurde am 11. Mai 2020 in China eingefuehrt. Anfangs entstand er in Lohnfertigung bei FAW in Changchun, spaeter uebernahm Leapmotor die Produktion im eigenen Werk in Jinhua in der Provinz Zhejiang. In China entwickelte sich der kleine Stromer zum Volumentraeger der Marke und legte die Basis fuer den spaeteren Aufstieg des Unternehmens.

Der Einstieg von Stellantis und die Gruendung des Gemeinschaftsunternehmens Leapmotor International im Jahr 2024 machten den T03 zum Tuersteher fuer Europa: Er war das erste Modell, das ueber die Konzernkanaele in den Handel kam, noch vor dem groesseren C10. Die Episode der Montage in Polen und ihr abruptes Ende zeigen exemplarisch, wie stark handelspolitische Entscheidungen inzwischen auf die Produktionsplanung durchschlagen. Fuer die Marke selbst ist der T03 inzwischen das aelteste Modell im europaeischen Angebot, waehrend die neueren Baureihen der B-Familie technisch eine Generation weiter sind.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Marktstart in Deutschland erfolgte im September 2024. Verkauf und Service laufen ueber Stellantis-Betriebe, die parallel Marken wie Opel, Fiat, Citroen und Peugeot fuehren, sodass Kundinnen und Kunden ein flaechendeckendes Werkstattnetz vorfinden. Das ist ein wesentlicher Unterschied zu vielen anderen chinesischen Anbietern, die ihr Netz in Europa erst aufbauen.

Eine Besonderheit ist die Fertigungsgeschichte. Von Juni 2024 an wurde der T03 im polnischen Stellantis-Werk Tychy aus angelieferten Teilesaetzen montiert, was den Wagen zoellrechtlich guenstiger stellte. Ende Maerz 2025 endete diese Montage wieder. Als Hintergrund gilt die Reaktion Chinas darauf, dass Polen die zusaetzlichen EU-Ausgleichszoelle auf in China gebaute Elektroautos unterstuetzt hatte. Seither kommen die Fahrzeuge wieder komplett aus China. Leapmotor stellte klar, dass das Modell im Programm bleibt und weder Verfuegbarkeit noch Verkaufspreis in Europa betroffen sind. Die europaeische Fertigung konzentriert sich stattdessen auf neuere Baureihen wie den B10 im spanischen Werk Saragossa.