Leapmotor C10

Ueberblick

Der Leapmotor C10 ist ein SUV der Mittelklasse und das erste Fahrzeug, das der chinesische Hersteller Leapmotor von Beginn an fuer den Weltmarkt entwickelt hat. Seine Weltpremiere feierte das Auto im September 2023 auf der IAA Mobility in Muenchen, in China begann der Verkauf im Maerz 2024, in Deutschland im September 2024. Mit 4739 mm Laenge, 1900 mm Breite, 1680 mm Hoehe und 2825 mm Radstand trifft der C10 exakt jenes Format, in dem in Europa die groessten Stueckzahlen umgesetzt werden. Er bietet fuenf Sitzplaetze, das Kofferraumvolumen liegt bei 435 l in den vollelektrischen Versionen.

Vertrieben wird der C10 nicht von Leapmotor selbst, sondern ueber Leapmotor International, ein Gemeinschaftsunternehmen, an dem Stellantis die Mehrheit haelt. Kunden kaufen und warten das Auto deshalb bei etablierten Stellantis-Haendlern, was den C10 von vielen anderen chinesischen Neulingen unterscheidet, die in Europa erst ein eigenes Servicenetz aufbauen muessen. Innerhalb der Leapmotor-Palette steht der C10 oberhalb des kompakteren B10 und unterhalb des siebensitzigen C16, mit dem er sich die technische Basis weitgehend teilt.

Die Besonderheit des Modells ist die Wahlmoeglichkeit zwischen zwei sehr unterschiedlichen Antriebskonzepten in derselben Karosserie: einem reinen Batterieantrieb (BEV) und einem seriellen Hybrid mit Range Extender (REEV), bei dem ein Verbrennungsmotor ausschliesslich Strom erzeugt und die Raeder nie direkt antreibt.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist bewusst zurueckhaltend gezeichnet: glatte Flaechen, buendige Tuergriffe, ein durchgehendes Leuchtenband. Innen faellt der Minimalismus auf. Praktisch alle Funktionen laufen ueber einen grossen zentralen Touchscreen, klassische Tasten fehlen weitgehend. Das wird in Tests zwiespaeltig bewertet: Materialanmutung und Verarbeitung gelten als ueberraschend hochwertig fuer die Preisklasse, die Bedienung dagegen als umstaendlich, weil auch haeufig genutzte Einstellungen in Menues verschwinden.

Dank des langen Radstands ist das Platzangebot im Fond grosszuegig, der flache Boden kommt Mitfahrern in der Mitte zugute. Der Kofferraum fasst 435 l bei den BEV, beim REEV reduziert der Generator das Volumen auf 400 l. Das Leergewicht reicht von 1950 kg beim REEV ueber 1980 kg (Life) und 2130 kg (ProMax) bis zu 2264 kg beim ProMax AWD. Eine Anhaengelast von 1500 kg ist bei den BEV-Versionen vorgesehen.

Technik und Antrieb

Der C10 basiert auf einer Plattform mit Heckmotor als Grundlayout. In der Einstiegsversion Life leistet die hintere Maschine 160 kW bei 320 Nm, der Sprint auf 100 km/h dauert 7,5 s, die Hoechstgeschwindigkeit betraegt 170 km/h. Diese Auslegung ist bewusst unaufgeregt: Der C10 will kein Sportgeraet sein, sondern ein ruhig und sauber fahrender Familienwagen.

Zum Modelljahr 2026 hat Leapmotor die Palette deutlich verbreitert. Die Variante ProMax steigert die Leistung auf 220 kW und 360 Nm, beschleunigt in 6,6 s auf 100 km/h und erreicht 190 km/h. An der Spitze steht der ProMax AWD mit einem zweiten Motor an der Vorderachse: 440 kW Systemleistung und 720 Nm ergeben 4,0 s auf 100 km/h, ebenfalls bei 190 km/h abgeregelt. Damit ist die Allradversion nominell das schnellste Auto der Marke in Deutschland, ohne dass sich Fahrwerk und Lenkung grundlegend geaendert haetten. Testfahrer beschreiben die Beschleunigung eher als nachdruecklich denn als brachial.

Der REEV 1.5 kombiniert eine 28,4 kWh grosse Batterie mit einem 1,5-Liter-Benziner, der als Generator arbeitet. Der Elektromotor an der Hinterachse leistet 158 kW und 320 Nm, der Sprint gelingt in 8,5 s, die Spitze liegt bei 170 km/h. Rein elektrisch sind 145 km nach WLTP moeglich, danach uebernimmt der Generator und verlaengert die Gesamtreichweite auf Werte, die im Alltag Langstreckentauglichkeit ohne Ladeplanung bedeuten. Genau dieses Konzept loben Tester als den eigentlichen Reiz des Autos: Man faehrt im Alltag elektrisch, ohne auf der Urlaubsfahrt auf Ladesaeulen angewiesen zu sein.

Bei Fahrwerk und Lenkung zeigt sich die groesste Schwaeche. Die Lenkung arbeitet im Komfortmodus sehr leichtgaengig und rueckmeldungsarm, das Fahrwerk ist komfortabel, aber nicht praezise abgestimmt. Auch die Assistenzsysteme werden in deutschsprachigen Tests kritisiert: Der adaptive Tempomat regelt teils nervoes, der Spurhalteassistent greift spuerbar ins Lenkrad ein.

Batterie und Laden

Alle Versionen setzen auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP). Diese Chemie ist unempfindlich gegen haeufiges Vollladen und gilt als langlebig, hat aber eine geringere Energiedichte als NMC-Zellen. Die Life fasst 69,9 kWh und kommt damit auf 425 km WLTP. Die ProMax nutzt 81,9 kWh und erreicht 510 km WLTP, der schwerere ProMax AWD mit gleichem Akku 437 km.

Beim Laden trennt sich die Palette klar. Die Life laedt am Gleichstrom mit maximal 84 kW, was fuer ein Auto dieser Groesse unterdurchschnittlich ist und in Tests regelmaessig als Hauptkritikpunkt genannt wird. Die ProMax-Versionen schaffen bis zu 180 kW. Von 10 auf 80 Prozent dauert es bei Life und ProMax jeweils rund 30 min, beim ProMax AWD nur 22 min. Wechselstrom wird bei allen BEV mit 11 kW geladen, der REEV begnuegt sich mit 6,6 kW AC und maximal 65 kW DC. Der Ladeanschluss ist ein CCS2-Port. Die ProMax bietet zusaetzlich bidirektionales Laden nach aussen (V2L) mit bis zu 3300 W, etwa fuer Campingzubehoer oder Werkzeug.

Preise und Ausstattung

Leapmotor verzichtet fast vollstaendig auf Optionslisten und verkauft stattdessen zwei sehr vollstaendige Ausstattungslinien. Life bringt bereits LED-Technik rundum, eine 360-Grad-Kamera, Zweizonen-Klimaautomatik, ein Panoramadach, ein zwoelf Lautsprecher umfassendes Audiosystem und eine Waermepumpe mit. Design ergaenzt beheiztes Lenkrad, Sitzheizung und Sitzbelueftung vorn, groessere Raeder, Ambientebeleuchtung und abgedunkelte hintere Scheiben.

Die Preise beginnen bei 37.600 EUR fuer die BEV Life, 39.100 EUR kostet die BEV Design. Die ProMax steht mit 41.900 EUR in der Liste, der ProMax AWD mit 44.900 EUR. Der REEV startet ebenfalls bei 37.600 EUR (Life) beziehungsweise 39.100 EUR (Design), kostet also keinen Aufpreis gegenueber dem Elektroauto, was in der Branche unueblich ist. Als Kleinserie kam im Dezember 2025 der i C10 by Irmscher fuer 49.900 EUR hinzu, technisch identisch mit dem ProMax AWD, aber mit tiefergelegtem Fahrwerk, eigenem Frontdesign, Heckspoiler, eigenen 20-Zoll-Raedern und nummerierten Plaketten. Die Serie ist auf 250 Exemplare begrenzt und die erste Zusammenarbeit des schwaebischen Veredlers mit einem chinesischen Hersteller.

Unterhalt und Praxis

Die WLTP-Normverbraeuche liegen bei 18,5 kWh/100 km fuer die Life, 18,0 kWh/100 km fuer die ProMax und 20,9 kWh/100 km fuer den ProMax AWD. Der REEV kommt im elektrischen Betrieb auf 16,2 kWh/100 km. In der Praxis melden Tester hoehere Werte, was bei Stirnflaeche und Gewicht des Fahrzeugs nicht ueberrascht. Wer viel auf der Autobahn faehrt, sollte die niedrige DC-Ladeleistung der Life einkalkulieren: Bei langen Etappen kostet das spuerbar Zeit gegenueber Konkurrenten mit deutlich hoeherer Ladeleistung. Die ProMax-Versionen entschaerfen dieses Problem.

Die LFP-Batterie erlaubt regelmaessiges Laden auf 100 Prozent, was den Alltag vereinfacht. Fuer Nutzer ohne Wallbox ist der REEV die stimmigere Wahl, weil er auch ohne haeusliche Ladeinfrastruktur funktioniert. Ein Anhaengerbetrieb bis 1500 kg ist bei den Elektroversionen moeglich.

Tests und Pressestimmen

Das Urteil der deutschsprachigen Fachpresse faellt bemerkenswert einheitlich aus: viel Auto fuers Geld, aber ohne den letzten Feinschliff. Carwow vergibt 6 von 10 Punkten und nennt den C10 ein exzellentes SUV mit einem grossen Makel, gemeint ist die schwache Ladeleistung der Basisversion. Gelobt werden Preis, Materialanmutung und der Ausstattungsumfang. Auto Bild hebt beim REEV das Preis-Leistungs-Verhaeltnis und die praktisch fehlende Reichweitenangst hervor, kritisiert aber Fahrwerk und Lenkung im Vergleich zu deutschen Wettbewerbern sowie die geringe Konfigurierbarkeit.

Beim Euro-NCAP-Test 2024 erreichte der C10 die volle Bewertung von fuenf Sternen mit 89 Prozent fuer erwachsene Insassen, 85 Prozent fuer Kinder, 77 Prozent fuer ungeschuetzte Verkehrsteilnehmer und 76 Prozent bei den Sicherheitsassistenten. Zur Ausstattung gehoeren Front-, Seiten- und Kopfairbags sowie ein Zentralairbag zwischen den Vordersitzen. Der ADAC fuehrt dasselbe Ergebnis mit 83 von 100 Punkten in seinem Autokatalog.

Wiederkehrender Kritikpunkt in nahezu allen Tests ist die Software: Menuefuehrung, Reaktionszeiten und die Abstimmung der Fahrassistenten erreichen nicht das Niveau europaeischer Wettbewerber. Leapmotor liefert hier seit dem Marktstart Updates nach.

Geschichte und Wissenswertes

Leapmotor wurde 2015 in Hangzhou gegruendet und faellt in China durch eine ungewoehnlich hohe Fertigungstiefe auf: Ein grosser Teil der Elektronik und der Antriebskomponenten entsteht im eigenen Haus. Der C10 ist das erste Produkt der Technikgeneration LEAP 3.0, die eine zentralisierte Elektronikarchitektur und die Integration der Batteriezellen in die Fahrzeugstruktur (Cell-to-Chassis) mitbringt.

Den strategischen Wendepunkt markierte der Einstieg von Stellantis im Jahr 2023. Der Konzern beteiligte sich an Leapmotor und gruendete mit dem Hersteller das Gemeinschaftsunternehmen Leapmotor International, das die Exportrechte ausserhalb Chinas haelt. Der C10 wurde damit zum Testfall fuer die Frage, ob ein chinesisches Elektroauto ueber ein europaeisches Haendlernetz schneller Fuss fassen kann als ueber einen Direktvertrieb. In China erhielt der C10 im Fruehjahr 2025 eine ueberarbeitete Version mit staerkerem Antrieb, die in angepasster Form die Grundlage der europaeischen ProMax-Modelle bildet.

Wer den C10 in der Marktlandschaft einordnen will, findet die direkten Gegenspieler beim BYD Seal U, beim BYD Sealion 7, beim Deepal S07 und beim MG S5 EV.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der C10 ist seit September 2024 in Deutschland verfuegbar und war das Modell, mit dem Leapmotor den europaeischen Markteintritt eroeffnet hat. Der Rollout von Leapmotor International begann zeitgleich in mehreren europaeischen Kernmaerkten. Das Haendlernetz wuchs im Lauf des Jahres 2025 auf rund 90 Standorte, die Fahrzeuge werden ueber bestehende Stellantis-Betriebe verkauft und gewartet.

Die REEV-Variante folgte im Fruehjahr 2025 und erweiterte die Zielgruppe um Kunden ohne heimische Lademoeglichkeit. Im Oktober 2025 kamen ProMax und ProMax AWD dazu. Nach Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts wurden im Kalenderjahr 2025 in Deutschland 864 Exemplare des C10 neu zugelassen. Das ist gemessen an etablierten Wettbewerbern wenig, fuer eine Marke im ersten vollen Verkaufsjahr aber ein solider Start.