Leapmotor B10

Ueberblick

Der Leapmotor B10 ist ein kompaktes SUV der chinesischen Marke Leapmotor und das erste Modell des Herstellers, das von Beginn an fuer den Weltmarkt entwickelt wurde. Er steht auf der Architektur LEAP 3.5 und bildet den Auftakt der B-Baureihe, die zwischen dem Kleinwagen Leapmotor T03 und dem groesseren SUV Leapmotor C10 angesiedelt ist. Oeffentlich gezeigt wurde der B10 erstmals auf dem Pariser Autosalon im Herbst 2024, der chinesische Marktstart folgte im April 2025, der deutsche im September 2025. Vertrieb und Service laufen ueber Leapmotor International, ein Gemeinschaftsunternehmen von Stellantis und Leapmotor, weshalb der B10 in Deutschland ueber Betriebe der Stellantis-Handelsorganisation verkauft und betreut wird.

Das Konzept ist bewusst nuechtern: viel Auto, viel Serienausstattung, moderater Preis. Genau daran messen ihn die deutschen Tester, und genau darin liegt seine Rolle im Markt. Der B10 tritt gegen etablierte Kompakt-SUV mit Elektroantrieb an und unterbietet dabei sogar konzerneigene Angebote der europaeischen Stellantis-Marken deutlich.

Karosserie und Innenraum

Mit 4515 mm Laenge, 1885 mm Breite und 1655 mm Hoehe bleibt der B10 handlich, der Radstand von 2735 mm sorgt jedoch fuer ein Platzangebot, das Tester ausdruecklich hervorheben: Auch im Fond laesst sich bequem sitzen. Der Kofferraum der Elektroversionen fasst 420 l, dazu kommt ein Frunk mit 25 l, in dem sich die Ladekabel verstauen lassen. Der Hybrid EV misst 4530 mm in der Laenge und bietet 334 l Gepaeckraum, weil der Generator Bauraum beansprucht. Alle Varianten sind Fuenfsitzer, die Anhaengelast liegt bei 750 kg. Die Leergewichte reichen von 1780 kg beim Basis-Stromer ueber 1845 kg bei den ProMax-Versionen bis 1835 kg beim Hybrid EV.

Das Cockpit ist konsequent digital: ein grosser zentraler Touchscreen uebernimmt praktisch alle Funktionen, physische Tasten fehlen weitgehend. Die Menuestruktur gilt als logisch und die Darstellung als fluessig, doch mehrere Tests kritisieren, dass selbst Nebensaechlichkeiten wie die Spiegelverstellung ueber den Bildschirm laufen. Materialqualitaet und Verarbeitung werden vorn als solide beschrieben, im hinteren Bereich eher als funktional. Ein Panoramaglasdach gehoert zur Serienausstattung, was in dieser Preisklasse selten ist.

Technik und Antrieb

Alle Ausfuehrungen des B10 fahren mit Hinterradantrieb. Der Elektromotor an der Hinterachse leistet 160 kW und stellt 240 Nm bereit. Die rein elektrischen Versionen beschleunigen in 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 170 km/h abgeregelt. Das ist alltagsgerecht, aber nicht sportlich, und exakt so ist das Auto auch abgestimmt: Die Tester beschreiben ein komfortorientiertes Fahrwerk, das Unebenheiten gut wegnimmt, dazu eine leise Geraeuschkulisse und ein spontanes Ansprechverhalten. Kritik gibt es an der wenig rueckmeldungsfreudigen Lenkung.

Daneben steht der B10 Hybrid EV mit Range Extender. Auch hier treibt ausschliesslich der 160 kW starke Elektromotor die Hinterachse an, der Verbrennungsmotor arbeitet als Stromerzeuger und hat keine mechanische Verbindung zu den Raedern. Der Hybrid EV beschleunigt in 7,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht ebenfalls 170 km/h. Das Fahrgefuehl bleibt damit das eines Elektroautos, solange genug Energie im Speicher ist. Tester berichten allerdings, dass die verfuegbare Leistung merklich sinkt, wenn die Batterie nahezu leer ist und der Generator allein liefern muss.

Batterie und Laden

Die Elektroversionen nutzen Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Die Basis Pro Life fasst 56,2 kWh und kommt auf 361 km nach WLTP bei einem Normverbrauch von 17,2 kWh je 100 km. Die Stufen ProMax speichern 67,1 kWh und erreichen 434 km WLTP bei 17,3 kWh je 100 km. Am Gleichstromlader nimmt die kleine Batterie bis zu 140 kW auf, die grosse bis zu 168 kW, wobei der Sprung von 10 auf 80 Prozent mit 20 Minuten angegeben ist. Wechselstrom laedt der B10 dreiphasig mit 11 kW, der Anschluss ist CCS2. Praxistests bestaetigen ein hohes Ladeniveau ueber einen breiten Ladestandsbereich hinweg.

Der Hybrid EV traegt eine kleinere LFP-Batterie mit 18,8 kWh, die fuer 86 km rein elektrisch nach WLTP reicht. Sie laedt mit bis zu 46 kW Gleichstrom und 6,6 kW Wechselstrom. Damit ist der B10 Hybrid EV als Pendlerfahrzeug gedacht, das den Alltag elektrisch abdeckt und auf der Langstrecke unabhaengig von der Ladeinfrastruktur bleibt. Fachmedien loben diese Auslegung, weisen aber darauf hin, dass die Gleichstromladeleistung dieser Variante deutlich unter der der reinen Stromer liegt.

Preise und Ausstattung

Der Einstieg gelingt mit dem BEV Pro Life ab 29.900 Euro. Das ProMax Life mit der grossen Batterie kostet ab 32.400 Euro, das hoeher ausgestattete ProMax Design ab 34.400 Euro. Als sportlich gezeichnetes Sondermodell steht das BEV ProMax DYNAMIC designed by Irmscher ab 39.000 Euro im Programm. Beim Range Extender beginnt der Hybrid EV bei 32.400 Euro, die Ausstattung Design bei 33.900 Euro.

Serienmaessig sind unter anderem das Panoramaglasdach, eine Rundumsichtkamera, Navigation und ein umfangreiches Paket an Fahrassistenzsystemen. Zum Start fehlten Apple CarPlay und Android Auto, beides wurde nachgereicht. Beheizte Sitze, Lederbezuege und ein Mehrkanal-Soundsystem finden sich je nach Linie ebenfalls an Bord, wobei die Klangqualitaet in Tests eher durchwachsen bewertet wird.

Unterhalt und Praxis

Die Normverbrauchswerte von 17,2 beziehungsweise 17,3 kWh je 100 km sind fuer ein SUV dieser Groesse guenstig, und Tester berichten, dass sich diese Angaben bei milden Temperaturen im Mischbetrieb unterbieten lassen. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch dagegen deutlich, sodass die praktische Reichweite auch beim grossen Akku spuerbar unter dem WLTP-Wert bleibt. Wer regelmaessig lange Strecken faehrt, ist mit dem Hybrid EV besser bedient, wer ueberwiegend regional unterwegs ist und zu Hause laedt, mit der reinen Elektroversion.

Fuer die Alltagstauglichkeit sprechen die niedrige Ladekante, der grosse Fond und die Rundumsichtkamera, die beim Rangieren die schlechte Sicht nach hinten ausgleicht. Leapmotor gewaehrt eine Neuwagengarantie sowie eine gesonderte Batteriegarantie, die Details nennt der Hersteller in seinen Garantiebedingungen. Die versenkbaren Tuergriffe und das NFC-Kartensystem als Schluesselersatz zaehlen zu den Punkten, an denen sich Tester im taeglichen Umgang stoeren.

Tests und Pressestimmen

Die deutsche Fachpresse bewertet den B10 ueberwiegend positiv, wobei stets der Preis der entscheidende Hebel ist. Der ADAC hebt das Preis-Leistungs-Verhaeltnis, die reichhaltige Serienausstattung und das komfortable Fahrwerk hervor, bemaengelt aber die reine Touchscreen-Bedienung und einen aufdringlichen Spurhalteassistenten. Autohaus lobt Platzangebot, Ladeverhalten und Materialanmutung, kritisiert dagegen Tuergriffe, Kartenschluessel und den eintoenigen Innenraum. Nextpit beschreibt den B10 als praktischen und bezahlbaren Alltagsbegleiter ohne Prestigeanspruch, weist aber auf die begrenzte reale Reichweite hin.

Die Range-Extender-Variante wird von connect als komfortables, nahezu voll ausgestattetes SUV mit sehr guter Langstreckentauglichkeit eingestuft, wobei die schwaechere Gleichstromladeleistung und der Leistungsabfall bei leerer Batterie als Nachteile genannt werden. Autozeitung attestiert dem Generator eine kultivierte Arbeitsweise, bemaengelt aber den kleineren Kofferraum und die gefuehlsarme Lenkung. Im Euro-NCAP-Crashtest erreichte der B10 im November 2025 die Hoechstwertung.

Geschichte und Wissenswertes

Leapmotor wurde 2015 in Hangzhou gegruendet und ist damit deutlich juenger als die meisten Wettbewerber. Der Einstieg von Stellantis und die Gruendung von Leapmotor International im Jahr 2023 verschafften der Marke Zugang zu europaeischen Haendlern und Werken. Der B10 ist das Modell, an dem sich dieser Plan bewaehren muss: Er wurde von Beginn an fuer den Export ausgelegt und ist in zahlreichen Maerkten ausserhalb Chinas erhaeltlich.

In China startete der B10 im April 2025 mit einer aggressiven Preisstrategie und sammelte binnen einer Stunde ueber zehntausend verbindliche Bestellungen ein. Dort werden auch Varianten mit Lidar angeboten, die es in dieser Form nicht nach Europa geschafft haben. Fuer den europaeischen Markt setzt Leapmotor stattdessen auf ein kamerabasiertes Assistenzpaket. Eine deutsche Besonderheit ist das Sondermodell DYNAMIC designed by Irmscher, bei dem der traditionsreiche Remshaldener Veredler Optikteile beisteuert und dem B10 damit ein eigenstaendiges Auftreten verleiht.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der B10 ist in Deutschland seit September 2025 bestellbar und verfuegbar, der Hybrid EV kam im Fruehjahr 2026 dazu. Verkauf und Werkstattleistungen uebernehmen Partnerbetriebe aus dem Stellantis-Netz, was dem Neuling ein flaechendeckendes Servicenetz verschafft, ohne dass eine eigene Handelsorganisation aufgebaut werden musste. Stellantis-Chef Antonio Filosa bestaetigte im Maerz 2026, dass der B10 ab der zweiten Jahreshaelfte 2026 im spanischen Werk Figueruelas bei Saragossa gebaut wird. Damit wird der B10 zum ersten in Europa gefertigten Leapmotor, was Zoelle vermeidet und Lieferwege verkuerzt. Weitere Modelle der Marke sollen dort spaeter folgen.